购物节“脉冲式”营销不可继续 | 经观社论

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2025月05月23日

(原标题:购物节“脉冲式”营销不可继续 | 经观社论)

购物节“脉冲式”营销不可继续 | 经观社论
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毫无悬念,今年的618电商购物节再次刷新促销周期长度:从5月13日开始,各大电商平台都开启了618大促销的活动。

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618和双11是一年中两个最重要的电商购物节,大促销已经从最初的购物节当天,延至如今的跨度1个月之久,今年更是拉长到了5周。

这一现象对消费者、品牌方、平台及整个线上生态均产生了深远的影响。一方面购物节已经从最早某一个平台发起并主导,发展为天猫、京东、拼多多、抖音、快手等多平台“混战”。另一方面,预售都要提前一个月开始以抢占消费者预算,玩法也从打折促销演变为复杂的跨店满减、直播秒杀、会员专享、百亿补贴等组合形式。

在购物节时间不断拉长,促销花样翻新的背后,我们看到了一些令人惊讶的数据。据了解,在美妆品类中,这两个购物节的大促销形成的销售额占据了美妆品牌全年线上销售额的75%;加上三八妇女节的促销,这三个促销节的销售额基本占到全年销售额的90%。大概的销售额比例是:双11占50%、618占25%、三八妇女节占12%。

同时我们也看到一些其他数据:2024年双11线上全品类销售额超1.4万亿元,占全年线上零售总额的25%左右。头部品牌们的线上销售额,双11占30%―50%,618占15%―30%;两项加起来占比达到45%―80%。腰部及新消费品或者垂直品类品牌,占比应该更高。

这些数据非常直观地反映出,品牌商家们的线上销售严重依赖两个购物节大促销活动,比例之高令人惊讶。

电商平台的大促销活动,使得消费者逐渐形成了“非大促不买”的囤货心态,很多品牌的线上日常消费需求被大大抑制。大促销成为了品牌的收割点。

而价格是各大平台在大促销时最重视的要素。各种手段背后都是对低价的终极要求。平台都设置了比价系统,品牌如果没有足够低的价格就不会得到流量。

很多品牌方都深刻感觉到,这样的生意结构非常不健康。大促销时间越拉越长,在商品的正常标价上很难卖出商品,这意味着绝大部分销售额都是打折产生的。频繁的大促销折扣导致消费者将品牌与低价绑定,削弱了品牌的高端定位和溢价能力,甚至产品质量都遭到消费者质疑。商家要盈利,卖不上价就只能降本,这就会导致消费者拿到的商品质量下降,最终是羊毛出在羊身上。

促销季的集中销售,也对后面整个生产、物流链条造成了很大的困扰。大促销期间订单暴增必然导致供应链承压,而日常订单量萎缩使得资源利用率波动剧烈。物流企业在大促销后常面临设备闲置和人力过剩的问题。

另一方面,大促销意味着在有限的时间里抢夺有限的流量和营销入口,头部品牌有资源优势抢占流量,平台的机制也将流量向头部商家和有增长潜力的商家倾斜。但中小商家该怎么承担高额营销成本去抢占流量?

算一笔账就知道大促销的背后是巨大的投入。以美妆类目为例,平台对品牌销售额的抽成在8%左右,当然不同类目商家与平台的抽佣并不一样,而且抽成比例还跟GMV(商品交易总额)阶梯挂钩。另外还有一笔很大的费用是平台的站内投放,包括投站内流量端口以及品牌露出,比例大概占GMV的20%―30%左右。

对于很多品牌来说,线上销售正在变得无法自拔,低价集中大促销带来的销售额,使得品牌方为了市场份额不得不做,为了利润又难以为继。消费者习惯性等待促销,导致品牌日常销售萎靡,市场每年在双11、618呈现出两次“脉冲式”销售,难以形成稳定需求。而且,促销投入的长期效益下降,最终陷入“投入越多,收益越少”的恶性循环。

这对商业生态肯定无益。品牌方、消费者和电商平台需从各自角色出发,构建可持续的生态平衡。品牌要摆脱过度依赖促销驱动,向品牌和价值驱动转向,而消费者则要培养理性决策能力。最重要的是,平台要构建更健康的营销环境,调整规则引导生态升级。这样才能从“流量争夺”转向“用户的资产运营”,用依托价值的持续销售取代短期的GMV冲刺。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...