财政收支分化:收入承压但支出加码 期待更多增量财政政策

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2025月06月24日

(原标题:财政收支分化:收入承压但支出加码 期待更多增量财政政策)

财政收支分化:收入承压但支出加码 期待更多增量财政政策
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近日,财政部发布前5个月财政收支运行情况。1―5月,全国一般公共预算收入96623亿元,同比下降0.3%。其中,全国税收收入79156亿元,同比下降1.6%;非税收入17467亿元,同比增长6.2%。分中央和地方看,中央一般公共预算收入41486亿元,同比下降3%;地方一般公共预算本级收入55137亿元,同比增长1.9%。

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从税收细分项来看,四大税种中,国内增值税、国内消费税和个人所得税处于正增区间,企业所得税增速持续为负,但增速改善。1至5月国内增值税同比增长2.4%,较前值增幅扩大0.6个百分点,增速改善的主因在于去年低基数效应。1至5月企业所得税同比增速为-2.5%,较前值降幅收窄0.6个百分点,企业所得税增速落入负增区间,指向企业生产经营端修复进度仍待改善。1至5月国内消费税同比增长1.6%,较前值增幅收窄0.2百分点,增幅收窄主因在于去年基数相对较高。1至5月个人所得税同比增速为8.2%,增速改善也与去年低基数效应有关。

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值得注意的是,国内增值税同比增长2.4%,达30850亿元,个人所得税也保持较快增长。此外,证券交易印花税表现尤为突出,同比大幅增长52.4%至668亿元,反映出资本市场活跃度显著回升。

联储证券研究院副院长沈夏宜表示,收入端基本面修复加快,一般公共预算收入累计同比增速降幅有所收窄,税收收入虽连续负增但趋势向好,非税收入则维持中性水平。

今年1至5月土地出让金收入累计同比增速为-11.9%,连续落入负增区间;同时,政府性基金收入负增,新增专项债发行进度偏慢。沈夏宜认为,这印证了房地产与土地市场处于低迷期,政府性基金收入受土地出让金下滑拖累,整体增速为负,专项债发行进度偏缓,表明财政扩张动能不足;消费虽有修复迹象,但投资增速持续下降,制造业、基建和房地产投资均承压,叠加CPI与PPI持续负增长,经济修复进程面临一定阻力。

支出方面,全国一般公共预算支出持续增长,前5个月达112953亿元,同比增长4.2%。各级财政部门加大支出强度,优化支出结构,持续加强对重点领域的支出保障。

“虽然公共预算收入同比增速下探,但却不改财政发力的趋势。” 民生证券首席经济学家陶川表示,在当前外部不确定性加剧背景之下,“惠民生” 以真正提振内需,这成为 “抗风险” 的主要手段。这也体现在具体的数据上:一方面,5月民生相关支出同比增速依旧维持在7.8%左右,而投资的重要性仍在弱化,5月基建相关支出同比增速降至-7.7%;另一方面,在提高科技创新水平、加强产业链韧性方面,5月科技支出同比增速大幅扩大至20.1%。

国盛证券首席分析师杨业伟认为,总体来看今年财政发力整体靠前,需要关注6月及以后财政发力的可持续性。

杨业伟分析,截至今年5月,累计广义财政赤字为3.30万亿元,假设今年名义GDP增速为4%,目前累计广义赤字率为2.4%,高于过去五年多数的同期水平,与2022年接近;进入6月以后,广义财政赤字往往变陡,意味着财政发力较多,6月之后的财政支出能否延续此前的较高强度,需要进一步重点观察。

4月25日,中央政治局会议指出,要不断完善稳就业稳经济的政策工具箱,既定政策早出台早见效,根据形势变化及时推出增量储备政策,加强超常规逆周期调节。“会议后,降准降息随之落地,货币政策先行,但增量财政政策尚未出台。”杨业伟表示,考虑到今年以来财政发力主要依靠政府债融资,内需对财政支持的依赖度较高,叠加美国关税政策对外需的影响或逐步显现,后续财政加码支撑内需仍有必要,下半年可以期待更多增量财政政策。

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公路养护行业发展现状及前景趋势分析_保险有温度,人保车险

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保险有温度,人保车险_公路养护行业发展现状及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 352 16 随着我国高速公路网的大规模建设,公路养护市场不断扩大,养护公里数不断增加。截至2020年底,全国公路养护业绩已达514.4万公里,覆盖率达99%,几乎所有路面都需要养护。从公路规划的角度来看,沥青路面的使用寿命为8至15年,水泥路面的使用寿命约为10至30年,优质路面图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “公路养护”就是对公路的保养与维护,保养侧重于从建成通车开始的全过程养护,维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态,防止其使用质量下降,并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后,因承受车轮的磨损和冲击,受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化,以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷,公路使用质量会逐渐降低。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着我国高速公路网的大规模建设,公路养护市场不断扩大,养护公里数不断增加。截至2020年底,全国公路养护业绩已达514.4万公里,覆盖率达99%,几乎所有路面都需要养护。从公路规划的角度来看,沥青路面的使用寿命为8至15年,水泥路面的使用寿命约为10至30年,优质路面的使用寿命相对较长。因此,高速公路路面平均每10年需要进行一次大修,每5年需要进行一次中修。此外,随着每年新建公路公里数的增加,公路养护市场的需求将不断增加,为公路养护业务创造了广阔的市场。 根据中研普华研究院撰写的 从公路养护产业链环节来看,上游包括沥青、水泥混凝土、沙石骨料、功能添加剂等养护材料,以及视频监测设备、道路检测车、拌合设备、沥青路面再生设备、运输车、灌缝车、信息化管理平台等养护机械/设备/信息平台,代表企业有国创高新、、、、森远股份等。 从产业链中游来看,是指养护工程施工,代表企业有中冶交通、山东路桥、国创高新、等国/央企集团或控股子公司。 从产业链下游来看,主要是高速公路、国道、省道、农村公路等运营企业,市场参与主体是各地方交通集团及其子公司。 目前,中国公路网络建设日渐完善,大规模建设后必然带来繁重的养护任务,公路养护已由传统的“抢修时代”过渡到“全面养护时代”。根据交通运输部数据,2015-2021年,中国公路养护里程逐年增长,截至2021年末,中国公路养护里程超过520万公里。 目前,中国公路养护行业正在持续发展,行业内存续和在业的企业数量已超过7500家。然而,值得注意的是,仅有5家企业获得了融资,主要以A轮和战略融资为主,浙江交科、山东路桥、杭州路桥和知行股份等企业代表着行业的领先水平。在2022年上半年,浙江交科和山东路桥在公路养护行业的市场份额均突破了0.5%,展现出强大的竞争力。与此同时,杭州路桥的市场份额也超过了0.2%,表现出一定的市场影响力。这一数据显示了这几家企业在我国公路养护行业中的竞争优势和较大的市场份额。但当我们从整个行业的角度来看,市场集中度仍然相对较低,即便头部企业的市场份额也并不算高。这揭示了我国的公路养护行业尚存巨大的发展潜能和拓展空间,为更多企业提供了发展的机会。因此,我国公路养护行业在未来仍有巨大的发展潜力和拓展空间,需要更多的资本注入以推动行业的发展和壮大。 因此,公路建成通车后必须采取养护维修措施,并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命,并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修,保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家,公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建,以提高公路的通行能力和服务水平。 些年来,国家陆续出台各项政策,引导公路养护行业往市场化、规范化、智慧化方向发展,推动公路养护行业转型升级、提质增效,从而不断提高公路养护质量和水平,推动智慧公路养护建设,为公路养护行业发展营造了良好的政策环境。 随着城市化进程加速,道路养护成为保障交通安全和延长道路寿命的关键。此次粤港澳大湾区公路养护展览会聚焦绿色、智能发展,探讨使用环保材料、节能减排技术和智能化技术提升养护效率与质量。同时强调行业合作、人才培养和法规完善,以推动公路养护行业可持续发展。 绿色智能,共谋发展是公路养护行业的未来发展方向。通过应用环保材料、节能减排技术、智能化技术等手段,可以实现公路养护的绿色化、智能化发展。同时,加强行业合作与交流、培养专业人才队伍、完善政策法规与标准体系等措施也将有助于推动公路养护行业的可持续发展。在此次的大湾区公路养护展览会上,数百余名行业代表齐聚一堂,共同探讨道路养护发展的新趋...