杰创智能拟不超6亿元采购服务器用于智算云服务 计划投资智算云服务建设及运营项目

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2025月06月06日

(原标题:杰创智能拟不超6亿元采购服务器用于智算云服务 计划投资智算云服务建设及运营项目)

杰创智能拟不超6亿元采购服务器用于智算云服务 计划投资智算云服务建设及运营项目
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6月6日晚间,杰创智能(301248)公告称,公司拟采购服务器并用于为客户提供智算云服务,采购总金额预计不超过6亿元。出于商业秘密及战略发展的考虑,公司根据相关规定对本次交易对方的相关信息进行了豁免披露。

杰创智能表示,本次交易将为公司打造智算集群、开展智算云服务业务提供算力设备支持,同时也将为公司开发行业垂类大模型产品、AI智能体产品提供算力支撑,有助于落地人工智能战略、持续推进业务升级转型。

同日,杰创智能召开董事会,审议通过部分募投项目结项、变更事项,拟将“智慧城市平台升级及产业化项目”进行结项,并调整“智慧安全产品升级及产业化项目”及“杰创研究院建设项目”募集资金投入金额,将上述结项、调整后的节余募集资金以及剩余超募资金合计1.61亿元,用于投资新项目“智算云服务建设及运营项目”。

根据公告,智算云服务建设及运营项目将面向AI算力基础设施和AI行业应用,建设智算云服务平台,自用或服务于垂直行业对云计算、大模型、具身智能等技术的场景应用需求。项目预计总投资规模为7.9亿元,其中拟使用募集资金1.61亿元,剩余部分公司将以自有资金、自筹资金投入。根据测算,项目达成年限为5年,达产后拟实现年销售收入约1.84亿元,年净利润约4056.23万元,静态回收期约4年。

近年来,以多模态大模型为代表的AI技术浪潮席卷全球,拉动算力服务需求大幅攀升。为抓住AI智算产业机会,杰创智能将“AI+云计算产品及解决方案业务”定位为公司主营业务板块和AI战略的重要布局方向。据悉,该业务依托自主研发的“常青云”系列云计算及算力产品,自2023年以来已经为政企、教育、公安、金融等多个领域客户提供私有云、混合云相关产品和解决方案服务,并面向行业智能体(AI Agent)开发业务需求,提供DeepSeek一体机、超融合一体机等本地算力硬件产品。

值得一提的是,目前行业客户除了本地化部署算力的需求,对租用算力云服务的需求也与日俱增。基于前述背景,杰创智能拟通过本次投资的新项目构建算力资源池,从“卖产品”到“卖服务”,实现商业模式升级,同时快速对接新兴行业场景,加速“AI+云计算”业务的规模化扩张。

在杰创智能看来,公司在机器学习、云计算、智能算力技术等方面拥有专业研发团队,将为项目实施提供支撑。近年来,公司保持较高研发强度,2022―2024年研发投入分别为6372.32万元、8103.71万元和7308.85万元,占主营业务收入的比重分别为8.49%、9.5%、11.34%。

业绩方面,杰创智能今年一季度各项指标有所回暖,实现营业收入1.72亿元,同比增长5.45%;净利润1363.38万元,同比增长911.82%。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...