面对“难啃”的微卡市场，福田发起电动化猛攻
（原标题：面对“难啃”的微卡市场，福田发起电动化猛攻）
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7月28日，在福田汽车新产品发布会上，福田汽车旗下新能源商用车品牌卡文汽车推出全新纯电动微卡产品――卡文乐迪。作为卡文汽车的第二款量产车型，卡文乐迪指向长期由五菱主导的微卡市场。
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今年以来，轻卡市场新能源渗透率攀升至20%以上，微卡市场新能源渗透率却仅有6%左右。对于微卡市场而言，一面是潜在的新能源销量潜力，一面是缺少补贴、增长乏力的现实困境。福田能否借电动化转型撬动微卡市场？
福田的新能源野心
中国微卡市场长期由传统燃油车主导，五菱凭借性价比和渠道优势稳坐霸主位置。与五菱相比，福田的优势在于更快的新能源转型速度。
官方数据显示，今年上半年，福田总销量为32.7万辆，同比增长9.1%，其中新能源车型销量超5万辆，同比增长151%。
在微卡市场，第三方机构电车资源行业研究院数据显示，今年1至4月，五菱、长安系（长安跨越+长安凯程）、福田微卡的新能源渗透率分别为0.6%、1.9%、15.6%，其中五菱新能源微卡销量不足500辆，长安系新能源微卡销量不足800辆，福田新能源微卡销量达到2913辆。
2023年，福田汽车启动了新能源2.0战略，宣布将覆盖“纯电动+插电式混合动力+燃料电池”等全领域，并确立了30・50业务战略，即2030年新能源比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业，2050年实现碳中和。
作为福田新能源转型的关键布局，卡文汽车发布于2024年1月。2024年底，卡文汽车发布了新能源技术战略以及下一代全新平台概念车Beacon，首款产品福田卡文乐福也在2024年上市。
今年6月，卡文汽车增资扩股进展公告显示，卡文汽车完成 Pre-A 轮融资，募集资金总额超过12亿元，新增北京绿色能源基金等股东，北汽福田、北汽产投及博世创投、博原资本等现有股东超额支持，国泰君安创新投、中金资本、金圆集团等亦参与本轮融资。
7月28日，在北汽福田2025年中商务会上，北汽福田董事长常瑞表示，公司下半年将聚焦八项重点工作，其中排在第一位的是“继续向新能源转型，推动业务结构均衡发展，让新能源成为拉动增长的核心动力”。
根据官方计划，福田下半年推进新能源转型的举措包括深化“经租+补能”商业模式，推出专属金融产品，并整合资源构建保险合作体系，支持经销商开展租赁业务，同时联合投建充电场站并给予运营补贴，构建新能源服务闭环。
“难啃”的微卡市场
作为商用车细分市场之一，微卡市场近两年面临增长压力。根据中汽协数据，2024年，微卡市场累计销售43.3万辆，同比下降31%；今年上半年，微卡市场累计销售22.2万辆，同比下降20%。
一位商用车头部品牌的经销商告诉经济观察报，与中卡和重卡相比，微卡目前能获得的补贴相对较少，所以客户存在观望情绪。
今年3月，三部委联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，后续各省市细则落地后，能够享受补贴的中卡和重卡市场开始实现较快增长。根据中汽协数据，今年上半年，重卡市场累计销售53.92万辆，同比增长6.88%。
除了政策观望情绪，新能源转型迟缓对于微卡市场的增长也是一个不利因素。今年1至4月，轻卡市场新能源渗透率已突破20%，但微卡市场新能源渗透率仅达到7.2%，新能源微卡市场1月、3月、4月销量分别同比下滑25.9%、24.2%、8.4%。
科方得智库研究负责人张新原告诉经济观察报，微卡市场新能源转型较慢，一方面是因为市场缺乏真正适配用户需求的正向开发产品；另一方面是因为油电用车成本差较大，新能源保费过高，自备用车非高强度运营车辆的特点也限制了电动化进程。
根据电车资源行业研究院数据，今年1至4月，传统能源微卡销售新车登记使用性质为“非营业”的比例高达99%，即自备用车的比例非常高。自备车用户以个体工商户、家庭用户为主，车辆多用于日常货物运输、家庭出行等场景，他们对车辆的价格敏感度极高。
福田试图在用车成本问题上取得突破。福田官方宣称，卡文乐迪在2T承载、3.8×1.85米大货厢高效运输的情况下，仍然能够实现单次充电续航300公里，百公里能耗仅22kWh，相当于每公里成本只有1毛钱，首任车主享受三电终身质保。
开打“年轻”牌
在卡文乐迪的发布会上，福田多次提及“奋斗者”概念，北汽福田副总经理、卡文汽车总经理秦志东表示，卡文乐迪“用三电技术给奋斗者‘强心’”。
福田强调“奋斗者”概念，旨在让其微卡产品吸引更多年轻用户。其中，卡文乐迪的名字来自全球动画IP“超级飞侠乐迪”，二者的联名指向刚成家的个体户，卡文乐迪现场播放的广告视频是一位年轻父亲驾驶微卡带孩子一起工作的场景。
除了售价9.98万元起的卡文乐迪，福田在同一场发布会上还推出了预售价仅6.78万元起的风景T7纯电微卡，两款微卡形成了高低搭配的产品矩阵。
根据中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》，货车司机职业稳定性较高，但对年轻从业者吸引力不足，货车司机中36―55岁占比超过八成，达到84.38%。
不过，以同城货运业务为主的微卡司机职业近两年呈现年轻化的趋势，甚至越来越多年轻女性也开始加入。同城货运平台货拉拉发布的《2024年度女性货车司机从业报告》显示，女性货车司机中，80后占比45%，90后和00后作为货运新生力量，占比也将近30%。
在微卡市场，五菱将是福田的主要竞争对手。卡车之家援引的微卡（不含皮卡）交强险数据显示，今年1至6月，五菱微卡销量为13.46万辆，市场占比32.7%，位列第一；长安微卡销量为8.88万辆，市场占比21.6%，位列第二；福田微卡销量为6.49万辆，市场占比15.8%，位列第三。
