外资券商2024年平均减员10%!这家外资最新出击,重启“招兵买马”

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2025月05月12日

(原标题:外资券商2024年平均减员10%!这家外资最新出击,重启“招兵买马”)

外资券商2024年平均减员10%!这家外资最新出击,重启“招兵买马”
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我国金融业对外开放进一步深化,A股市场活跃度和风险偏好提升,多家国际投行在中国设立的全资或合资券商2024年盈利能力提升,不过受市场环境波动和业务侧重点调整的影响,员工人数有所减少,平均较2023年末减少了10%。

外资券商2024年平均减员10%!这家外资最新出击,重启“招兵买马”
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券商中国记者统计,从员工分布来看,各大外资投行的业务侧重点不同,欧美国际投行更为重视投行业务,虽受A股IPO、再融资政策调整,投资银行净收入大幅减少,但该条线减员情况并不明显。而个别侧重经纪业务的外资券商,比如野村东方国际证券受影响较为明显,2024年经纪业务条线的员工减少了41%。

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值得注意的是,这无关外资对中国市场战略布局的变化,而是受行业周期和短期政策影响,去年9・24一揽子政策出台之后,A股市场活跃度大幅提升,外资机构纷纷重估中国市场并加大配置力度。目前,瑞银集团正在推进对瑞银证券实现100%持股,摩根大通中国则在4月底重启人才招聘寻求扩张。

外资券商2024年减员10%

据券商中国记者不完全统计,2024年我国外资券商(包括外资控股的合资券商)员工人数平均减少10%,除了法巴证券(中国)尚未实际展业、不具备可比性之外。

从人员规模来看,截至2024年末,东亚前海证券、瑞银证券、高盛中国员工人数超过300人,汇丰前海证券、野村东方国际证券拥有超过200名员工,法巴证券(中国)、渣打证券(中国)员工人数最少,分别只有57人、64人。

总体看,不论设立时间早晚,或是经营规模大小,抑或盈利水平高低,这些全资或合资的外资券商2024年员工人数几乎都出现明显减少。

其中,净利润近5亿元的高盛(中国)2024年末员工总数有328人,比2023年末减少了10.63%;净利润增长近6倍的瑞银证券2024年末员工共有340人,比2023年末减少了11.23%;减员幅度最大的是瑞信证券(中国),从126人减少了18.25%;还有野村东方、摩根士丹利(中国)等2024年分别减员15.45%、12.41%。

员工总数唯一不变的是渣打证券(中国),不过其员工人数较少,2024年末仍保持64人。大和证券(中国)减员幅度最小,2024年末员工总数93人,仅减少2人,其中投资银行业务就有42人。

业务重心评估调整

从各业务条线的员工分布看,可以窥见各大外资券商在华的业务发展侧重点不同。

其中,高盛中国、摩根大通(中国)等都极为重视投资银行业务,投行部门分别有65名、55名员工,其他业务条线分布比较均匀。而瑞银证券的投资银行业务和财富管理部都有52名员工,但从事研究的最多有78人,占比高达22.9%,可见瑞银证券对研究的重视程度之高。高盛等国际投行当然也重视研究,不过高盛中国与高盛集团亚太区中国研究团队合作密切,研究力量并未完全体现在该公司的团队上。

不过从盈利情况看,高盛中国2024年净利润达到5亿元人民币,同比增长158%,主要收入来源于固收和大宗商品自营以及经纪业务增长,投资银行业务净收入减少了将近97%,但投行员工数量变化并不大。摩根大通证券(中国)2024年净利润为2.59亿元,同比增长117.22%,其中投行净收入也减少了91%,员工人数减少了8人,不过得益于自营业务收入大幅增长,员工总数减少了7.77%。

这些外资券商中,野村东方国际证券和东亚前海证券则比较重视经纪业务。野村东方2024年末经纪业务有46名员工,研究82人,资产管理40人,投行和财富管理的员工人数则没有披露;东亚前海投行虽然也有67名员工,但经纪业务条线多达116人,2024年末还有13家分支机构。这两家外资券商2024年员工减少的“重灾区”也是经纪业务,减员幅度分别达到41%和24%。

近日,市场传闻野村东方国际证券有意调整在中国的业务布局,收缩最初的财富管理业务,转而扩展经纪及资产管理业务,不过目前尚未得到官方证实。

此外,摩根士丹利(中国)、汇丰前海证券、星展证券(中国)并未披露具体业务条线的员工分布,不过业务部门人员占比都超过50%。

摩根大通重启招聘

值得注意的是,2024年外资券商在华的员工减少,并不代表国际投行对中国市场战略布局的变化,而是受行业周期和短期政策影响所致,毕竟国内券商也出现了一定幅度的人员流失,部分原因是金融供给侧改革带来的出清,也可能是A股IPO、再融资政策和降费降佣等影响了短期的从业选择。

不过自去年9・24一揽子政策出台之后,A股市场投融资活跃度大幅提升,外资机构纷纷重估中国市场并加大配置力度,而且外资券商的经营情况也有所好转,除了高盛、摩根大通、瑞银等净利润大幅增长之外,2024年摩根士丹利证券(中国)也实现了扭亏为盈。

多家外资券商均在年报中表示,未来将致力于将更多优秀的中国企业推广到全球资本市场,并帮助更多的国际投资者分享中国的成长机遇。

瑞银集团中国区总裁、瑞银证券董事长胡知鸷多次接受采访表示,中国是瑞银的重要市场,瑞银也是最早参与中国资本市场建设的外资金融机构之一。目前,瑞银集团持有瑞银证券67%的股权,正在谋求进一步增持,以达到100%全资控股瑞银证券。

而近期,摩根大通证券(中国)则公开重启人才招聘,其官微共公布了11个不同业务条线的职位招聘,覆盖资产管理部、研究部等,以支持在中国的业务发展和扩张。

责编:战术恒

排版:刘�B宇

校对:吕久彪

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...