年内险资举牌上市公司已达27次

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2025月08月14日

  保险公司举牌上市公司持续活跃。

年内险资举牌上市公司已达27次
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  8月13日,中国太平洋人寿保险股份有限公司(以下简称“太保寿险”)发布公告称,公司及其关联方及一致行动人近日举牌广东东阳光药业股份有限公司(以下简称“东阳光药”)H股股票。

  《证券日报》记者据公开信息统计,截至8月13日,年内险资举牌上市公司总次数已达27次。业内人士认为,未来,险资增配权益资产仍有较大空间。

  增持上市公司意愿强烈

  太保寿险公告称,8月7日,东阳光药通过新发行H股(以介绍方式上市)作为换股对价,通过吸收合并方式私有化其香港上市子公司宜昌东阳光长江药业股份有限公司(以下简称“宜昌东阳光药”),将太保寿险原持有的宜昌东阳光药股票按照一定比例进行换股,被动触发本次举牌。

  本次举牌后,太保寿险直接持有东阳光药H股股票约605.86万股,占后者H股股本比例为5.38%;太保寿险及其关联方及一致行动人共持有东阳光药H股约754.6万股,占该上市公司H股股本比例为6.70%。

  从权益类资产账面余额占上季末总资产的比例来看,太保寿险公告称,截至3月31日,太保寿险权益类资产账面余额为4411.84亿元,占太保寿险2024年末总资产的比例为19.88%。

  从年内险资举牌情况看,据记者统计,截至8月13日,险资举牌总次数已达27次,已远高于去年全年的20次。其中,25次为主动买入触发举牌,2次为被动因素触发举牌,反映出今年险资主动增持上市公司的意愿强烈。同时,从举牌方式来看,竞价交易和二级市场买入是主要的方式;举牌的资金来源则以自有资金和保险责任准备金为主。

  天职国际会计师事务所保险咨询主管合伙人周瑾对《证券日报》记者分析说,此前监管部门出台了实施方案,针对大型国有保险公司的保险资金进入A股的比例和稳定性提出了可操作的考核标准,3年和5年周期的考核指标权重达70%,有效推动了长期考核机制的落地。此外,国家金融监督管理总局针对偿付能力规则进行调整,将股票投资的风险因子调降10%,有利于促进险资加大资金入市的力度。

  当前,资本市场的信心逐步恢复,股票市场的估值具有较大提升空间,险企需要把握估值低点机会来增配权益资产。同时,险企希望通过举牌来实现权益法核算,从而可以减少当期损益的波动性,这一因素也会导致险企更多的举牌行为。

  加大权益资产配置力度

  随着保险公司通过举牌、增持上市公司股份等方式持续加大权益资产的配置力度,险资权益资产占比也逐步提升。业内人士认为,整体来看,当前险资权益资产配置仍有很大空间,未来有望继续增配。

  根据保险资金的运用分类,股票、证券投资基金和长期股权投资是主要的险资权益类资产。国家金融监督管理总局数据显示,从全行业情况来看,截至今年一季度末,保险公司权益投资约占资金运用总额的20.6%。

  同时,根据今年4月份发布的《国家金融监督管理总局关于调整保险资金权益类资产监管比例有关事项的通知》,保险公司上季末综合偿付能力充足率超过100%(含此数,下同)低于150%的,权益类资产账面余额不得高于本公司上季末总资产的20%;上季末综合偿付能力充足率超过150%低于250%的、超过250%低于350%的、超过350%的,权益类资产账面余额不得高于本公司上季末总资产的比例分别为30%、40%以及50%。

  从具体的保险公司来看,中国平安人寿保险股份有限公司公告显示,截至今年一季度末,其综合偿付能力充足率为227.92%,对应的权益投资比例上限为30%。截至今年一季度末,该公司权益类资产账面余额占其去年末总资产的比例为23.26%。

  同时,中邮人寿保险股份有限公司今年二季度末综合偿付充足率为194.59%,对应的权益投资比例上限为30%。截至今年二季度末,该公司权益类资产账面余额占其一季度末总资产的比例为17.08%。

  “结合当前保险公司的偿付能力充足率来看,大部分保险公司的权益投资比例离上限还较远,未来增配空间充足。”对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格对记者分析道。

  受访的业内人士认为,当前险资举牌既有积极性,也有较大的潜在空间。结合险资特点、当前资本市场环境以及会计准则等因素综合来看,未来险资有望持续加大权益资产配置力度。



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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...