美国关税，突发！

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2025月05月04日

（原标题：美国关税，突发！）

美国关税，突发！
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美国的关税政策，遭到日本的强烈反对！

据最新消息，美国对关键汽车零部件加征25%关税的措施，于5月3日生效。对此，日本首相石破茂表示非常遗憾，将继续要求美国重新审视相关关税措施。

此外，日方谈判代表、日本经济再生大臣赤泽亮正表示，针对美国对汽车、汽车零部件、钢铁和铝所征收的关税以及所谓“对等关税”政策，日方表示关切并将继续强烈要求美方取消这些关税。

有日本媒体评论称，在日美两国政府进行的关税谈判，可能要卡在“汽车”上。汽车产业的供应链涉及面广，是日本经济的支柱。而围绕汽车产业，日美双方都承载着不容妥协的国家利益。

日本政府强烈反对美关税政策

据央视新闻消息，美国对关键汽车零部件加征25%关税的措施于5月3日生效。对此，日本方面继续对美国的关税政策表示强烈反对。

石破茂5月3日表示，对美国当天开始对关键汽车零部件加征25%关税非常遗憾，将继续要求美国重新审视相关关税措施。日本正与美国就包含汽车、钢铁和铝等产品的关税措施进行谈判。日美两国立场存在分歧，尚未找到共识。

此外，据日本广播协会5月3日报道，赤泽亮正在结束了第二轮美日贸易谈判后返回了日本并在机场向记者介绍了谈判的相关情况，赤泽亮正表示，针对美国对汽车、汽车零部件、钢铁和铝所征收的关税以及所谓“对等关税”政策，日方表示关切并将继续强烈要求美方取消这些关税。

而日本广播协会援引日本政府相关人士的消息报道称，在第二轮谈判中，日方再次强烈要求美国重新审视一系列关税措施，但美方继续坚持不能在汽车、钢铁等产品上给予日本“特殊待遇”。

关税谈判，可能要卡在“汽车”上

汽车产业是日本对美出口的重要品类之一，美国征收关税会给日企造成打击。据日本媒体报道，汽车产业是日本经济的支柱。包括零部件在内，日本每年汽车出口额约为20万亿日元，占日本整体出口额的两成。尤其是对美国的出口，在2024年达到近137万辆，占汽车出口的三成，是日本最大的汽车出口市场。

日本的贸易统计数据显示，2024年汽车零部件对美出口额比上年增加14.4%至约1.2万亿日元（约合人民币600亿元），汽车出口额增加3.1%至约6万亿日元（约合人民币3000亿元）。汽车及零部件合计的出口额占对美出口总额的三分之一。

加征关税的目的是通过削弱海外产品在美国市场的价格竞争力，促使制造业回流到美国国内。对进口汽车加征25%关税的措施已于4月3日启动，此番发动零部件关税，对以美国为主要市场的汽车相关企业而言将是经营上又一负担。

有日本媒体报道称，日美关税谈判可能要卡在“汽车”上。报道称，在日美两国政府进行的关税谈判中，成为最大障碍的是被双方均视为核心产业的汽车。在美国首都华盛顿举行的第二轮日美部长级谈判中，日本再次要求取消关税措施，但特朗普政府在汽车问题上的立场依然强硬，双方要达成协议仍面临重重困难。

赤泽亮正在与美方磋商后向媒体表示：“日本某家汽车制造商目前正处于每小时损失100万美元的状态”。他借此强调关税造成的巨大影响。如果25%的附加关税持续存在，将对日本经济造成巨大的下行压力。仅以在美国销售量较高的丰田汽车为例，因关税产生的负担预计将超过1万亿日元。其他如本田、日产等日本车企也预计将承受数千亿日元的影响，而对美国市场高度依赖的马自达等车企所受冲击尤其令人担忧。

赤泽亮正表示，如果协议不包含调整汽车和零部件以及钢铝关税，日方将无法达成协定。赤泽亮正强调，日本正希望美国重新审视包括个别品类关税在内的所有关税措施，在此基础上他表示：“如果这些内容未被明确纳入谈判方案，我们将无法达成协议”，他还坦言：“目前尚无法预见双方能够达成共识的内容。”

《纽约时报》当地时间5月3日报道称，美国对进口的汽车零部件征收25%的关税，可能会大幅提高新车和二手车的价格，以及维修和保险的价格。报道称，对进口的汽车零部件征收关税将产生广泛的影响，因为即使是在美国制造的汽车，其发动机、变速器、电池等也往往是在其他国家生产的。而特朗普的关税政策已经推高了新车价格，因为消费者在关税政策生效前涌向经销商购买汽车。

关税政策还对二手车市场产生了影响，因为越来越多的人在寻找负担得起的新车替代品，增加了需求和价格。对汽车零部件征收的关税预计还会增加维修成本和保险费，因为更换汽车零部件将变得更加昂贵。不断上涨的汽车价格将加剧通货膨胀。

巴菲特批评美国关税政策：重大错误！

当地时间5月3日，美国著名投资者、伯克希尔・哈撒韦公司首席执行官沃伦・巴菲特谈及美国政府的关税政策时表示，贸易不应该被当做武器，对世界其他国家和地区征收惩罚性关税，是一个重大的错误。

巴菲特说：“贸易当然可能演变为战争的一种形式。”新加坡《联合早报》报道称，巴菲特虽未直接点名，但其言论显然在回应美国总统特朗普任内频繁使用关税手段向他国施压的做法。

巴菲特还呼吁美国继续与世界其他国家进行自由贸易，他指出，“我们应该与世界其他国家开展贸易，我们做我们最擅长的事，他们做他们最擅长的事。”

他还表示，保护主义政策可能会对美国产生长期的负面影响。巴菲特警告说，在全球化时代，一个国家若自诩优越，同时却疏远全球其他国家，是一个“重大错误”。

美媒称，巴菲特此番表态是他迄今为止对美国政府关税政策最直接的批评。伯克希尔在2025年第一季度财报中表示，美国政府推行的关税政策及其他地缘政治风险，令该集团所处的经营环境充满不确定性，目前无法预测关税可能带来的具体影响。

责编：罗晓霞

排版：汪云鹏

校对：高源

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保费高、被拒保！有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区？

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨，甚至被拒保。为此，哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称：“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据，已售车辆中，续保费率总体下降幅度超过8%，低于行业平均水平。经进一步各方核实，不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：新浪微博（@哪吒汽车法务部）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价，主要采取系统打分制，80分以上才能投保，否则系统通过不了，车主就无法续保。”8月14日，一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“新能源车出险率高、维修费用高，还有车主年轻化等因素，都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”？ “2023年自己的新能源车保费是3900元，到2024年保险费涨到6200元，我的车没有出险，但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到，遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此，记者致电平安车险服务，相关工作人员解释称，今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少，整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨，并不是看前一年是否有出险，而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称，如果车主前三年出了一次或两次险，今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因，新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称，主要有两点：一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少，基础价格高、保费贵的惯性延续至今；另一方面则是，虽然新能源车与燃油车着火率差不多，但大众主观上依然认为电动车安全性较差，定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍，车辆保费的多少，一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价，具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者，保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是根据车辆事故次数来决定，与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车，保费相对私家车会高出很多。”上述人士称，目前，新能源车的平均保费在4000元，而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车，即使车辆没有出险，保费也比私家车高出很多，一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者，注册过网约车，且出过险的情况下，可能就上不了保险。即使能上保，保费也不便宜。 不过，对于“拒保”的说法，一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的，但商业险却是一个双向选择，并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称，比如，出险次数多的网约车保费会很高，对于核算出来的费用结果车主如果同意，就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是，在车主喊贵的同时，险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来，险企喊“亏”主要有两个原因：一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内，这给险企带来了很大经营压力；二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用，减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示，新能源汽车保险仍亏损的原因有多种，有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本，拉通保险和设计。 面对“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险困局，包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式，进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险（即易安财产保险股份有限公司）100%股权拿到车险“准生证”，并于今年5月开出了首份保单。2023年3月，在汇鼎保险经纪收购工作落地后，蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...

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