税制优化拉动消费回流，海南岛内居民有望迎“专属福利”丨财税观察

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2025月08月07日

（原标题：税制优化拉动消费回流，海南岛内居民有望迎“专属福利”丨财税观察）

税制优化拉动消费回流，海南岛内居民有望迎“专属福利”丨财税观察
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海南自由贸易港（下称“海南自贸港”）封关后，不仅货物进口“零关税”政策将大幅调整，岛内居民消费进境商品的相关税收政策与离岛免税政策也将迎来进一步优化，进而改变岛内消费格局。

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“‘零关税’政策与离岛免税政策联动，将直接刺激岛内居民以及在岛游客的本地化消费需求，吸引更多岛外消费回流。”海南省开放型经济研究会会长李世杰向证券时报记者表示，一系列税收政策增强了岛内居民的“获得感”，将助力海南从过去的单一旅游目的地向国际消费中心转型升级。为增强对国际游客的吸引力，可考虑将面向岛内居民购买进口商品政策惠及更多自贸港短期居留、工作的境内外游客。

税制优化拉动消费回流，海南岛内居民有望迎“专属福利”丨财税观察
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岛内居民有望迎来“专属福利”

目前，海南自贸港正在实行“一负三正”的“零关税”政策清单制度，税收优惠主要面向符合条件的企事业单位等本地经营主体，而岛内居民暂无直接采购“零关税”进口消费品的权限。但随着“零关税”相关政策持续优化，岛内居民有望在封关后迎来“专属福利”。

在国家发改委确认进口“零关税”商品在封关后大幅扩围的同时，财政部也宣布正在积极研究岛内居民消费进境商品的相关税收政策，明确将适时开展对岛内居民消费的进境商品实行正面清单（下称“进境商品正面清单”）管理，“允许岛内居民免税购买一些进口产品”。

“预计封关运作后，海南自贸港将尽早公布进境商品正面清单，允许岛内个人在自贸港范围内直接免税购买进口日用消费品。”李世杰说，进境商品正面清单出台将直接刺激岛内居民以及在岛游客的本地化消费需求。

随着中国中产阶层规模持续扩大，入境游客消费热潮兴起，海南自贸港凭借“零关税”“离岛免税”“离境退税”等政策优势，正成为承接中高端消费回流的核心枢纽。

“已有相当多企业基于封关运作的政策动向开展有针对性的部署与准备。”安永海南税务服务主管合伙人李雁向记者透露，以高端消费品行业为例，部分企业已经在积极规划封关前后的供应链优化方案。

李世杰认为，随着自贸港建设发展和产业成长繁荣，将带动海南居民收入水平提升和本地化消费升级，海南本地居民将与在自贸港工作生活的境内外各类消费群体，共同支撑未来海南中高端进口消费品市场。

离岛免税政策料进一步优化

按照现阶段的封关制度设计，除部分货物从海南自贸港进入内地需要接受查验外，居民前往海南岛出差、旅行都和现阶段一样，不需要办理额外的证件。不仅如此，封关后的游客还有望享受更多离岛免税购物红利。

为推动境外消费回流，海南省人民政府办公厅日前印发《海南省加快构建具有特色和优势现代化产业体系三年行动方案（2025―2027年）》并提出，推动优化离岛免税政策，拓宽“即购即提”商品清单目录。财政部也明确，将继续实施离岛免税购物政策，并结合消费者多元化购物需求，进一步优化调整政策安排。

自2011年实施以来，海南自贸港离岛免税政策经过多次调整优化，已成为海南旅游业发展的重要推动力。在李世杰看来，现行离岛免税购物政策在免税商品品类、提货流程以及跨境电商等方面均有进一步优化空间。例如，免税商品品类可以向医疗器械、新能源汽车、智能家居等方向扩围。未来还可以试点“免税品跨境直邮”模式，推动离岛免税与跨境电商融合。

长期来看，“零关税”政策与离岛免税政策将形成合力，共同支持海南建设国际旅游消费中心。李世杰认为，两项政策在不断优化调整后，将促进海南自贸港逐步形成“买全球、卖全球、消费全球”的“旅游+消费”等多业态集聚化发展格局。

专家呼吁更大范围释放国际消费潜力

过去一年，海南全省接待中外游客9720万人次，比上一年增加8%；其中，入境游客增加1倍多。根据国家发改委部署，未来海南自贸港还将实施更加便利的出入境管理政策。

着眼于提升海南对国际游客的吸引力，受访专家一致认为，在海南工作、生活的国际游客、国内游客、短期商务人士及临时就业者等多元消费群体，也应当享受岛内居民购买进口消费品的同等权利。

在现行规定下，持有中国签证入境的国际游客，可以通过离境退税政策享受11%的退税，但国际游客没有直接采购“零关税”进口消费品的权限。

“若‘零关税’商品的消费权局限于狭义的‘岛内居民’，则无法匹配游客高频、即时的购物需求。”对外经济贸易大学中国开放经济理论研究院院长桑百川对记者表示，目前来看，进境商品正面清单的消费主体资格限定较为狭窄，难以覆盖海南实际人口结构。

桑百川指出，在强化数字海关监管效能、筑牢反走私防线的前提下，未来可以探索以“地理落地”替代“身份限定”的路径，逐步将“零关税”进口消费品的适用主体从“岛内居民”扩展至所有“落地海南人口”，即凡在海南实际停留的自然人均可同等享受“零关税”消费权益。

为吸引国际游客，李世杰还建议，优化离境退税政策，包括下调离境退税商品的起退点，推广“即买即退”政策，放宽国际游客离境时间限制等。长远来看，可以加强与《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）成员国政策联动，探索与新加坡等地区共建“跨境免税购物走廊”。

责编：李丹

校对：苏焕文

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2024年中国碳碳复合材料行业的产业链上下游结构及发展前景 2024年4月17日 来源：互联网 493 26 碳碳复合材料是碳纤维及其织物增强的碳基体复合材料。这种材料具有低密度(<2.0g/cm3)、高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数、摩擦性能好，以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点。其比热容大，热导率随石墨化程度的提高而增大，线膨胀系数随石墨化程度的图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 碳碳复合材料是碳纤维及其织物增强的碳基体复合材料。这种材料具有低密度(<2.0g/cm3)、高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数、摩擦性能好，以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点。其比热容大，热导率随石墨化程度的提高而增大，线膨胀系数随石墨化程度的提高而降低，使得这种材料在高温环境下依然能保持稳定的性能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 制备碳碳复合材料的方法主要有液相浸渍-炭化法、热解化学气相沉积法以及热压烧结法。在液相浸渍-炭化法中，碳纤维预制件先被浸入树脂或其他碳前驱体溶液中，然后通过多级高温炭化过程，形成连续的碳网络。热解化学气相沉积法则通过含碳气体在纤维预制件内部的扩散和吸附，形成连续的碳基质。而热压烧结法则适用于制备短切碳纤维/石墨粉末复合材料。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 碳碳复合材料因其出色的性能，被广泛应用于航天、航空、核能、化工、医用等领域。在航空航天领域，它常被用于制造飞机和火箭的发动机部件以及高温排气系统;在化工领域，它耐腐蚀和高温的特性使其成为制造反应器、蒸馏塔和管道等设备的理想材料;在汽车工业，尤其是在赛车和其他高性能车辆中，碳碳复合材料因其轻质和高强度特性而成为制造汽车部件的理想材料。 根据中研普华产业研究院发布的分析 碳碳复合材料行业的产业链上下游结构 在上游环节，主要包括原材料供应商。这些供应商提供碳纤维、碳基体材料、树脂、石墨粉末等关键原材料。这些原材料的质量和性能直接影响到碳碳复合材料的制造质量和最终使用效果。因此，上游供应商的技术水平和生产能力对整个产业链的发展至关重要。 中游环节则是碳碳复合材料的制造企业。这些企业利用上游供应商提供的原材料，通过一系列复杂的工艺过程，如浸渍、炭化、化学气相沉积等，生产出碳碳复合材料产品。这些产品具有高强度、高导热性、低膨胀系数等优异性能，广泛应用于航空航天、汽车、化工等领域。中游制造企业的技术实力和生产规模直接决定了产品的质量和市场竞争力。 下游环节则是应用碳碳复合材料的各行业。这些行业包括航空航天、汽车制造、化工、体育器材等领域。这些行业对碳碳复合材料的需求不断增长，推动了整个产业链的发展。同时，下游行业的技术进步和市场变化也对上游和中游环节提出了更高的要求。 在产业链上下游之间，还存在着物流配送、销售代理、售后服务等环节。这些环节为碳碳复合材料的流通和使用提供了必要的支持和保障。 重点企业 碳碳复合材料行业的重点企业包括隆基股份、金博股份、博云新材等，这些企业都是碳碳复合材料行业的佼佼者，拥有先进的生产技术和设备，具备强大的研发能力和市场竞争力。它们在碳碳复合材料的研发、生产、销售等方面均取得了显著的成就，为整个行业的发展做出了重要贡献。 随着航空航天领域的快速发展，对高性能、轻量化的材料需求日益旺盛，碳碳复合材料作为一种理想的替代材料，其市场需求将持续增长。特别是在飞机和火箭的发动机部件、高温排气系统等方面，碳碳复合材料的应用将越来越广泛。 在汽车制造领域，随着新能源汽车和轻量化技术的发展，碳碳复合材料也将扮演重要角色。其轻量化和高强度的特性将有助于提升汽车的性能和燃油效率，降低排放，满足环保要求。 随着科技的不断进步和新兴产业的快速发展，碳碳复合材料在其他领域的应用也将不断拓展。例如，在医疗器械领域，碳碳复合材料因其良好的生物相容性和耐腐蚀性，具有广阔的应用前景。 政策扶持和行业标准的不断完善也为碳碳复合材料行业的发展提供了有力保障。国家对于新材料产业的重视程度不断提高，出台了一系列政策措施来推动其发展，碳碳复合材料作为其中的重要一员，也将受益于此。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
人保服务 ,人保有温度_2024年电动自行车产业现状及未来发展趋势 工信部征求意见：电动自行车拟禁用车载充电器

人保服务 ,人保有温度_2024年电动自行车产业现状及未来发展趋势 工信部征求意见：电动自行车拟禁用车载充电器

2024年电动自行车产业现状及未来发展趋势 工信部征求意见：电动自行车拟禁用车载充电器 2024年4月26日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 967 61 工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单(征求意见稿)的意见，此举无疑是对当前电动自行车充电器市场的一次重要规范。根据工业和信息化部局简函，拟禁用车载充电器，并完善永久性标识内容，这些措施对于确保电动自行车的安全使图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单(征求意见稿)的意见，此举无疑是对当前电动自行车充电器市场的一次重要规范。根据工业和信息化部局简函，拟禁用车载充电器，并完善永久性标识内容，这些措施对于确保电动自行车的安全使用具有重大意义。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 首先，禁用车载充电器这一措施是针对当前市场上车载充电器大量出现、可能存在安全隐患的问题而提出的。车载充电器虽然为电动自行车用户提供了方便，但由于其质量和性能参差不齐，可能会对电动自行车的电池和电路系统造成损害，甚至引发火灾等安全事故。因此，禁用车载充电器可以有效减少潜在的安全风险，保护消费者的生命财产安全。 其次，完善永久性标识内容也是提高电动自行车充电器安全性的重要举措。通过明确标识充电器的功率、电压、电流等关键参数，以及使用方法和注意事项等信息，可以帮助用户正确选择和使用充电器，避免因误用或错用导致的安全事故。同时，标识内容的完善也有助于提高消费者的安全意识和自我保护能力。 此外，公开征集意见的做法也体现了工信部在制定标准时的开放性和民主性。通过广泛征求社会各界的意见和建议，可以更加全面地了解市场需求和实际情况，制定出更加科学、合理、实用的标准。这不仅有助于提升电动自行车行业的整体水平和竞争力，也有助于保障消费者的合法权益。 总的来说，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单(征求意见稿)的意见，是电动自行车行业规范化、安全化发展的重要一步。我们期待通过这些措施的实施，能够进一步提升电动自行车的安全性和可靠性，为消费者提供更加安全、便捷、环保的出行方式。 据中研产业研究院分析： 电动自行车充电器市场的现状呈现出积极的增长态势。随着电动自行车作为一种绿色、环保的出行方式受到越来越多人的欢迎，电动自行车充电器的市场需求也在持续增长。 首先，市场规模在不断扩大。根据行业数据，电动自行车充电器市场规模在过去几年中实现了快速增长，并且预计在未来几年内将继续保持增长趋势。这表明电动自行车充电器市场具有巨大的发展潜力。 其次，产品类型日益丰富。电动自行车充电器行业可细分为多种类型，如非车载充电器和车载充电器等，以满足不同消费者的需求。同时，新技术的不断涌现也为电动自行车充电器市场带来了新的发展机遇。例如，可逆直流充电技术已经开始应用于某些充电站，这种技术可以将电能从电池重新注入到电网中，以实现能量的双向流动。 此外，市场竞争也日趋激烈。随着市场的不断扩大，越来越多的企业加入到电动自行车充电器行业中来，推动了市场竞争的加剧。为了在竞争中脱颖而出，企业需要不断提高产品质量和技术水平，同时加强市场营销和品牌建设。 然而，也需要注意到电动自行车充电器市场存在的一些挑战和问题。例如，产品质量参差不齐、安全隐患等问题仍然存在，需要行业加强自律和规范。同时，随着新能源汽车市场的快速发展，电动自行车充电器行业也需要不断创新和升级，以适应市场的变化和需求。 综上所述，电动自行车充电器市场现状呈现出积极的增长态势，市场规模不断扩大，产品类型日益丰富，市场竞争也日趋激烈。然而，也需要关注到市场存在的挑战和问题，并积极应对和解决。 目前我国电动自行车保有量3.5亿辆左右，这个数据来自中国自行车协会，是截至2022年末我国的两轮电动车保有量。也就是说，每4个人中，就有1人拥有一辆两轮电动车。 从产业链角度来看，电动自行车行业的上游包括大宗原材料(铝、稀土、铜、橡胶等)和零部件(电池、电机、车架、轮胎、线束等)，下游是经销商、专卖店和电商平台等。中游电动自行车生产企业主要负责产品设计研发和生产、品牌营销、核心零部件技术等领域，具备一定的资本密集属性，对规模效应较为敏感。 目前我国形成了电动自行车产业集群，天津、江苏、浙江三地成为电动自行车的主要生产区。 截至2022年电动自行车规模以上企业产量达3913.4万辆，同比增长9%。截至2022年电动自行车需求量达3851.5万辆，同比增长13.82%。 从市场规模来看，电动自行车行业预计将继续保持快速增长。...

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