滴灌投资闯关港股“21章”, “非股非债”试验胜算几何?

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2025月07月16日

(原标题:滴灌投资闯关港股“21章”, “非股非债”试验胜算几何?)

滴灌投资闯关港股“21章”, “非股非债”试验胜算几何?
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证券时报记者 钟恬

近日,滴灌通旗下滴灌通国际投资有限公司(以下简称“滴灌投资”)冲刺港股上市更新了动态,将中金香港、德意志银行添加为整体协调人。而在6月18日,该公司首次提交上市申请时,保荐人及整体协调人为汇丰银行。

这场IPO吸引市场关注的地方还在于,滴灌投资拟以罕见的香港上市规则第21章登陆港股主板,成为10多年来港交所出现的最特殊IPO申请之一。

滴灌通由港交所前行政总裁李小加创立。在这位前行政总裁的背书下,滴灌通“非股非债”的金融试验,究竟是破解小微融资难题的范式革命,还是效果未明的资本游戏?

尘封规则下的特殊闯关

根据香港上市规则,以第21章提交上市申请的公司可不用披露中文版本上市文件,上市申请也只需证明投资策略的合理性、内部监控有效性及利益冲突管理的健全性。因此滴灌投资上市文件目前仅有英文版,招股书内也并未公布公司的具体业绩数据。

第21章这一规则自上世纪90年代设立,因允许无实际业务、仅以投资为目标的公司上市,且无需满足常规财务指标,曾被视为特殊资产平台的“快捷通道”。但2014年后因沦为部分公司的借壳工具而备受非议,这一通道逐渐尘封。上一次有企业通过此路径上市,还是2011年上市的中国新经济投资。

对此,李小加也坦言,在港交所任职11年间未曾见过“21章”公司上市,也“不看好此类架构”。不过,李小加强调不能因历史个案否定制度价值,提出数字化技术提升资产透明度后,“21章”架构可作为新型“现金权产品”的载体。

事实上,滴灌投资选择这个尘封规则来闯关,是因为它与滴灌通的业务模式高度契合。根据规则,“21章”上市企业需将投资分散于多元标的,单一投资占比不得超过资产净值的20%,这与滴灌通在全国200多个城市投资超1万家小店的分散策略不谋而合。同时,该章节要求仅向专业投资者发售,也与滴灌通复杂的“现金流分成”模式所需的投资者门槛相匹配。

“‘21章’公司没有主业,投资标的复杂且无需常规财务测试,风险相对比较高。”香港金融管理学院客座教授杨玉川在接受证券时报记者采访时表示,港交所对此类申请可能会持较为谨慎的态度。

“它面临的最大挑战可能有两个。首先是法律定性,‘非股非债’的合作关系,法律上不够明确,也极为少见。因为一般的商业合作,要么是投资成为股东,要么是借钱成为债权人,权利保障较为清楚。‘非股非债’缺乏清晰的法律定义,港交所可能会担心这类业务的法律保障是否足够;其次,滴灌通的业务模式有些类似于银行的小微企业贷款,最重要的就是如何评价与客户合作的风险。”杨玉川说。

香港博大资本国际总裁温天纳也认为,滴灌通本质上是一家“资产打包型”平台,其底层资产主要来自小微企业,资产结构分散,信息透明度要求极高,如何让投资者和监管机构清晰理解其资产质量,是监管关切的首要问题。而其“非股非债”的投资工具,在法律界定、会计处理、回报机制等方面尚不明确,港交所必须审视这是否符合公众公司责任。

此外,“滴灌通的商业模式是否具可持续性,能否证明其收益模式不只是一次性结构创新,而是真正具备市场扩展性和风控能力,这将影响上市能否获批。”温天纳认为,滴灌投资的上市是对港交所上市制度边界的一次测试,港交所对这一罕见申请预计将保持高度审慎,既要确保制度公平与监管一致性,也需评估是否为未来类似的结构打开先例。

“非股非债”模式争议未消

这场上市闯关的核心争议,主要围绕滴灌通独创的“现金流分成型”投资模式:不同于传统股权融资的估值博弈,也区别于债权融资的固定付息,滴灌通以现金投入小微企业,按每日营收的5%~15%分成,直至收回投资并实现约定收益。截至目前,其已累计投资超40亿元,覆盖餐饮、零售等多个业态。

这种模式曾被业界质疑。对此,滴灌通强调其与借贷的本质区别:分成随门店营收波动,例如疫情期间上海部分门店收入归零,滴灌通即暂停分成,实现风险共担。

对于业界争论,李小加发表了个人网志回应,强调滴灌投资的上市并非滴灌通集团自身的上市。滴灌投资是一家于2025年5月23日在开曼群岛注册成立的有限责任豁免公司,也是一家尚未开始运营或开展业务的封闭式投资公司。其在网志中指出,滴灌投资上市标志着滴灌通3.0阶段的开始,也标志着股权、债权之外的“现金权”投资范式,跨入一个新阶段。

李小加称,滴灌投资以21章上市为起点,愿景是成为“资本永动机”,通过募集资金购买小微商户现金流资产,打包成标准产品卖给机构投资者,实现1元资本撬动10元资产的杠杆效应;其使命是推动资本精准滴灌实体经济末梢,形成多元化市场生态。

温天纳认为,“非股非债”结构曾长期被认为是“监管灰区”:它不属于传统意义上的股权投资,也无法完全视作固定收益类债券,更接近于一种现金流分润或收益分成工具。在金融监管趋严的大背景下,这类工具曾一度遭到质疑,特别是在P2P退潮后,公众与投资者对“复杂结构”天然敏感。

不过温天纳强调,随着滴灌通运营逐渐稳定,并获得一些头部机构投资者的支持,业界对其评价正出现变化。尤其是在宏观流动性宽松但优质资产稀缺的背景下,滴灌通提供的“真实企业现金流+穿透风控”的收益型资产,对一部分专业资金具有吸引力。同时,其“规模化+结构化”管理方式,也开始被认为是传统小微金融的一种升级。“但争议仍在,尤其是在资产定价合理性、投资者教育程度及信息披露完整性方面,仍需滴灌通持续作出证明。”

上市胜算几何?

滴灌投资港股上市的胜算几何?市场分析人士认为,若滴灌投资成功闯关,将成为港股市场久违的“21章”上市新样本,其影响可能超出单一公司范畴。

温天纳称,滴灌投资能否最终获批上市,取决于其是否能彻底说服港交所和市场:其平台具有可监管、可穿透、可持续的运行基础,“如果上市成功,不仅是滴灌通本身的胜利,也可能重启第21章制度的市场关注度,为结构型投资平台打开一扇通往资本市场的窗口”。

在温天纳看来,对港股市场而言,这将极大丰富当前偏重地产、金融与科网的行业分布,也有助于打造“另类资产平台”的港股样本。从资本市场角度看,也可能推动港交所考虑是否应系统性修订第21章规则,让其更适应当代多样化金融结构。对小微企业融资而言,滴灌投资一旦上市成功,意味着小微企业贷款可借助“资产打包平台+资本市场退出”这一新路径,突破过往依赖银行信贷、民间融资或政府贴息的老模式,这不仅提供了融资新思路,也可能引导更多合规资金进入真实小微经营场景,间接提升普惠金融的市场效率与透明度。

而杨玉川则持谨慎态度,认为滴灌投资以“21章”上市并不容易。由于缺乏权威的法律观点对“非股非债”予以定义、解释和说明,即使不考虑港交所和市场参与者对“21章”上市公司的不良印象,希望凭借一般的解释让港交所接受“非股非债”完全可以和“债务”作出清晰区分的难度也不小,如果二者不能清晰分开,或对上市不利。另外,在企业财务资料不足的情况下如何有效评估风险,形成稳定的风控机制,也可能是上市的另一难点。

“即使滴灌投资成功上市,由于市场对其业务模式的争议,相信业务发展也会面临一定制约,业务模式也很难大规模推广,预计对港股市场和小微企业融资环境影响都有限。”杨玉川说。

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2024中国智能网联汽车行业深度调研及投资机会 上汽与奥迪宣布联合开发全新平台智能数字平台_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024中国智能网联汽车行业深度调研及投资机会 上汽与奥迪宣布联合开发全新平台智能数字平台 2024年5月20日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 264 9 024年5月20日,上汽集团与奥迪汽车正式签署合作协议,宣布将联合开发一个全新的、专注于中国市场的平台——“智能数字平台(Advanced Digitized Platform)”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 上汽集团与奥迪宣布联合开发中国市场全新平台“智能数字平台”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年5月20日,上汽集团与奥迪汽车正式签署合作协议,宣布将联合开发一个全新的、专注于中国市场的平台——“智能数字平台(Advanced Digitized Platform)”。这一平台的建立,标志着两家汽车巨头在智能网联汽车领域的深度合作,共同致力于推动中国汽车市场的高端智能化发展。 根据合作协议,双方将基于这一全新平台打造全新一代高端智能网联汽车。首批车型将覆盖B级和C级车细分市场,计划推出三款纯电动车型,以满足不同消费者的需求。这三款车型将结合奥迪品牌的豪华积淀与上汽集团的创新速度,为中国消费者带来前所未有的驾驶体验。 值得一提的是,奥迪A至C级电动车型产品线负责人宋斐明(Fermín Soneira)将担任双方合作项目的CEO。宋斐明在奥迪汽车集团拥有25年的工作经验,他的加入无疑将为这一合作项目带来丰富的经验和深厚的行业洞察力。 此次合作不仅将加速奥迪在中国市场的电动化战略推进,还将通过双方的优势互补,共同推动中国电动汽车市场的发展。上汽集团旗下的“零束科技”将为这一合作项目提供领先的汽车智能技术,确保新车配备全球顶尖的软硬件及电动性能,以及流畅、友好的智能交互体验。 奥迪全球CEO高德诺(Gernot Döllner)表示,此次深化合作是奥迪推进中国战略的又一重要里程碑,将进一步加强与上汽集团的本土合作。他相信,通过双方的共同努力,将为中国消费者带来更加直观、互联的数字体验和先进的自动驾驶功能。 随着双方合作的深入和“智能数字平台”的推出,相信上汽集团与奥迪将共同开启中国汽车市场的新篇章,引领高端智能电动出行的新潮流。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 智能网联汽车产业的市场发展现状表现出以下主要趋势: 产业规模快速增长:近年来,智能网联汽车产业规模快速增长。例如,2021年中国智能网联汽车产业规模突破4000亿元,同比增长53.1%。初步统计显示,2022年中国智能网联汽车产业规模已达到5975亿元,而2022年我国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元,同比增长19.5%。预计随着技术的不断进步和市场的不断扩大,智能网联汽车产业的市场规模将持续增长。 出货量稳步增长:随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升,智能网联汽车的出货量也在稳步增长。根据IDC数据,中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆,年均复合增长率达16.1%。智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%的水平,发展空间十分广阔。 渗透率快速提升:智能网联汽车的渗透率也在快速提升。根据CAICV数据显示,2021年中国乘用车市场中L2级车辆渗透率为23.5%。而到2022年,我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆,市场渗透率为34.9%。到了2023年上半年,市场渗透率进一步提升,达到42.4%。 产业链成熟与扩张:智能网联汽车产业融合了汽车、电子信息、交通运输等多个行业,形成了新的产业形态。产业链从上游的关键系统、中游的智能座舱和自动驾驶,到下游的整车制造,均在快速发展,快速研发,迅速迭代。新技术的不断迭代,不仅凸显智能网联汽车的快速发展,也预示着未来汽车产业的巨大变革。 跨界合作成为重要方向:智能网联汽车的发展需要跨界的合作,包括汽车制造商、科技公司、通信运营商等。这种跨界合作有助于推动智能网联汽车技术的创新和应用,加速产业的发展。 政策引导与标准建立:政府的大力支持和系列政策和标准的出台,为智能网联汽车的创新发展提供了良好的环境。各城市争相发展智能网联汽车,将智能网联汽车作为城市和乡镇推进智能快捷交通体系的重要保证,以及绿色低碳社会构建的核心要素之一。 综上所述,智能网联汽车产业的市场发展现状表现出产业规模快速增长、出货量稳步增长、渗透率快速提升、产业链成熟与扩张、跨界合作成为重要方向以及政策引导与标准建立等特点。这些特点共同推动着智能网联汽车产业不断向前发展。 根据智能网联汽车新的特性,将产...