连亏四年的宝尊电商 靠“买买买”可以盈利吗?

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2025月07月07日

(原标题:连亏四年的宝尊电商 靠“买买买”可以盈利吗?)

连亏四年的宝尊电商 靠“买买买”可以盈利吗?
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作为电商代运营企业,近些年,宝尊电商在持续推进转型,不断买入国际鞋服品牌在中国区的运营权,意图通过品牌运营业务突破业绩增长困境,不过,截至今年一季度,宝尊电商仍未扭亏。

宝尊电商作为双市场上市企业,同时拥有港股和美股上市地位。其在两个市场的股价高峰期均出现在2021年,此后便一路走低。其中,港股宝尊电商股价从148港元/股一路跌至7港元/股附近,市值蒸发超九成。7月7日,宝尊电商港股报收7.49港元/股,总市值为13亿港元。

品牌管理业务加码

近期,有消息显示,宝尊电商收购了英国高端瑜伽服品牌Sweaty Betty的中国区业务。目前,在招聘网站上,Sweaty Betty品牌正在对社群运营、商品计划员等岗位进行招聘,招聘方是GAP――宝尊电商此前收购了该品牌在中国区的业务。

宝尊电商2022年收购美国快时尚品牌GAP的中国区业务,由此开启“代运营+品牌管理”的双路径转型。这笔收购也在一定程度上导致宝尊电商在2022年出现高达6.53亿元的巨额亏损,此后宝尊电商又在2023年收购了英国雨靴Hunter的中国区业务,在品牌管理的道路上收入了更多标的,不过转型两到三年的时间,宝尊电商依然没能拯救持续亏损的业务。

2024年,宝尊电商净利润-1.85亿元。2021年至2024年,宝尊电商四年总亏损超13亿元。

Sweaty Betty是英国知名女性运动服饰品牌,成立于1998年,与加拿大的lululemon成立时间接近,主打时尚、高性能的女性运动服装,涵盖瑜伽、跑步、健身、训练等多个运动场景,定价也与lululemon接近,定位高端。2021年,美国运动品牌巨头Wolverine World Wide(下称“WWW集团”)收购了Sweaty Betty。

2023年,Sweaty Betty进入中国市场,通过天猫、小红书等渠道试水,但发展缓慢。目前,中国内地尚未有一家Sweaty Betty的线下门店。Sweaty Betty天猫旗舰店内的商品,销量最高的也仅有900+购买。

近两年,Sweaty Betty在全球市场的业绩在持续下滑。2024年,Sweaty Betty营收减少490万美元。WWW集团的财报指出,主要系美国和中国市场的直营消费者渠道(DTC)和批发渠道需求疲软;2025年第一季度,Sweaty Betty营收减少710万美元。因经营不佳,Sweaty Betty形成巨额商誉,对WWW集团的业绩形成拖累。

目前,宝尊电商旗下运营的品牌包括GAP、Hunter,前者聚焦快时尚,后者聚焦户外,而Sweaty Betty则是聚焦运动服饰市场。

对于Sweaty Betty在中国市场的下一步发展规划、盈利预期等,经济观察报联系宝尊电商方面,截至发稿,尚未收到回复。

主营业务增长受限  开启“第二曲线”

2023年是宝尊电商的转型元年,在此之前,宝尊电商主营电商代运营,涵盖线上店铺运营、数字营销、仓储物流服务等多个方面。2021年、2022年,宝尊电商出现营收放缓甚至是下滑的问题。GAP加入以后,宝尊将旗下业务梳理成电商业务、品牌管理业务、国际业务三大条线。

如何理解宝尊电商的转型?时尚产业分析师、无时尚中文网创始人唐小唐指出,代运营业务本身存在增长瓶颈――行业门槛低,大小公司竞争激烈。头部品牌倾向自建直营体系,中小品牌因成本考量更倾向选择低价服务商,导致宝尊电商在价格竞争中优势不足。叠加阿里对宝尊电商持股的清仓,可能也使其平台合作优势弱化,加上流量成本攀升及转化率下降等因素,进一步限制了业务增长。

相较之下,品牌管理的门槛和增长天花板则相对高一些。唐小唐表示,品牌业务需兼顾线上、线下运营,还涉及本地化设计、生产等全链条管理,对企业综合运营能力要求显著高于单纯的代运营。从目前来看,宝尊电商瞄准的多为暂缺中国市场运营能力或不愿自建直营体系,但又有扩张需求的海外品牌。

过去两年多,GAP进行了诸多调整,比如“控制折扣+优化库存”重塑价格体系,修复品牌溢价能力;依托“线下体验+线上流量”的全渠道协同,构建销售场景的下沉和覆盖。2024年,GAP所在的品牌管理板块实现营收14.74亿元,同比增长15.97%,不过该板块仍未扭亏,净亏损1.69亿元,2023年净亏损为1.88亿元。2025年一季度,品牌管理板块净亏损2110万元,亏损收窄28.1%。

对于宝尊电商而言,GAP具有标杆性意义。从资本市场视角来看,若能成功运营GAP,便意味着其运营模式有望复制到其他品牌。GAP、Hunter、Sweaty Betty虽同属鞋服赛道,但面向的用户、场景不同,对于其跨品类运营的能力要求,零售独立评论人马岗认为,这本质上是一个试错过程:核心的运营逻辑不会改变,只是需要针对不同用户画像推送相应商品;在试错中找到精准的匹配规则,进而优化商品品类、定价策略与营销节奏等。而难点在于如何尽可能缩短这一试错周期。

宝尊电商也同时拥有Hunter在中国区的业务,不过,目前,Hunter的体量比较小,在国内仅有个位数的门店。

尽管品牌管理业务不断纳入新标的,但目前宝尊电商的业务重心仍在电商运营领域。2024年,电商业务占营收比重超85%;2025年一季度,这一比例是82.80%。

这部分业务的增长起伏不定。2022年至2024年,电商业务的营收分别为84.01亿元、76.21亿元、80.70亿元,利润方面也未见大的起色,分别为2.56亿元、1.64亿元、1.80亿元。

不过,这并非宝尊电商独有的困局。行业内的丽人丽妆等企业同样面临业绩增长乏力的困境。丽人丽妆的总营收在2022年至2024年连续三年下滑,其中2024年净利润为-3998万元,同比大幅下降182.64%。

一方面,流量更加分散,只固守天猫单一的平台已然无法应对当下变化莫测的流量,代运营公司需要多平台运作;另一方面,流量变贵,转化率变低已是不争的事实。唐小唐指出,国内线上渠道运营高度依赖平台,流量控制权掌握在平台手中,品牌缺乏自主流量运营能力。加之线上获客成本是非固定的,销售额越高意味着投入成本也更大,而转化率持续走低,导致对于品牌而言,线上业务毛利率难以提升。

目前,宝尊电商正加快旗下品牌的线下布局。2023年,GAP新增10家门店;仅2024年下半年,GAP便新开40家门店,累计运营门店达152家。按照规划,GAP将在2025年新开50家门店,实现净增40家。而Hunter则计划于今年二季度在北京、上海、杭州同步开出三家门店。

唐小唐认为,在宝尊电商线上增长面临突破瓶颈的情况下,其旗下品牌线下业务未来的发展态势,将是重要的看点之一。

对于Sweaty Betty,马岗认为,尽管国内高端瑜伽服市场已进入存量竞争阶段,但服装本质上并非单纯的消费品,尤其是高端产品,还兼具文化属性与社交属性,因此在营销层面仍存在较大的创新空间。

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2024年中国汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构及发展趋势 2024年5月14日 来源:互联网 972 61 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。 该系统不仅丰富了驾驶员和乘客的行车体验,还提供了丰富的车辆状态信息、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能,使驾驶员能够更轻松、安全地驾驶汽车。预测到2025年,中国车载显示市场规模预计将达到1100亿元左右。这包括中控屏、液晶仪表、HUD(抬头显示系统)、副驾娱乐屏等多种车载显示产品。其中,中控屏的渗透率预计将达到78%,液晶仪表的渗透率预计为66%,HUD的渗透率预计为43%,而副驾娱乐屏、流媒体后视镜和电子后视镜等也有显著增长。 根据中研普华产业研究院发布的分析 汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构 上游硬件设备制造商负责生产车载音响、导航系统、显示屏等多媒体设备的关键部件,如芯片、传感器、屏幕等。他们为汽车多媒体系统提供硬件基础,确保系统能够稳定运行并满足各种功能需求。 软件开发商负责开发汽车多媒体系统所需的操作系统、应用软件以及中间件等。他们根据汽车制造商的需求,定制开发各种功能软件,如导航软件、音乐播放软件、语音识别软件等。 中游多媒体系统生产供应商负责将上游的硬件和软件整合在一起,形成完整的汽车多媒体系统。他们可能采用不同的生产模式和技术手段,以满足不同汽车制造商和市场的需求。同时,他们还需要对系统进行测试和优化,确保系统的稳定性和可靠性。 下游汽车制造商是汽车多媒体系统的主要应用行业。他们将多媒体系统作为汽车的重要配置之一,提供给消费者。汽车制造商对多媒体系统的需求直接影响到上游和中游企业的发展。 其他应用行业。除了汽车制造商外,汽车多媒体系统还可以应用于其他行业,如消费电子行业、互联网服务行业等。这些行业可以通过与汽车多媒体系统的连接,为消费者提供更加便捷、智能的服务。 智能化和互联性。随着人工智能和物联网技术的不断进步,汽车多媒体系统将变得更加智能化和互联化。驾驶员将能够通过语音助手、手势识别等方式与系统进行交互,实现更加便捷的操作。同时,系统可以与智能手机、智能家居等设备进行无缝连接,实现车内外信息的共享和交互,为驾驶员和乘客提供更加智能化的服务。 个性化定制。随着消费者对个性化需求的增加,汽车多媒体系统需要提供更加个性化的定制服务。系统可以根据驾驶员的喜好和需求,自动调整界面布局、音效设置、导航路线等,以提供更加个性化的驾驶体验。这种个性化定制不仅可以提高驾驶员的满意度,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。 沉浸式体验。通过采用高分辨率显示屏、3D音效、虚拟现实等技术,汽车多媒体系统可以为驾驶员和乘客提供更加沉浸式的娱乐和导航体验。这种体验不仅可以提高驾驶乐趣,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。例如,通过虚拟现实技术,驾驶员可以获得更加真实的导航指示,减少因分心而导致的交通事故。 安全性提升。随着自动驾驶技术的发展,汽车多媒体系统在提高驾驶安全性方面将发挥更加重要的作用。系统可以通过实时监测车辆状态、道路环境等信息,为驾驶员提供及时的警告和辅助决策,帮助驾驶员避免潜在的危险。同时,系统还可以与车辆安全系统进行联动,实现更加全面的安全保障。 随着环保意识的提高,汽车多媒体系统也将注重环保节能。系统可以采用更加节能的硬件和软件设计,降低能耗和排放。同时,系统还可以通过提供绿色出行建议、优化驾驶模式等方式,帮助驾驶员降低油耗和排放,实现更加环保的出行方式。 随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化,汽车多媒体系统行业将朝着更加智能化、互联化、个性化、安全性和环保节能的方向发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...