企业ABS加速扩容提质 年内发行规模与数量同比双增

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2025月05月07日

  5月6日,平安证券股份有限公司、财通证券资产管理有限公司和华源证券股份有限公司纷纷发布公告称将于近日发行资产支持证券(以下简称“ABS”),发行金额合计达16.26亿元。

企业ABS加速扩容提质 年内发行规模与数量同比双增
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  今年以来,ABS愈发受市场青睐,成为企业盘活存量资产、优化融资结构的优选工具。据Wind资讯数据统计,截至目前,年内共有472只企业ABS在交易所债券市场发行,发行规模合计达4034.85亿元,发行数量及规模分别同比增长34.86%和39.95%。值得注意的是,在发行明显放量的同时,ABS资产类型也于近日扩围至数据资产领域。

企业ABS加速扩容提质 年内发行规模与数量同比双增
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  接受《证券日报》记者采访的专家表示,2025年企业ABS发行规模显著增长,背后是多重因素协同发力的结果。政策维度,监管部门持续深化“放管服”改革,通过优化审批流程、降低准入门槛,为企业ABS发行疏通制度堵点。市场需求层面,当前企业盘活存量资产、优化财务结构、拓展多元化融资渠道的需求愈发迫切,ABS凭借其独特的融资机制成为企业的优选。

  企业ABS发行放量扩围

  ABS是一种债券性质的金融工具,其抵押物基于一揽子金融资产的现金流,涵盖消费者金融资产和商业金融资产等。自2014年首单企业ABS“落户”上海证券交易所以来,随着制度规则不断完善、市场参与主体日益丰富,市场规模持续扩大,产品创新层出不穷,企业ABS逐渐成为交易所债券市场的重要组成部分。

  今年以来,监管多次提及健全多层次债券市场体系,为ABS市场扩容提质提供制度保障,推动市场加速向更加规范化、专业化的方向迈进。在此背景下,年内企业ABS发行明显放量,头部机构发行尤为活跃。

  据Wind资讯数据统计,前述472只企业ABS项目共涉及221家原始权益人,其中57家企业多次参与发行。声赫(深圳)商业保理有限公司以37次发行纪录位居榜首,累计发行规模达201.36亿元。

  谈及年内企业ABS发行明显放量的原因时,东方金诚结构融资部执行总监张文玲对《证券日报》记者表示,企业ABS在供给端和投资端均具备显著优势。在供给端,采用CMBS、类REITs(均为ABS细分类型)等方式进行债务融资受限小,能产生首单宣传效应,有效盘活存量资产、拓宽融资渠道,还可实现部分资产出表,满足降低资产负债率等报表优化需求;从投资端来看,企业ABS与同一主体发行的信用债存在利差空间,能满足多样化投资需求,且融资租赁、消费金融等底层基础资产分散度高,有助于投资者控制投资风险。

  值得注意的是,在企业ABS发行规模显著增长的同时,其基础资产类型也在不断扩围。4月底,由平安证券担任计划管理人及销售机构的“平安-如皋第1期资产支持专项计划(数据资产)”正式设立,成为全国首单以数据资产为核心基础资产的ABS产品,标志着我国数据资产证券化实现“从0到1”的突破。此外,“华鑫-鑫欣-数据资产1-5期资产支持专项计划”也正式取得深圳证券交易所无异议函,发行在即。

  未来,随着更多细分领域的资产证券化创新举措落地,ABS市场有望在优化资源配置、提升直接融资比重、助力企业降本增效等方面发挥更大作用,成为推动经济高质量发展的重要引擎。

  资产多样性有待进一步提高

  事实上,作为“舶来品”,ABS在我国尚处于发展初期,仍有很多方面亟待完善与突破,如资产多样性有待进一步提高。

  成熟ABS市场的基础资产能够覆盖到众多领域和行业,甚至一些较为小众的资产类型也能实现证券化。而我国ABS市场的基础资产类型虽然在不断丰富,但仍主要集中在一些传统领域,如银行信贷、企业应收账款等。

  以前述年内发行的472只企业ABS项目为例,其中以银行信贷、企业应收账款为底层资产的项目有356只,涉及发行规模合计2769.63亿元,分别占总量的75.42%和68.64%。

  由此可见,我国ABS市场资产类型相对集中,对于一些新兴行业或特殊资产,实现证券化的案例相对较少。

  特殊资产实现证券化难在哪里?以数据资产为例,中山大学岭南学院教授韩乾对《证券日报》记者表示,数据资产证券化市场规模的扩张,需要解决两大矛盾:一是数据作为生产要素的“非标性”与金融产品“标准化”的矛盾;二是数据流通的商业价值与隐私安全等方面的冲突。

  年内监管多次表态,将进一步推动基础资产范围稳步扩大,以提升资产多样性。例如,中国证监会主席吴清2月份发表的署名文章《奋力开创资本市场高质量发展新局面》提出,健全多层次债券市场体系,提高产业债融资比重,大力发展科技创新债券、绿色债券,加快不动产投资信托基金(REITs)市场建设,稳步拓宽基础资产范围。再比如,4月24日,国家知识产权局局长申长雨在国新办新闻发布会上围绕知识产权运用提出,统筹推进知识产权质押融资、证券化、保险等工作,助力解决中小企业融资的难题。

  张文玲预计,在政策支持、市场逐步成熟以及金融科技推广加速的背景下,资产证券化市场将向更安全、透明、可持续和高质量方向发展,企业ABS发行总规模有望稳中有升,细分基础资产类型出现结构化调整。产品创新上,无主体增信发行规模上升,更聚焦资产现金流,类REITs产品优化;行业覆盖方面,房地产领域将拓展至长租公寓、养老地产等细分市场,生物科技、人工智能等新兴行业的知识产权、未来收益权也可能纳入资产证券化范畴。

(责任编辑:王擎宇)
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今年以来A股市场风格依旧偏向价值,国证价值指数累计涨幅超8%;成长风格则受到较大抑制,国证成长指数大跌近6%(数据均截至2月23日,下同)。价值成长走势两极分化已有较长时间,未来会否延续?证券时报·数据宝通过梳理发现,A股市场往往2年至3年会出现一轮风格切换。以此推断,成长风格是否已临近“风口”,价值风格获取超额收益的机会正在收窄?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 价值成长走势两极分化 今年价值板块霸屏涨幅榜,煤炭、银行两大行业均涨超12%,家用电器、石油石化、交通运输等板块均逆市上涨。年内上涨的七大板块,均是价值板块的典型代表。 价值股牛股成群,20多只个股年内股价创出历史新高,其中包括农业银行、中国移动、中国银行、中国海油、长江电力、陕西煤业等多只龙头。 在价值股猛涨的背景下,成长股却持续低迷。从今年行业表现来看,计算机、电子、国防军工等10个行业指数年内跌幅超10%,其中多数板块为成长股集中营。部分成长股的典型代表跌势较大,药明康德、金山办公、立讯精密等千亿龙头年内跌幅均超20%。 往前看,价值成长两极分化时日已久。以国证价值指数和国证成长指数分别代表价值股和成长股,包括今年在内,国证价值指数已经连续3年跑赢国证成长指数。其中,今年以来国证价值指数跑赢国证成长指数接近15个百分点,2022年及2023年分别跑赢13.49个、16.45个百分点。 数据揭秘A股 风格轮动特征 一般而言,价值股是指进入成熟期,拥有一定的行业地位,盈利能力较为稳定,估值相对较低、股息相对较高的公司。成长股则是指规模相对较小,盈利能力及增速较不稳定,业绩处于高增长阶段或具有爆发潜力,估值相对较高、分红相对较少的公司。 就A股来说,区分价值股和成长股的方式一般有两种。一是用沪深300指数代表价值股,用创业板指代表成长股。不过,沪深300指数成份中包括了不少成长股,包括宁德时代、迈瑞医疗等权重股;而创业板指对成长股的代表性有缺陷,只选取了创业板股票。 相比较而言,国证价值指数和国证成长指数表征性更好。其中,国证价值指数从国证1000指数样本股中,选取每股收益与价格比率、每股经营现金流与价格比率、股息收益率、每股净资产与价格比率综合排名前332只样本股编制而成;国证成长指数从国证1000指数样本股中,选取主营业务收入增长率、净利润增长率和净资产收益率综合排名前332只样本股编制而成。 从成份股来看,国证价值指数包括了中国平安、招商银行、美的集团、长江电力、中国神华等龙头,均是各行业的价值股代表;国证成长指数则有宁德时代、东方财富、迈瑞医疗、立讯精密等,也大致代表了典型成长行业的龙头。 数据宝梳理2003年以来国证价值指数和国证成长指数的表现发现,在典型意义的牛市和熊市中,价值股和成长股通常是一荣俱荣,同涨共跌。比如在2007年大牛市中,国证价值指数在2006年及2007年分别大涨98%和203%,同期国证成长指数上涨121%和174%;2009年的小牛市两大指数分别上涨99%和112%;2014年、2015年大牛市两大指数涨幅较为接近,2年累计涨幅分别为78%和68%。这段时间的创业板指表现更好,累计涨幅超108%。 在大熊市期间,价值成长也是泥沙俱下。2008年熊市两大指数均跌超62%,2011年均跌超18%,2018年均跌超21%。相对而言,熊市中价值股表现更为抗跌,2011年国证价值指数跑赢国证成长指数超10个百分点,2018年跑赢超12个百分点。在震荡市和平衡市中,两大风格的表现差异较为明显,2013年成长风格跑赢,2018年价值风格跑赢。 整体来看,2003年以来价值表现更好的年份有14个年度,占比达到64%。包括本轮周期在内,有3次连续3年国证价值指数跑赢国证成长指数,另外两次是2003年到2005年以及2016年到2018年;另外还有两次连续2年国证价值指数跑赢国证成长指数,分别是2007年到2008年以及2011年到2012年。 综上所述,价值风格长期跑赢成长风格的概率更高,这其中的核心原因或许在于价值股盈利能力的稳定性以及较低的估值。相比较而言,成长股的盈利能力波动性较大:2014年至2018年国证成长指数净资产收益率连续多年下降。较高的估值也抑制了成长股的表现,典型的创业板指、科创板指数最新市盈率依然在25倍以上,而国证价值指数市盈率在9倍以下。 以史为鉴,A股价值和成长风格通常2年到3年会出现一轮风格切换。2003年以来价值股和成长股至少发生5次显著轮动。通常来看,大级别的风格切换,往往在两种风格ROE(净资产收益率)拐点附近出现,市场更加关注价值和成长风格盈利的相对变化。在盈利上行期,市场更加关注弹性和高回报,通常表现为成长风格取得超额收益;比如2014年国证成长指数的盈利能力得到修复,市场表现更偏向科技股。而在盈利下行期,...
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2024-03-08
(原标题:第二场"部长通道"!工信部、交通部、市场监管总局等集体发声)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月8日上午,工信部部长金壮龙、交通运输部部长李小鹏、市场监管总局局长罗文、民政部部长陆治原等部门负责人走上十四届全国人大二次会议第二场“部长通道”。 在推动新型工业加快推进新型工业化方面,金壮龙指出,要适度超前建设5G、算力等信息设施。要强化5G演进,支持5G-A发展,加大6G技术研发力度。开展“人工智能+”行动,推动人工智能赋能新型工业化。 为抓好积极应对人口老龄化国家战略,陆治原表示,要解决养老资金来源、由谁提供养老服务等问题。发挥市场作用,发展银发经济,要鼓励社会资本发展养老服务产业,以满足多层次、多样化的养老服务需求。 开展“人工智能+”行动,推动人工智能赋能新型工业化 金壮龙介绍,党的十八大以来,我国新型工业化显著加速,形成了独特的优势。我国拥有了联合国产业分类中的全部工业门类;在全世界500种工业品种中,我国有超四成以上的产品销量居全球第一;2023年,我国全部工业增加值接近40万亿元,占GDP的31.7%,制造业规模占全球的30%以上,连续14年位居全球第一。 金壮龙指出,当前,我国工业还是处于由大向强、爬坡过坎的关键时期。要全力保持工业经济回升向好的态势,深入实施十大行业稳增长工作方案,鼓励工业大省、工业大市勇挑大梁,也鼓励各地发展壮大特色优势产业。 要全力推进制造业重点产业链高质量发展行动,发挥链主企业的作用,“一链一策”补短板、锻长板、强基础,增强产业链供应链的韧性和竞争力。加快建设以先进制造业为骨干的现代化产业体系,推进制造业技术改造升级工程,继续打造一批具有国际影响力的中国制造品牌;培育壮大新兴产业、超前布局未来产业,培育壮大先进制造业集群。 同时,要着力提升产业科技创新能力,发挥企业在创新中的主体作用,建设好国家制造业创新中心。发展高科技,实现产业化,加快形成新质生产力。此外,还要推进信息化与工业化深度融合,巩固提升信息通信业的竞争优势和领先地位,适度超前建设5G、算力等信息设施;继续推动工业互联网规模化应用,促进5G赋能“千行百业”;强化5G演进,支持5G-A发展,加大6G技术研发力度;促进制造业数字化、网络化、智能化发展;推进制造业数字化转型,同时开展“人工智能+”行动,推动人工智能赋能新型工业化。 在促进中小企业专精特新发展方面,金壮龙表示,截至目前,我国已经培育了12.4万家专精特新企业,其中专精特新“小巨人”企业达到1.2万家,在强链、补链、延链工作中发挥了重要作用,下一步将重点做好以下工作: 一是提质量。要擦亮专精特新企业这个金字招牌,让它货真价实。同时要实施中小企业数字化赋能专项行动,深入推进中小企业数字化转型城市试点工作,中央财政层面连续三年要支持4万多家中小企业进行数字化转型。 二是优环境。工信部要全面贯彻中小企业促进法,落实保障中小企业款项支付条例。同时我们也要为中小企业在用能、用人、用数、用地等方面做好保障。 三是强服务。工信部要继续建立健全中小企业服务体系,要会同有关部门深入开展服务中小企业的系列活动。同时还将发挥好中小企业发展基金的作用,支持中小企业创新创业创造。 四是促融通。工信部要进一步促进发挥链主企业的龙头作用,让很多中小企业参与到重点产业链发展当中。同时政府要搭建一定的平台,让大中小企业融通发展,今年工信部还将在现有200个的基础上,再建设100个中小企业产业集群。 加强交通基础设施的建设,促进交通物流降本提质增效 交通强国是党中央作出的重大战略部署,党的十九大提出建设交通强国,党的二十大提出加快建设交通强国。李小鹏指出,近年来,我国交通强国建设取得多方面积极成效: 一是基础设施更加强大。我国建成世界上最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网、世界级港口群;重点工程加快建设,包括川藏铁路、深中通道,“四好农村路”取得实实在在的成效,全部建制村直接通邮。 二是运输服务保障能力不断提升。据统计,2023年平均每天全社会跨区域人员流动量达到1.6亿人次,每天全社会的货物运输量超过1.5亿吨,每天有3.6亿件的快件被揽收。 三是绿色和智慧交通深入发展。智慧公路、智慧铁路、智慧港口加快建设,新业态蓬勃发展;新能源和清洁能源的装备加快使用,新能源汽车使用量在公交系统当中占比达到了77.6%。 四是改革开放不断深化。综合交通运输体系加快完善,“一带一路”高质量发展稳步推进,全球交通合作持续深化,多边、双边的交通合作不断加强。 李小鹏表示,下一步,交通运输部要加强交通基础设施的建设,要深化综合运输体系的改革,要促进交通物流降本提质增效,要抓好安全生产,要全力保通保畅,紧紧围绕着“人享其行、物畅其流”的愿景,加快建设交通强国。 深入...
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