（原标题：懂车帝最新测评火了！鸿蒙智行：不予置评！马斯克：“我们取得最高成绩”！）

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近日，懂车帝上线的节目《懂车智炼场》引发热议。

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据悉，该节目选取了市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的20多个品牌近40款车型，涵盖小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、特斯拉等，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景。

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不过，从懂车帝发布测试结果来看，整体表现不尽如人意。

据每日经济新闻报道，懂车帝相关负责人对外表示，此次测试的近40款车，在城区道路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“故障车躲避”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车”等6个场景。从目前来看，上述15个场景中，上述车型的平均通过率只有35.74%。

马斯克：我们取得了“最高成绩”

从懂车帝发布的视频显示，特斯拉Model X和Model 3在6大高速场景测试中表现较为出色，均成功通过了5项场景测试。在城市9大场景模拟测试中，Model X通过了8项目，Model 3通过了5项。

7月25日，特斯拉CEO埃隆・马斯克转发了《懂车智炼场》的高速公路场景的辅助驾驶测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”他还补充说，正在添加来自特斯拉的世界模拟器和测试轨道的训练数据，以实现 6/6。

特斯拉公司副总裁陶琳也转发了相关信息，并称：“马斯克在十几年前就提出，要开发比人类驾驶安全10倍的辅助驾驶。如今，特斯拉已经在多个季度超越了这一目标。这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。我们会继续全身心投入研发，持续追求更高安全标准。 同时，也希望大家看到，这次测试的本意并不是排名，而是提醒大家专注路况，安全第一！”

日前，特斯拉发布二季报，主要业绩创下至少十年来最大降幅。财报显示，特斯拉第二季度实现营收224.96亿美元，同比下滑12%；第二季度净利润为11.72亿美元，同比减少20.7%。

当地时间7月24日，特斯拉股价大跌超8%。今日（7月25日），特斯拉股价出现反弹，截至发稿涨超3%，领涨美股科技七巨头。

AITO汽车、智界汽车、鸿蒙智行：不予置评

7月25日，鸿蒙智行发布微博称，“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”。

此外，AITO汽车、智界汽车也发布微博称不予置评。

岚图汽车：行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈

对于懂车帝的本次测评，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰发文称，“懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。”

邵明峰认为，一方面，随着行业从硬件军备竞赛转向软件，“技术可靠性”亟需各家厂商重点解决；另一方面，无论辅助驾驶多先进，用户真正需要的都是一辆“撞了也能保命”的安全车。

本次懂车帝测试的车型中，没有岚图汽车相关车型。

懂车帝回应

针对实测多辆车辅助驾驶而引发的一些质疑，7月24日，懂车帝发文回应称，懂车帝原创制作的《懂车智炼场》辅助驾驶节目上线后，大量账号通过截取某车型视频内容批量制作图片，以统一口径在各平台及评论区进行广泛发布，相关内容与事实不符。

懂车帝澄清称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB（自动紧急制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

对于该次测试，懂车帝表示，节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。“我们希望通过节目科普，告诉消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。”

值得注意的是，7月23日，国新办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，对于智能驾驶相关问题，公安部交通管理局局长王强在发布会上回应称，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

王强介绍，为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作：

首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。

第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。

第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。

责编：万健�t

校对：彭其华

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