H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响

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2025月04月16日

(原标题:H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响)

H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响
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在中美关税对峙背景下,美国再度升级对华AI芯片管控,英伟达特供中国的H20芯片最新面临无限期出口许可证。在此背景下,投资机构已经下调英伟达目标价。4月16日,A股英伟达产业链指数下跌约2%,截至记者发稿,英伟达盘前股价下跌6.25%。

H20受限机构下调英伟达目标价 A股供应链公司回应关税影响
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华勤技术最新回应H20贸易限制影响,产业链已针对这类不确定性做了充分准备,公司判断目前产业链库存能够支撑国内上半年的正常出货。另外,多家英伟达产业链上市公司就美国增加关税的影响予以回应。

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机构下调目标价

金融信息服务平台英为财情显示,作为美国最大的金融服务公司之一,雷蒙德詹姆斯(Raymond James)最新维持对英伟达股票的“强力买入”评级,但将目标价从170美元下调至150美元。此次调整是在英伟达宣布美国政府对向中国出口H20 GPU实施新的许可要求后做出的。据英伟达预测,该限制将导致2026财年第一季度因库存和采购承诺等产生55亿美元支出。

英伟达此前报告,在2025财年第四季度,中国市场占其销售额的14%,其中H20 GPU可能占比约80%―85%,约45亿美元。本次英伟达计提费用,预计公司可能无法获得继续出口所需的许可证。

尽管美国对H20 GPU的限制并非完全出乎意料,雷蒙德詹姆斯认为英伟达的股价已经反映了这一风险。该公司指出,英伟达的股票市盈率为27倍,低于在ChatGPT等技术推动的AI支出激增之前约40倍的5年平均市盈率。

雷蒙德詹姆斯也指出,最近在亚洲的讨论中没有发现超大规模客户在AI支出方面有放缓的迹象。此外,Blackwell(GB200)产量的增加以及GB300在第三季度按计划出货,预计将有助于英伟达在全年保持增长势头。

另据报道,美国银行全球研究部门将英伟达目标股价从200美元下调至160美元。 

相比之下,本次多家机构维持对英伟达的评级和目标价。DA Davidson重申了对英伟达股票的中性评级,维持120美元的目标价;Cantor Fitzgerald重申了对英伟达股票的增持评级,维持200美元的目标价。4月11日,花旗下调英伟达目标价至150美元,预期英伟达期内GPU销售下降3%。

目前英伟达在建设美国本土供应链。当地时间4月14日,公司声明将首次在美国本土全流程制造AI超级计算机。未来四年,通过与台积电、富士康、纬创、安靠、矽品精密的合作,英伟达计划在美国构建价值高达5000亿美元的AI基础设施体系。

供应链回应影响

作为英伟达战略合作商,华勤技术4月16日就H20芯片贸易限制回应称,目前未收到客户订单变化通知,业务正常有序进行。产业链对 H20 的不确定性预期从 2024年下半年形成,此次贸易管制下,产业链已做充分准备,公司判断产业链库存能支撑国内上半年正常出货。

据介绍,华勤技术在数据业务积累的跨平台研发能力,能保证其响应客户产品需求,2024年已在多元化算力芯片平台进行适配及测试工作,还会跟踪英伟达针对国内市场的产品计划,发挥研发和供应链优势响应客户需求。

国内算力需求目前处于持续的蓬勃发展中,华勤技术作为头部互联网客户的核心供应商,将继续发挥自身的核心优势,获得持续的份额及业绩增长。数据业务已实现全栈产品的规模出货,2025年在通用服务器、交换机也将实现快速增长。

4月16日,华勤技术股价下跌9.48%,英伟达产业链板块整体下跌约2%。

就美国近期所谓“对等关税”政策影响,沪电股份高管最新指出,2024年公司直接出口至美国的营业收入占比低于5%,产品主要出口至东南亚地区,按照过往的行业惯例公司出口产品并不承担关税。目前PCB行业的主要产地集中在亚洲地区,均在贸易争端牵涉范围内,公司主要竞争对手中仅TTM在美国本土有部分产能。另外,公司近两年已加大对关键制程和瓶颈制程的投资力度,预计2025下半年产能将得到有效改善。

另外,中际旭创高管在4月6日接受机构调研时指出,目前正在对关税豁免等相关政策进行研究;自加征关税以后,海外客户目前还没有调整任何的需求和订单,也还没有要求改变现有和公司以往达成的贸易条款。据介绍,公司目前已经具备全面在泰国厂生产光模块的能力和出货交付的能力;另外,公司出口目的地既有美国地区也有非美国地区,且非美国地区的出口比例在2024年已大幅增长。目前形势下,发往非美国地区的出货量比例有望进一步增长,从而降低关税负担。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...