拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者

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2025月08月09日

(原标题:拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者)

拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者
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经济观察报 记者 姜鑫

拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者
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在阿里、京东的拍卖平台上,在北京、上海的产权交易所官网上,越来越多的保险股权被民营企业股东摆上“货架”。尽管经历数次延期、多次挂牌、频频降价,部分股权的意向购买方仍然寻而不得。

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这与十年前的场景恍若隔世。2015年,经历了费率改革以及保险资金投资范围扩容的保险行业进入高歌猛进的发展阶段。伴随着监管审批的放开,面对保险牌照带来的低息资金,各路资本争相涌入。监管门外一度上演百余家企业排队申请牌照的盛况。

在利率走低、监管趋严的大背景下,保险行业告别高速发展阶段,昔日手握保险公司股权的民营企业进退维谷――一方面,部分险企经营不善,难以为股东提供投资回报且急需补充资本金维持生存;另一方面,部分民营企业陷入困境,自身难保。

险企股权买方寥寥,国有资本开始频繁进入,成为维持保险行业稳定发展的“最后一棒”。

经济观察报记者统计发现,2025年以来,保险行业协会官网披露了14次险企股权转让信息,涉及10家保险公司。2024年,出现股权转让的保险公司超过20家。而自2020年以来,已经有近20家保险公司的第一大股东出现变更,国有资本的持股比例不断提升。

谁在抛售险企股权

2024年底,王东(化名)从一家民营保险公司离职,这是他任职的第四家保险公司。他离职前的最后一次管理层会议,是讨论公司如何补充资本金的问题。

这家保险公司有十几个股东。近几年来,有多家股东公开挂牌转让出售这家险企的股权。

就在近日,四川省首家全国性法人寿险机构国宝人寿也披露了股权变动信息。

国宝人寿第六大、第七大发起股东重庆金阳房地产开发有限公司(下称“重庆金阳”)、四川雄飞集团有限责任公司(下称“四川雄飞”)均为房地产企业,二者分别于2020年和2021年进入破产重整状态。随后,两家公司的破产重整管理人在拍卖网络平台挂牌出售其所持国宝人寿的股权。

经过5次拍卖后,重庆金阳所持股份终于在2024年6月1日被浙江恒嘉控股有限公司拍下,较最初起拍价3.348亿元折价35.8%;2025年4月30日,眉山市宏宇资产管理有限公司作为股权受让方接盘四川雄飞所持国宝人寿股份,交易价格较评估价格折价33.46%。

与国宝人寿类似,一些保险公司的股权在拍卖网站上被挂牌销售,且大多在交易成功前经历多次挂牌,亦有股权最终流拍。

例如,民生人寿13.13%的股权仍在北京产权交易所挂牌。2020年以来,民生人寿已有超15次股权挂牌转让或拍卖记录,均未找到买家。

再如,中煤财险、国任财险、永诚财险、永安财险、北京人寿的股权均曾被股东挂牌出售。

由于股东经营出现问题,部分保险公司的股权以抵债形式被转让。因与存款保险基金管理有限责任公司金融借款合同纠纷一案,深圳亿辉特发展有限公司以抵债方式将所持幸福人寿46599.33万股股份,转让给了存款保险基金管理有限责任公司。亚太财险也曾披露类似情况。

在天职国际保险咨询主管合伙人周瑾看来,从现阶段保险行业自身来看,部分保险公司缺失自我造血功能,要维持符合要求的偿付能力水平,需要进行外源性的资本补充,也就是增资或发债;同时,一些股东由于自身盈利能力不足,出资能力下降,这就使得保险公司寻求新的股东补充资本。此外,一些老股东在自身经营出现问题后,将所持股权质押。在老股东债务违约后,所持股权就被送上了拍卖平台。

更进一步看,部分中小险企盈利能力不足、长期难以实现投资回报预期,加之去杠杆和清理“影子股东”等政策影响,民营股东退出意愿增强。

这在保险公司的经营业绩中也有所体现。在2024年度披露经营业绩的75家人身险公司中,有18家处于亏损状态,15家公司盈利规模不足1亿元。

从衔枚疾进到瘦身离场

王东的名字第一次出现在一家保险公司的管理层名单中,是在2016年。那一年,王东跟随自己的领导从一家国有大型保险公司离开,筹办一家新的保险公司。也是在那一年,原保监会批复了18家保险公司和2家保险资管公司的筹建,而当年排队申请保险牌照的公司超过200家。

在王东看来,那是保险行业发展速度最快的几年,2013年实施人身险费率改革,突破预定利率2.5%限制的人身险产品终于有了和其他金融产品同台竞争的利率条件;同时,原保监会发文修订《保险公司股权管理办法》第四条,允许保险公司单个股东(包括关联方)出资或者持股比例可至51%。

2014年,保险行业第二个“国十条”(《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》),为保险业发展提供了政策机遇。2015年2月,万能险费率改革实施,取消2.5%的最低保证利率限制。各类人身险种的预定利率普遍从2.5%调整至3.5%。以万能险为代表的中短期存续产品成为市场上的主流产品。

这拉开了保险行业快速发展的大幕,也燃起了各路资本“围猎”保险牌照的热情。

新获批保险公司如雨后春笋般出现,2015年至2017年间,每年分别有13家、20家以及6家保险公司获批筹建。“那个时候市场好做,不少保险公司被当成了股东的融资平台,经过一番操作,保险公司可以通过银保渠道以低于银行贷款的资金成本获取资金(保费)。”王东表示。

在这个过程中,一些中小型寿险公司借助银保渠道大力销售中短期存续产品,并借此机会实现了“弯道超车”,晋身保费“千亿俱乐部”。券商研报显示,2016年底,寿险规模保费达3.45万亿元,而以万能险为主的“保户投资款新增交费”五年累计超过2.5万亿元。此外,万能险在寿险保费收入中的占比逐渐提高,从2013年的23%增长至2016年的37%。

面对“钱袋子”的诱惑,一些股东将保险公司当作低息提款平台,无偿占用保险公司资金,留下了高利率、短借长投、资产爆雷等隐患。特别是在2016年,保险资金在资本市场掀起“举牌大战”,引发后续的监管风暴。

2017年开始,一场关于“保险姓保”的系列监管措施登上舞台:监管部门一方面对万能险账户做出细致的要求与规定,彻底切断中短存续期产品的快速膨胀;另一方面对保险牌照发放收紧,从股东资质、入股资金来源、股权结构等方面加强保险公司的开业验收。

在北京大学应用经济学教授朱俊生看来,过去十多年间,一些民营资本将保险牌照视为“金融万能入口”,但在监管趋严、资本要求提升、行业盈利承压等多重因素影响下,这一趋势发生改变。

国资接过“最后一棒”

2018年以来,随着银保监会的成立以及资金运用、偿付能力等新的监管措施落地,保险行业的发展从规模导向转变为风险导向,保费增长速度告别两位数,进入新阶段。

2024年初,王东离开了跟随领导一起筹办起来的保险公司。作为创始成员,王东是坚持较久的管理层之一。早在2020年,其所在保险公司的核心管理团队就开始进行频繁更换。在2016年一起离开国企的前同事们,也都多次经历任职公司的变动。

在这个过程中,一些激进发展的保险公司相继开始暴露风险,安邦保险、华夏人寿、天安人寿、恒大人寿等险企进入风险处置阶段。

在这样的背景下,资本对保险牌照的热情骤减。保险牌照的申请数量减少,监管审批则进一步趋严。近年来,除承接上述问题险企的大家人寿、瑞众人寿、中汇人寿、海港人寿以及国民养老等公司外,鲜有人身险公司成立。

在加入民营保险公司后,王东发现自己很难适应其“一言堂”式的管理风格,很快便提出辞职。辞职后,王东加入了一家即将投入地方国资平台的人身险公司。

但王东和同事的工作并不好做。“尽管地方国资给予了一些资金支持,但公司当下的发展仍然面临不小压力。利差损一步步逼近,有了资本金就要冲业务。在流动性压力下,公司别无选择,明知是‘饮鸩止渴’,也得继续下去。”王东说。

朱俊生表示,近年来,保险行业股权变动呈现“三个明显”特征:民资退、外资进、国资强。民营资本经历了从“抢牌照”到“瘦身止损”的转变。在这个过程中,国资(尤其是地方金控平台)成为中小险企股权接盘的重要力量,这一方面是防范系统性风险、避免金融孤岛破裂的“兜底”行为,另一方面也体现了政策意图――将部分资源重新整合至国有金融控股平台,增强治理能力、提升行业稳定性。

以国宝人寿为例,如果上述股权挂牌转让获得监管批准,国宝人寿国资股东的持股比例将从成立之初的33.5%增长至75%以上。

此外,资产规模超过千亿元的瑞众人寿、大家人寿、中汇人寿、信泰人寿等公司已经跻身国资公司行列。

王东跟随领导一起创立的保险公司亦是如此。随着公司资本金告急后国资股东的输血,以及民营股东经营不善甚至退出,这家保险公司国资股东的持股比例已经从两成多提升至近一半。

在朱俊生看来,这在当前保险行业的发展中有其合理性,部分中小险企因资本补充困难、经营亏损、治理混乱,其股东主动寻求股权转让;而国有资本进入这些险企,往往是在市场无人接手的情况下的“最后一棒”。

与此同时,监管导向也更加清晰:风险出清+差异定位+资源整合。当前,监管部门强调的是通过分类监管、分级管理,引导保险机构根据自身能力匹配经营范围,并推动落后产能、低效资源加快出清。

这也意味着,保险股权的变动仍然在持续。一名中小寿险公司的管理层人士表示,其所在公司的资本金处于比较紧张的状态。近期公司监管属地发生变化,员工们讨论会不会有新的股东进来。

在中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉看来,保险公司股权结构的变化与中国经济结构的变化基本一致,总体来看,保险业的发展协调性显著增强。无论是国有股东主导还是民营股东主导、外资股东主导,都是保险业发展的周期性表现,更是中国经济结构变化的显现性表现。

(实习生陈胡永对本文亦有贡献)


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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...
人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...
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中国小麦淀粉行业市场发展及重点企业分析 2024年5月8日 来源:互联网 364 17 在销售量方面,中国小麦淀粉市场销售量达到74.4万吨,显示出强劲的市场需求。同时,销售收入也达到23.8亿元,利润总额为6.7亿元,行业毛利率保持在11.21%的较高水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 小麦淀粉作为重要的工业原料,在中国市场上的应用日益广泛。本文将基于最新的数据,对中国小麦淀粉行业市场的发展进行深入分析,并探讨一些重点企业的表现。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2022年中国小麦播种面积缓慢下降,2022年中国小麦播种面积达23518.5千公顷,较2021年减少了48.56千公顷,同比减少了0.21%。虽然中国小麦的播种面积有所减少,但其产量仍小幅增长,2022年中国小麦产量达13772万吨,较2021年增加了77.55万吨,同比增长0.56%。 近年来,中国小麦淀粉行业市场规模持续增长。根据最新数据,截至2021年末,中国小麦淀粉市场规模达到25.8亿元人民币,相较于前一年有了显著的增长。这一增长主要得益于食品加工行业对小麦淀粉需求的增加,以及小麦产量的稳步上升。 在销售量方面,中国小麦淀粉市场销售量达到74.4万吨,显示出强劲的市场需求。同时,销售收入也达到23.8亿元,利润总额为6.7亿元,行业毛利率保持在11.21%的较高水平。 中研产业研究院发布的显示,2023年1月中国小麦进口数量为150万吨,相比2022年同期减少了1万吨,同比下降0.7%;进口金额为59184万美元,相比2022年同期增长了4060.5万美元,同比增长7.4%。2022年1月中国小麦进口数量为151吨;进口金额为55123.5万美元。2023年1月中国小麦进口均价为394.56美元/吨,2022年1月小麦进口均价为365.06美元/吨。 小麦淀粉在食品行业中占据重要地位,被广泛应用于增稠剂、稳定剂、乳化剂等领域。此外,在制药、纺织、造纸等工业领域也发挥着重要作用。 从市场结构来看,小麦淀粉市场呈现出多元化的竞争格局。主要的竞争企业包括嘉吉、艾普格、ADM等跨国公司,以及国内的一些大型企业。这些企业拥有先进的生产技术和设备,能够生产出高质量的小麦淀粉产品,满足不同领域的需求。 未来,中国小麦淀粉行业市场将继续保持增长态势。然而,企业也面临着一些挑战。首先,市场竞争日益激烈,企业需要不断提高产品质量和降低成本以保持竞争力。其次,环保政策越来越严格,企业需要加大环保投入以满足政策要求。最后,原材料价格波动较大,企业需要加强风险管理以应对价格变化带来的风险。 二、 嘉吉(Cargill) 嘉吉是全球领先的小麦淀粉生产商之一,在中国市场也占据着重要地位。该公司拥有先进的生产技术和设备,能够生产出高质量的小麦淀粉产品。嘉吉在中国市场的具体销售额和市场份额暂未公开,但其在全球市场的表现以及对中国市场的重视,都显示出其在中国小麦淀粉市场的强劲竞争力。 ADM ADM是另一家全球领先的小麦淀粉生产商,在中国市场也具有一定的市场份额。该公司注重产品质量和客户服务,以高品质的产品和优质的服务赢得了客户的信任。ADM在中国市场的具体表现也显示出其强大的市场竞争力。 国内企业 除了跨国公司外,中国国内也有一些大型小麦淀粉生产企业。这些企业通常具有规模优势和地域优势,能够满足当地市场的需求。然而,与国际企业相比,国内企业在技术水平和品牌影响力方面还有待提高。因此,国内企业需要加强技术研发和品牌建设,提高产品质量和服务水平以应对市场竞争。 中国小麦淀粉行业市场具有广阔的发展前景和巨大的潜力。然而,企业也需要面对市场竞争、环保政策、原材料价格等挑战。只有不断提高产品质量、降低成本、加强环保投入和风险管理等方面的工作,才能保持竞争力和可持续发展能力。 欲知更多有关中国小麦淀粉行业的相关信息,请点击查看中研产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11131 2887 3687 4487 5343 6187 推荐阅读 本世纪80年代初,在世界替代农业研究运动的推动下, 为了寻求中国农业持续发展模式,以生态学家马世骏教授为首的一批... ...