H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响

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2025月04月16日

(原标题:H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响)

H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响
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在中美关税对峙背景下,美国再度升级对华AI芯片管控,英伟达特供中国的H20芯片最新面临无限期出口许可证。在此背景下,投资机构已经下调英伟达目标价。4月16日,A股英伟达产业链指数下跌约2%,截至记者发稿,英伟达盘前股价下跌6.25%。

H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响
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华勤技术最新回应H20贸易限制影响,产业链已针对这类不确定性做了充分准备,公司判断目前产业链库存能够支撑国内上半年的正常出货。另外,多家英伟达产业链上市公司就美国增加关税的影响予以回应。

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机构下调目标价

金融信息服务平台英为财情显示,作为美国最大的金融服务公司之一,雷蒙德詹姆斯(Raymond James)最新维持对英伟达股票的“强力买入”评级,但将目标价从170美元下调至150美元。此次调整是在英伟达宣布美国政府对向中国出口H20 GPU实施新的许可要求后做出的。据英伟达预测,该限制将导致2026财年第一季度因库存和采购承诺等产生55亿美元支出。

英伟达此前报告,在2025财年第四季度,中国市场占其销售额的14%,其中H20 GPU可能占比约80%―85%,约45亿美元。本次英伟达计提费用,预计公司可能无法获得继续出口所需的许可证。

尽管美国对H20 GPU的限制并非完全出乎意料,雷蒙德詹姆斯认为英伟达的股价已经反映了这一风险。该公司指出,英伟达的股票市盈率为27倍,低于在ChatGPT等技术推动的AI支出激增之前约40倍的5年平均市盈率。

雷蒙德詹姆斯也指出,最近在亚洲的讨论中没有发现超大规模客户在AI支出方面有放缓的迹象。此外,Blackwell(GB200)产量的增加以及GB300在第三季度按计划出货,预计将有助于英伟达在全年保持增长势头。

另据报道,美国银行全球研究部门将英伟达目标股价从200美元下调至160美元。 

相比之下,本次多家机构维持对英伟达的评级和目标价。DA Davidson重申了对英伟达股票的中性评级,维持120美元的目标价;Cantor Fitzgerald重申了对英伟达股票的增持评级,维持200美元的目标价。4月11日,花旗下调英伟达目标价至150美元,预期英伟达期内GPU销售下降3%。

目前英伟达在建设美国本土供应链。当地时间4月14日,公司声明将首次在美国本土全流程制造AI超级计算机。未来四年,通过与台积电、富士康、纬创、安靠、矽品精密的合作,英伟达计划在美国构建价值高达5000亿美元的AI基础设施体系。

供应链回应影响

作为英伟达战略合作商,华勤技术4月16日就H20芯片贸易限制回应称,目前未收到客户订单变化通知,业务正常有序进行。产业链对 H20 的不确定性预期从 2024年下半年形成,此次贸易管制下,产业链已做充分准备,公司判断产业链库存能支撑国内上半年正常出货。

据介绍,华勤技术在数据业务积累的跨平台研发能力,能保证其响应客户产品需求,2024年已在多元化算力芯片平台进行适配及测试工作,还会跟踪英伟达针对国内市场的产品计划,发挥研发和供应链优势响应客户需求。

国内算力需求目前处于持续的蓬勃发展中,华勤技术作为头部互联网客户的核心供应商,将继续发挥自身的核心优势,获得持续的份额及业绩增长。数据业务已实现全栈产品的规模出货,2025年在通用服务器、交换机也将实现快速增长。

4月16日,华勤技术股价下跌9.48%,英伟达产业链板块整体下跌约2%。

就美国近期所谓“对等关税”政策影响,沪电股份高管最新指出,2024年公司直接出口至美国的营业收入占比低于5%,产品主要出口至东南亚地区,按照过往的行业惯例公司出口产品并不承担关税。目前PCB行业的主要产地集中在亚洲地区,均在贸易争端牵涉范围内,公司主要竞争对手中仅TTM在美国本土有部分产能。另外,公司近两年已加大对关键制程和瓶颈制程的投资力度,预计2025下半年产能将得到有效改善。

另外,中际旭创高管在4月6日接受机构调研时指出,目前正在对关税豁免等相关政策进行研究;自加征关税以后,海外客户目前还没有调整任何的需求和订单,也还没有要求改变现有和公司以往达成的贸易条款。据介绍,公司目前已经具备全面在泰国厂生产光模块的能力和出货交付的能力;另外,公司出口目的地既有美国地区也有非美国地区,且非美国地区的出口比例在2024年已大幅增长。目前形势下,发往非美国地区的出货量比例有望进一步增长,从而降低关税负担。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...