助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验

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2025月07月23日

(原标题:助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验)

助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验
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刚兴起不久的助贷行业“24%+权益”模式,正面临生死考验。

助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验
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所谓“24%+权益”,即贷款人在获取年化利率24%的消费贷款同时,还需购买助贷平台或持牌消费金融机构推出的权益服务。

助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验
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近日,相关部门向多家持牌消费金融机构发出调研通知,调研内容主要包括消金公司自主提供权益服务情况、合作助贷平台提供会员权益服务状况、影响分析以及其存在的问题分析。

这令助贷平台与部分持牌消费金融机构开始担心“24%+权益”模式或将难以维系。

“过去一周,我们每天与合作持牌消费金融机构沟通,了解他们是否被要求暂停‘24%+权益’模式。”一位助贷平台运营部门主管薛强向记者透露。他所在的助贷平台正着手做好“24%+权益”模式退出市场的准备,包括不再签订新的本地生活服务权益合作,以及暂停“24%+权益”客群的转介绍业务,避免发生潜在的客诉状况。

记者多方了解到,助贷业界之所以担心“24%+权益”模式难以维系,主要原因是4月出台的《关于加强商业银行互联网助贷业务管理提升金融服务质效的通知》(下称《助贷新规》)规定,平台运营机构不得以任何形式向借款人收取息费,且增信服务机构不得以咨询费、顾问费等形式变相提高增信服务费率。

“由于‘24%+权益’里的部分权益包括授信提额、快速放款、贷款利率指定等,监管部门或认为这些权益存在贷款增信服务属性,将相关权益收费视为变相提高增信服务费率,要求持牌消费金融机构与助贷平台进行规范整改。”薛强告诉记者。

博通咨询金融行业分析师王蓬博分析,助贷业务布局“24%+权益”模式,主要目的是挖掘新的盈利点,但相关操作缺乏执行标准,导致乱象丛生。不排除相关部门要求助贷从业机构加强信息披露、明确权益价值、严禁强制捆绑、简化退费流程等,对权益类服务进行规范。

一位助贷平台负责人向记者坦言,一旦“24%+权益”难以维系,他们只能进一步聚焦优质客群,专注服务贷款年化利率定价低于24%的人群。

“如今,这已是一片竞争红海,且不少贷款客群的实际信用风险特征与贷款利率未必匹配,令业务运营风险加大。”他指出。

调研背后

4月出台的《助贷新规》规定,根据《最高人民法院关于进一步加强金融审判工作的若干意见》规定,金融借款合同的借款人以贷款人同时主张的利息、复利、罚息、违约金和其他费用过高,显著背离实际损失为由,请求对总计超过年利率24%的部分予以调减的,应予支持,以有效降低实体经济的融资成本。

这令助贷市场普遍担心24%―36%贷款利率区间的助贷业务难以持续。

于是,越来越多助贷机构与持牌消费金融机构纷纷引入“24%+权益”模式,继续服务24%―36%贷款利率区间的客群。它的好处,一是令借款人的名义贷款融资综合成本降至24%以内,二是助贷平台或持牌消费金融机构通过出售权益服务,既增加收入,又变相实现“24%―36%”的贷款利率定价。

“24%+权益”模式里的权益,主要分成两类,一是与授信提额、贷款利率指定、快速放款相关的权益,业界称为“大权益”;二是与本地生活消费相关的各种权益,业界称为“小权益”。

薛强告诉记者,助贷行业对大权益与小权益的定价截然不同,比如在贷款存续期间,贷款人只需每月支付数十元购买小权益;若贷款人想要购买授信提额、快速放款与贷款利率指定相关的大权益,平台会根据贷款金额与贷款利率状况,收取数百元甚至逾千元的费用。

他承认,为了多收权益费,不少助贷平台与持牌消费金融机构存在贷款捆绑销售、用户强制购买、默许勾选等状况。

“这背后,是不少灵活就业或蓝领人群的信贷违约风险较高,助贷平台与持牌消费金融机构只能通过收取权益费,确保贷款人信贷风险特征与消费贷款实际利率相匹配。”薛强向记者解释。

随着“24%+权益”模式迅速普及,不少助贷机构与持牌消费金融机构收获颇丰,个别业务规模较大的平台单月收取的权益类费用达到数百万元。

但是,这项全新的助贷业务收费模式也遭遇诸多争议。

一是贷款捆绑销售、用户强制购买等状况出现,令消费者的金融权益受影响;

二是在贷款人转介绍过程,贷款人多次被收取权益费用,导致他的实际贷款综合融资成本超过年化36%。具体而言,贷款申请人A在助贷平台B申请贷款时,支付小权益购买费用,但相关贷款申请未获通过,于是助贷平台B将A转介绍给助贷平台C,后者又向A收取大权益购买费用,才能按“24%+权益”模式发放贷款,导致A支付了两笔权益费用,相关消费贷款实际综合融资成本或超过年化36%。

三是客诉状况增加。助贷平台规定贷款人在贷款存续期间需按月或按季支付权益费用,但不少贷款申请人认为自己为了获取贷款已支付不菲的权益购买费用,不愿继续缴纳,于是双方纠纷增加导致客诉量“水涨船高”。

记者在某第三方投诉平台注意到,助贷业务“24%+权益”相关投诉在近期明显增加,主要集中反映三大问题,一是在贷款申请过程,平台“自动”帮贷款申请人勾选开通权益服务,导致不少借款人在不知情情况下被要求缴纳权益购买费用;二是贷款申请过程被强制要求购买权益服务;三是贷款申请人要求退还权益购买费用的过程相当波折。

薛强认为,这是相关部门对“24%+权益”模式进行调研的重要原因。

上述助贷平台负责人向记者透露,在调研问卷的“影响分析”板块,相关部门重点关注权益服务收费是否存在与贷款强制捆绑销售、默认勾选、连续包月、到期自动续费、退费难等状况,借款人是否了解权益收费的用途与计算方式。

此外,相关部门还关注权益收费是否增加借款人的综合融资成本,若将权益收费计入,贷款人的年化综合融资成本是否超过年化24%等。

“过去数天,我们一直在了解受调研的持牌消费金融机构与监管部门的沟通进展。”他告诉记者。目前助贷业界正形成一种观点,即“24%+权益”模式的未来生存发展空间将大幅收窄。因为多数助贷从业机构担心,相关部门会认为在“24%+权益”模式运作下,平台运营机构变相向借款人收取息费,且增信服务机构也在打着“擦边球”变相提高增信服务费率,均违反《助贷新规》相关规定。

经营策略调整

记者多方了解到,相关部门对助贷行业“24%+权益”模式的调研,无形间影响了多家助贷机构与持牌消费金融机构的经营策略。

一位助贷平台副总裁赵子俊向记者透露,此前众多助贷平台通过“24%+权益”模式,不但持续做大“24%―36%”利率区间的助贷业务规模,还获得不菲收入。这令他们相当眼红,打算复制同行的成功经验,快速扩大“24%+权益”的助贷业务规模。但在听说相关部门开展调研后,他所在的助贷平台高层迅速搁置这项业务发展计划。

“目前我们也在打听‘24%+权益’模式能否维系。”他表示。尤其是个别持牌消费金融机构的“24%+权益”模式已在当地市场监管部门备案,他们是否暂停这项业务,将成为助贷行业研判24%+权益模式未来生存空间的一大风向标。

赵子俊表示,他们合规部门已建议业务部门先暂停大权益业务,因为大权益涉及授信提额、贷款利率指定、快速放款等收费服务,具有较强的贷款增信特征,容易被监管部门认为其违反《助贷新规》对“增信服务机构不得以咨询费、顾问费等形式变相提高增信服务费率”的监管要求。

但是,业务部门却舍不得放弃这项权益收入――因为大权益所带来的相关收入,占到整个权益服务收入的约70%,可以有效填补24%―36%贷款利率客群的还款逾期及坏账风险。一旦平台舍弃这项权益收入,24%―36%客群贷款业务将呈现明显的风险/贷款利率定价不对等状况。

“若相关部门决定规范‘24%+权益’模式,我们将严格按照监管要求进行整改,包括终止这项业务。”赵子俊直言。

素喜智研高级研究员苏筱芮表示,“24%+权益”模式的流行,本质是助贷机构在难以获取息差费用盈利的情况下,转而在To C端增加权益服务相关的非利息收入,力求增加整体营收。在相关部门调研后,不排除后续会出台相关监管规定,令助贷行业的权益服务及收费更规范。

“目前,大家都在等待‘24%+权益’模式的最终走向。”薛强告诉记者。已有助贷平台做好准备――一旦“24%+权益”模式难以维系,他们将提升客群信用评级,聚焦服务贷款年化利率24%以内的客群,通过提升后者的复贷率以维持业务运营。但此举仍将造成部分客群流失与整体业务规模缩水。

一位上市助贷平台人士向记者直言,他们高层担心“24%+权益”模式难以维系,或令二级市场投资者担心助贷平台盈利能力下降与业务规模增速下滑,考虑减持股票离场。

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人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2023年中国模拟IC图案晶圆行业发展现状及未来发展趋势分析 2024年4月30日 来源:中研网 1172 76 中国模拟IC图案晶圆市场确实呈现出积极的发展趋势和稳步增长的市场规模。根据弗若斯特沙利文的数据,这一市场的增长主要得益于大量的市场需求和有利的行业政策。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业研究院发布的《》分析,首先,模拟IC图案晶圆具有较长的生命周期和广泛的应用场景,这使得其在不同行业和领域都有广泛的需求。随着通信、汽车电子、工业、消费电子、安防监控、计算机、医疗器械等产业的快速发展,对模拟芯片的市场需求不断增长,从而推动了模拟IC图案晶圆市场的发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其次,国家政策的支持和行业利好的推动也是模拟IC图案晶圆市场增长的重要因素。近年来,国家出台了一系列政策来支持集成电路产业的发展,包括资金扶持、税收优惠等,这些政策为模拟IC图案晶圆市场的发展提供了有力保障。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图表:2018—2023年中国模拟IC图案晶圆市场规模 从市场规模来看,中国模拟IC图案晶圆市场的规模由2018年的人民币122亿元增至2022年的人民币213亿元,年复合增长率较高。根据弗若斯特沙利文的预测,这一市场将继续保持增长态势,预计将于2023年达到人民币256亿元。 在当前的半导体行业中,仿真IC图案晶圆设计公司的独立研发能力正成为其竞争力的关键。随着技术的不断升级和市场需求的变化,拥有内部EDA软件和IP库的仿真IC图案晶圆设计公司能够迅速提高设计效率,降低产品开发周期和成本,从而在竞争中脱颖而出。 值得注意的是,仿真IC图案晶圆的应用场景正在发生转变。从传统的消费电子领域逐渐转向工业和汽车等高性能领域,这一转变不仅带来了技术要求的提升,也为工业级仿真IC图案晶圆市场带来了毛利率增长的机会。预计在未来,工业级产品将在仿真IC图案晶圆市场中占据越来越大的比例。 同时,多样化的新场景不断涌现,使得场景需求的差异化和个性化日益凸显。标准化图案晶圆在满足特定需求方面存在限制,因此,越来越多的制造商开始采购定制化图案晶圆来实现差异化。这一趋势为仿真IC图案晶圆设计公司提供了更多的市场机会。 模拟IC作为半导体行业的一个重要分支,具有品类多、空间大、下游广泛波动性小、竞争格局稳定、集中度不高和产品生命周期长等特点。这使得模拟IC兼具较好的进攻性和防守性,成为半导体行业的黄金赛道。尽管目前国内市场仍由海外龙头占据主导地位,但受益于缺芯与国产替代的机遇,国内厂商已经在部分中低端消费级市场取得了突破,拥有广阔的进口替代空间。 更多IC行业深度分析,请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11136 2891 3691 4491 5345 6191 推荐阅读 2024年有色金属行业市场发展现状及未来发展前景趋势分析有色金属市场规模在未来几年内将继续保持稳定增长。随着技术的... 冰激凌市场的增长势头强劲,市场规模逐年扩大。特别是在亚洲地区,由于气候和文化的双重因素,冰激凌的消费量持续增长... 固态电池作为新一代电池技术备受瞩目,具有高安全性、高能量密度、不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发和长循环寿命的特点2... 聚氯乙烯纤维(PVC)作为一种重要的合成塑料,以其优良的性能和广泛的应用,在全球范围内占据着举足轻重的地位。在中2... 一、中国化学添加剂行业市场概述中国化学添加剂行业在近年来取得了显著的发展,其市场规模不断扩大,产品种类日益丰富... 涤纶,作为合成纤维的主要品种之一,以其优良的物理性能和广泛的应用领域,在全球纺织行业中占据着举足轻重的地位。中... 猜您喜欢 ...
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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...