钙钛矿量产在即

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2025月06月21日

(原标题:钙钛矿量产在即)

钙钛矿量产在即
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“2016年、2017年跟大家讲钙钛矿的时候还没人信,只有协鑫集团董事长朱共山拿了钱愿意投资。现在无论是原有的光伏企业,还是跨界者都看好钙钛矿。”协鑫光电董事长范斌说。

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2010年博士毕业后,范斌便投身新型光伏电池的研发工作,并成立了厦门惟华光能,是国内最早从事钙钛矿研发与产业化的人之一。2016年底,厦门惟华光能被协鑫集团收购后,成为该集团旗下协鑫科技独立运行的子公司。

过去三年间,钙钛矿因其极高的光电转换效率(钙钛矿单结电池极限为33%,叠层电池为45%),受到光伏业内的热捧。头部光伏企业均宣称在钙钛矿上投入不菲,并持续刷新实验室纪录,把钙钛矿从平方厘米级别做到平方米级别,光电转换效率从10%+做到20%+。初创企业也相继进军,力求把握下一个风口。

2025年被认为是钙钛矿量产的元年。根据公司官方信息,协鑫光电、纤纳光电、极电光能等初创企业均投建 GW(吉瓦,1GW=1000MW)级产线。此外,各家企业也开始摸索钙钛矿的市场空间――考虑到光伏电站市场的“内卷”,在钙钛矿领域,一些企业一开始就将市场目光转向了更偏向消费端的领域。

在范斌看来,企业对钙钛矿的热衷,在于已经意识到投资晶硅几乎都是亏损,而光伏又是一个巨大的市场,钙钛矿成为“唯一的选择”。

但这是否又意味着钙钛矿领域将形成一场新的“内卷”?对此,范斌持乐观态度,他认为短期内不会,因为“钙钛矿比晶硅复杂很多”。

量产在即

近三年来,多家光伏头部企业和能源企业涌入钙钛矿领域。经过持续的研发和改进,2025年行业陆续传来量产产线落地的消息。

协鑫光电已经添置了GW级大规格钙钛矿叠层组件生产基地,预计年内落地500MW(兆瓦)产线,协鑫光电方面称,这是目前唯一兼顾了大尺寸和高效率的工业化产线。

仁烁光能宣布有两条500MW产线,计划在年内跑通,并于2026年春节前投产;纤纳光电宣布有两条500MW产线,今年6月启用,计划在年内跑通。

隆基绿能、通威股份、晶科科技、天合光能、正泰新能、华晟新能源、阿特斯等晶硅电池头部企业均已投入钙钛矿―晶硅叠层电池研发,有的已经建成百MW级产线。

天合光能董事长高纪凡曾表示,今年拟建钙钛矿中试生产线。华晟新能源董事长徐晓华曾表示,目前已建成100MW钙钛矿产线,预计将于下半年交付首批实证组件,探索异质结和钙钛矿叠层的技术路径。

隆基绿能相关负责人称,钙钛矿叠层电池的理论效率极限可达43%,被公认为是突破单结晶硅电池效率极限的主流技术方案。隆基始终强调钙钛矿与晶硅技术的互补性,未经长期可靠性验证的技术,都不会盲目量产。隆基提出“创新+协同”战略,一方面加大钙钛矿、氢能等前沿领域投入;另一方面携手全球合作伙伴打造开放创新生态,推动技术落地。

通威股份表示,其钙钛矿叠层电池效率已达34.17%,已经完成兆瓦级试验线设备选型论证及布局规划。

中国石油、中国中核、明阳智能、宁德时代、比亚迪和京东方等多家行业龙头企业也跨界布局钙钛矿,加速启动中试线及更高规模的产线建设。

产业链企业也有所动作。光伏设备龙头企业迈为股份在今年5月31日发布的《向不特定对象发行可转换公司债券募集资金使用的可行性分析报告》中表示,拟募资2亿元投建钙钛矿叠层太阳能电池装备产业化项目,项目建成达产后可实现年产设备20套。“本项目的实施将有助于公司快速抢占市场先机,满足下游客户产能建设需求,提升公司盈利能力。”迈为股份表示。

市场空间

目前国内许多钙钛矿企业将路灯、车棚等作为自己的应用场景,它们寄希望于通过切入原有晶硅电池难以覆盖的场景,实现钙钛矿的规模化应用。同时,由于越小面积的钙钛矿越容易研发和生产,这一路径对于初创企业更加友好。

范斌认为,这些应用场景肯定存在一定的市场空间,但这些市场本身体量并不是很大。

因此,协鑫光电选择的是直接在光伏电站中替代晶硅组件。2023年12月25日,华能青海兆瓦级钙钛矿光伏电站正式投运,一期容量约1MW,后续可扩充至4MW,采用协鑫光电2mx1m尺寸的钙钛矿组件。

范斌向记者介绍:“该电站已经运行超过一年,到目前为止没有任何(功率)衰减。”

范斌认为,一方面,光伏电站所需的是大尺寸组件(平方米),研制难度更高,协鑫光电在完成大尺寸组件开发后,针对小尺寸需求,“只要切成小块就行”;另一方面,随着光伏电站技术的发展,光伏电站对于组件的需求也在转变,现在更关心光电转换效率,而不是成本。

据范斌介绍,现在光伏电站的组件成本占比越来越低,仅占10%左右,BOS(土地、支架等)成本占比越来越高,达到90%。组件成本的进一步压缩,对于整个光伏系统的降本影响很小,“比如一个系统造价10元,组件成本是0.7元还是0.8元,没什么影响”。

“但如果把光电转换效率提升,那么系统造价就会大幅度下降。”范斌表示。

市面上已经量产的晶硅组件,光电转换效率均未突破26%。在SNEC期间,多家光伏企业发布了各自的最新款晶硅组件,比如隆基发布的HIBC(高低温复合钝化背接触技术)组件效率为25.9%,晶澳科技发布的组件最高效率为25.5%,晶科科技为 24.8%,天合光能为25.5%。而理论上,钙钛矿单结电池的光电转化效率极限为33%,叠层电池能达到45%。

范斌告诉记者,理论上钙钛矿的生产成本比晶硅要低。不过,现在协鑫光电的产品成本还比较高,这主要是因为其产能规模还比较小。目前协鑫光电只有一条100MW的钙钛矿产线,“设备和原材料都很贵”。据范斌介绍,该产线订单已经接满,年销售额有望达到千万元级别。

“每个月都在发生技术革新”

过去两三年间,晶硅光伏经历了从PERC(钝化发射极和背面接触电池)到TOPCon(隧穿氧化层钝化接触电池)、BC(背接触电池)和HJT(异质结电池)的技术路线转变。

这三种技术路线均相较PERC都具备性能优势,彼此之间难分伯仲,最终结果是TOPCon取得了超过70%的市占率。

但TOPCon陷入了严重的增量不增利的困境。过去三年间,国内新增TOPCon产能近1000GW,是全球总需求的两倍多,导致组件价格一路下滑至成本线以下,几乎所有企业都出现了亏损。

光伏行业进入“内卷”的一个重要原因是,在供给端,光伏的产业技术已成为行业的通用技术。想要建一座具有生产能力的光伏组件厂,门槛并不高,有些光伏设备厂甚至提供“交钥匙”服务。

在巨头们和设备生产商陆续入场的背景下,钙钛矿这一技术路线是否会重蹈覆辙?

范斌对经济观察报表示,短时间内没有看到钙钛矿会像TOPCon一样进入“内卷”的趋势,因为“钙钛矿比晶硅复杂很多”。

范斌说,晶硅在生产过程中不涉及大幅度的材料改进,始终是硅料、硅片,而钙钛矿的原料则由不同分子结合而成,每一个新的配方都是一款新产品。

因此,一旦钙钛矿出现原料上的变化,生产设备和生产工艺都需要进行适配,这就要求设备具备很强的柔性化生产能力。

“晶硅从PERC(钝化发射极和背面接触电池)到TOPCon,仅加了一层薄膜,原料上没有大的变化,只是加了一层工艺,这种层面上的技改,在钙钛矿行业每个月都在发生。”范斌表示。

钙钛矿制备完成后,叠层又是一道难关。理论上钙钛矿单结电池的光电转换效率仅为33%,远低于叠层的45%,几乎没有企业会选择单结技术路线。

叠层意味着把两个电池叠在一起,成为一个系统。由于电池两端均发电,必须对两端进行精准地控制才能实现高光电转换效率。

范斌告诉记者,2018年以前,他们团队也做过不少把钙钛矿涂在晶硅上的两端叠层技术路线的试验,但后来彻底放弃,转向先把钙钛矿和晶硅电池分别涂在玻璃上,再进行叠层的四端技术路线。

“我们认为四端技术路线效率高、稳定性好,此外还可以兼容TOPCon、BC、异质结等技术。”范斌表示。

因此,范斌认为,无论是TOPCon、BC还是异质结,都不是对光伏电池本质上的创新,而钙钛矿是一个从无到有的产品,且上升空间非常大,“当一个产品没有上升空间时,就会‘内卷’,钙钛矿也许十多年后会到这个阶段”。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...
上市险企“中考”成绩斐然 股票持仓市值增逾千亿元

上市险企“中考”成绩斐然 股票持仓市值增逾千亿元

编者按:随着五大上市险企出齐半年报,这个头顶“长期资金”“耐心资本”光环的典型市场主体,也聚集了更多投资者的目光。上半年,上市险企何以业绩高增?险资正在驰援A股吗?新准则下,险企又该如何赢取新挑战?透视险企半年报,投资者或许能找到想要的答案。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 上半年,负债与投资双轮发力,推动上市险企中期业绩超预期增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者统计的数据显示,2024年上半年5家A股上市险企实现营业收入1.27万亿元,同比增长7.4%;实现归母净利润1718亿元,同比增长12.5%。受益于净利表现强劲,其中4家险企拟中期分红总计270亿元。 半年报显示,在新会计准则影响下,投资情况对上市险企财报的影响更加显著。同时,作为市场上长期资金的代表,多家上市险企在发布中期业绩时表示,权益投资一直是投资组合中的重要部分,在低利率、资产荒的背景下,权益资产配置的重要性在提升。 双轮发力驱动业绩大增 具体来看,上半年,中国平安、中国人寿、中国太保、中国人保、新华保险分别实现归母净利润746.19亿元、382.78亿元、251.32亿元、226.87亿元、110.83亿元,对应增幅分别为6.8%、10.6%、37.1%、14.1%、11.1%。 综合半年报数据分析,上市险企达成超预期业绩,主要受益于负债端企稳回升和资产端的投资业绩表现亮眼。 从负债端来看,居民保障性需求上升、产品结构优化,叠加预定利率下调、银保渠道实施报行合一,推动上市险企营收和利润率探底回升。 受报行合一和预定利率下降影响,险企新业务价值普遍明显上升。例如,上半年平安寿险及健康险业务新业务价值为223.20亿元,同比增长11.0%,其中代理人渠道新业务价值同比增长10.8%,人均新业务价值同比增长36.0%。中国人寿、太保寿险、人保人身险板块以及新华保险新业务价值则分别同比增长18.6%、22.8%、115.6%、57.7%。 相较负债端的压舱石作用,投资端的表现成为了上市险企利润大增的另一大驱动力,且由于新会计准则实施,投资表现对险企的利润影响更加突出。 在新金融工具准则下,更多金融资产分类为FVTPL(以公允价值计量且其变动计入损益),从而导致上市险企净资产和净利润波动变大。同时,利率下行带来归类为TPL的债权类资产上涨,加上受益于早期布局的价值股票赛道,这部分资产在今年上半年获取了结构性上涨机会,从而增厚了投资收益。 以中国太保为例,上半年该公司实现利润总额293.95亿元,其中投资收益贡献68.93亿元,同比增长57.5%;公允价值变动收益贡献209.45亿元,同比增长292.7%。相较去年同期,这两项数据总值大幅增加181.29亿元。2022年上半年至2024年上半年,公允价值变动收益在太保利润总额中的占比分别为-4.47%、23.23%、71.25%,显示投资波动对上市险企的利润具有重大影响。 投资表现对于新华保险的业绩影响也非常明显。上半年,该公司实现利润总额119.28亿元,公允价值变动收益贡献达到147.81亿元,同比增长109.92%。 中国太保首席投资官苏罡在公司业绩会上表示,上半年股票市场先扬后抑,整体表现欠佳,但结构性机会也带来了一定回报。 他进一步解释,公司一直坚持权益资产的主动管理,因此上半年取得了比较明显的超越市场基准的业绩,叠加利率下行带来的债券上涨,TPL类金融资产公允价值变动大幅提升,带动总投资收益率同比提升0.7个百分点。同时,公司长期以来一直聚焦股息价值策略,持续增加相关配置,这类资产主要进入OCI类资产(以公允价值计量且其变动计入其他综合收益),因此上半年带来的公允价值变动损益也显著提升了综合投资收益率,同比上升0.9个百分点。 股票持仓市值增逾千亿 据证券时报记者统计,截至2024年6月末,5家A股上市险企投资资产合计16.7万亿元,持仓股票市值合计1.24万亿元,较去年末增加1024亿元,增幅为9%。 数据显示,上半年多数上市险企均实现了总投资收益上升。其中,中国平安保险资金组合实现总投资收益979.83亿元,同比增长223%;中国太保、新华保险分别实现总投资收益560.37亿元、316.13亿元,同比增长均超过40%;中国人寿总投资收益为1223.66亿元,显然高于去年同期的814.43亿元,但由于与新金融工具准则相关的去年上半年投资业务数据未重述列报,因此相关数据不具有可比性。 收益率方面,总投资收益率和净投资收益率呈相反方向变动。例如,中国太保上半年未年化的净投资收益率为1.8%,同比下降0.2个百分点,但公司未年化的总投资收益率达到2.7%,未年化的综合投资收益率则达3%,分别同比增长0.7、0.9个百分点;新华保险净投资收益率为3.2%,...