拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者

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2025月08月09日

(原标题:拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者)

拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者
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经济观察报 记者 姜鑫

拍卖槌下的保险股权:折价、流拍与接盘者
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在阿里、京东的拍卖平台上,在北京、上海的产权交易所官网上,越来越多的保险股权被民营企业股东摆上“货架”。尽管经历数次延期、多次挂牌、频频降价,部分股权的意向购买方仍然寻而不得。

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这与十年前的场景恍若隔世。2015年,经历了费率改革以及保险资金投资范围扩容的保险行业进入高歌猛进的发展阶段。伴随着监管审批的放开,面对保险牌照带来的低息资金,各路资本争相涌入。监管门外一度上演百余家企业排队申请牌照的盛况。

在利率走低、监管趋严的大背景下,保险行业告别高速发展阶段,昔日手握保险公司股权的民营企业进退维谷――一方面,部分险企经营不善,难以为股东提供投资回报且急需补充资本金维持生存;另一方面,部分民营企业陷入困境,自身难保。

险企股权买方寥寥,国有资本开始频繁进入,成为维持保险行业稳定发展的“最后一棒”。

经济观察报记者统计发现,2025年以来,保险行业协会官网披露了14次险企股权转让信息,涉及10家保险公司。2024年,出现股权转让的保险公司超过20家。而自2020年以来,已经有近20家保险公司的第一大股东出现变更,国有资本的持股比例不断提升。

谁在抛售险企股权

2024年底,王东(化名)从一家民营保险公司离职,这是他任职的第四家保险公司。他离职前的最后一次管理层会议,是讨论公司如何补充资本金的问题。

这家保险公司有十几个股东。近几年来,有多家股东公开挂牌转让出售这家险企的股权。

就在近日,四川省首家全国性法人寿险机构国宝人寿也披露了股权变动信息。

国宝人寿第六大、第七大发起股东重庆金阳房地产开发有限公司(下称“重庆金阳”)、四川雄飞集团有限责任公司(下称“四川雄飞”)均为房地产企业,二者分别于2020年和2021年进入破产重整状态。随后,两家公司的破产重整管理人在拍卖网络平台挂牌出售其所持国宝人寿的股权。

经过5次拍卖后,重庆金阳所持股份终于在2024年6月1日被浙江恒嘉控股有限公司拍下,较最初起拍价3.348亿元折价35.8%;2025年4月30日,眉山市宏宇资产管理有限公司作为股权受让方接盘四川雄飞所持国宝人寿股份,交易价格较评估价格折价33.46%。

与国宝人寿类似,一些保险公司的股权在拍卖网站上被挂牌销售,且大多在交易成功前经历多次挂牌,亦有股权最终流拍。

例如,民生人寿13.13%的股权仍在北京产权交易所挂牌。2020年以来,民生人寿已有超15次股权挂牌转让或拍卖记录,均未找到买家。

再如,中煤财险、国任财险、永诚财险、永安财险、北京人寿的股权均曾被股东挂牌出售。

由于股东经营出现问题,部分保险公司的股权以抵债形式被转让。因与存款保险基金管理有限责任公司金融借款合同纠纷一案,深圳亿辉特发展有限公司以抵债方式将所持幸福人寿46599.33万股股份,转让给了存款保险基金管理有限责任公司。亚太财险也曾披露类似情况。

在天职国际保险咨询主管合伙人周瑾看来,从现阶段保险行业自身来看,部分保险公司缺失自我造血功能,要维持符合要求的偿付能力水平,需要进行外源性的资本补充,也就是增资或发债;同时,一些股东由于自身盈利能力不足,出资能力下降,这就使得保险公司寻求新的股东补充资本。此外,一些老股东在自身经营出现问题后,将所持股权质押。在老股东债务违约后,所持股权就被送上了拍卖平台。

更进一步看,部分中小险企盈利能力不足、长期难以实现投资回报预期,加之去杠杆和清理“影子股东”等政策影响,民营股东退出意愿增强。

这在保险公司的经营业绩中也有所体现。在2024年度披露经营业绩的75家人身险公司中,有18家处于亏损状态,15家公司盈利规模不足1亿元。

从衔枚疾进到瘦身离场

王东的名字第一次出现在一家保险公司的管理层名单中,是在2016年。那一年,王东跟随自己的领导从一家国有大型保险公司离开,筹办一家新的保险公司。也是在那一年,原保监会批复了18家保险公司和2家保险资管公司的筹建,而当年排队申请保险牌照的公司超过200家。

在王东看来,那是保险行业发展速度最快的几年,2013年实施人身险费率改革,突破预定利率2.5%限制的人身险产品终于有了和其他金融产品同台竞争的利率条件;同时,原保监会发文修订《保险公司股权管理办法》第四条,允许保险公司单个股东(包括关联方)出资或者持股比例可至51%。

2014年,保险行业第二个“国十条”(《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》),为保险业发展提供了政策机遇。2015年2月,万能险费率改革实施,取消2.5%的最低保证利率限制。各类人身险种的预定利率普遍从2.5%调整至3.5%。以万能险为代表的中短期存续产品成为市场上的主流产品。

这拉开了保险行业快速发展的大幕,也燃起了各路资本“围猎”保险牌照的热情。

新获批保险公司如雨后春笋般出现,2015年至2017年间,每年分别有13家、20家以及6家保险公司获批筹建。“那个时候市场好做,不少保险公司被当成了股东的融资平台,经过一番操作,保险公司可以通过银保渠道以低于银行贷款的资金成本获取资金(保费)。”王东表示。

在这个过程中,一些中小型寿险公司借助银保渠道大力销售中短期存续产品,并借此机会实现了“弯道超车”,晋身保费“千亿俱乐部”。券商研报显示,2016年底,寿险规模保费达3.45万亿元,而以万能险为主的“保户投资款新增交费”五年累计超过2.5万亿元。此外,万能险在寿险保费收入中的占比逐渐提高,从2013年的23%增长至2016年的37%。

面对“钱袋子”的诱惑,一些股东将保险公司当作低息提款平台,无偿占用保险公司资金,留下了高利率、短借长投、资产爆雷等隐患。特别是在2016年,保险资金在资本市场掀起“举牌大战”,引发后续的监管风暴。

2017年开始,一场关于“保险姓保”的系列监管措施登上舞台:监管部门一方面对万能险账户做出细致的要求与规定,彻底切断中短存续期产品的快速膨胀;另一方面对保险牌照发放收紧,从股东资质、入股资金来源、股权结构等方面加强保险公司的开业验收。

在北京大学应用经济学教授朱俊生看来,过去十多年间,一些民营资本将保险牌照视为“金融万能入口”,但在监管趋严、资本要求提升、行业盈利承压等多重因素影响下,这一趋势发生改变。

国资接过“最后一棒”

2018年以来,随着银保监会的成立以及资金运用、偿付能力等新的监管措施落地,保险行业的发展从规模导向转变为风险导向,保费增长速度告别两位数,进入新阶段。

2024年初,王东离开了跟随领导一起筹办起来的保险公司。作为创始成员,王东是坚持较久的管理层之一。早在2020年,其所在保险公司的核心管理团队就开始进行频繁更换。在2016年一起离开国企的前同事们,也都多次经历任职公司的变动。

在这个过程中,一些激进发展的保险公司相继开始暴露风险,安邦保险、华夏人寿、天安人寿、恒大人寿等险企进入风险处置阶段。

在这样的背景下,资本对保险牌照的热情骤减。保险牌照的申请数量减少,监管审批则进一步趋严。近年来,除承接上述问题险企的大家人寿、瑞众人寿、中汇人寿、海港人寿以及国民养老等公司外,鲜有人身险公司成立。

在加入民营保险公司后,王东发现自己很难适应其“一言堂”式的管理风格,很快便提出辞职。辞职后,王东加入了一家即将投入地方国资平台的人身险公司。

但王东和同事的工作并不好做。“尽管地方国资给予了一些资金支持,但公司当下的发展仍然面临不小压力。利差损一步步逼近,有了资本金就要冲业务。在流动性压力下,公司别无选择,明知是‘饮鸩止渴’,也得继续下去。”王东说。

朱俊生表示,近年来,保险行业股权变动呈现“三个明显”特征:民资退、外资进、国资强。民营资本经历了从“抢牌照”到“瘦身止损”的转变。在这个过程中,国资(尤其是地方金控平台)成为中小险企股权接盘的重要力量,这一方面是防范系统性风险、避免金融孤岛破裂的“兜底”行为,另一方面也体现了政策意图――将部分资源重新整合至国有金融控股平台,增强治理能力、提升行业稳定性。

以国宝人寿为例,如果上述股权挂牌转让获得监管批准,国宝人寿国资股东的持股比例将从成立之初的33.5%增长至75%以上。

此外,资产规模超过千亿元的瑞众人寿、大家人寿、中汇人寿、信泰人寿等公司已经跻身国资公司行列。

王东跟随领导一起创立的保险公司亦是如此。随着公司资本金告急后国资股东的输血,以及民营股东经营不善甚至退出,这家保险公司国资股东的持股比例已经从两成多提升至近一半。

在朱俊生看来,这在当前保险行业的发展中有其合理性,部分中小险企因资本补充困难、经营亏损、治理混乱,其股东主动寻求股权转让;而国有资本进入这些险企,往往是在市场无人接手的情况下的“最后一棒”。

与此同时,监管导向也更加清晰:风险出清+差异定位+资源整合。当前,监管部门强调的是通过分类监管、分级管理,引导保险机构根据自身能力匹配经营范围,并推动落后产能、低效资源加快出清。

这也意味着,保险股权的变动仍然在持续。一名中小寿险公司的管理层人士表示,其所在公司的资本金处于比较紧张的状态。近期公司监管属地发生变化,员工们讨论会不会有新的股东进来。

在中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉看来,保险公司股权结构的变化与中国经济结构的变化基本一致,总体来看,保险业的发展协调性显著增强。无论是国有股东主导还是民营股东主导、外资股东主导,都是保险业发展的周期性表现,更是中国经济结构变化的显现性表现。

(实习生陈胡永对本文亦有贡献)


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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保有温度_机床工具行业市场现状及竞争格局、供需格局分析2024 2024年5月14日 来源:互联网 1179 76 近年来,国家采取有力措施,鼓励国产数控机床和数控系统在汽车零部件制造领域的应用示范,机床工具行业企业针对汽车行业应用进行了诸多努力和改进提升,并取得了很大进步。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着全球制造业的竞争日益激烈,机床工具行业将更加注重技术创新和升级。通过引进先进技术、加大研发投入、提升自主创新能力,我国机床工具行业将不断推动产品向高精度、高效率、高可靠性方向发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,国家采取有力措施,鼓励国产数控机床和数控系统在汽车零部件制造领域的应用示范,机床工具行业企业针对汽车行业应用进行了诸多努力和改进提升,并取得了很大进步。较为突出的是,在汽车冲压生产线方面,济南二机床集团有限公司已站在国际同行领先地位,连续多年国内外市场占有率不断提升;江苏亚威机床股份有限公司、合肥合锻股份有限公司等多家企业在国内外市场份额也逐步扩大。 在汽车零部件制造领域,已有上海机床、宁江机床、东风设备制造厂、北京工研精机、江苏亚威机床、上海交大智邦、齐重数控、华中数控、广州数控等多家企业研发了适用的机床工具产品或柔性生产线,并在推广应用方面取得一定成效。 2020年我国金属切削机床产量44.6万台,同比增长5.9%,金属成形机床产量20.2万台,同比下降8.6%。2021年,随着疫情进一步复苏,内部经济和外部经济环境的不断改善,机床行业继续快速增长,产量明显回升,2022年来看,疫情反复背景下,终端需求不振,我国金属切削机床和成形机床分别为57.2万台和18.3万台。 机床工具行业在国家政策的支持以及企业的不断创新下,呈现出快速发展的态势。根据中商产业研究院的数据,2023年中国数控机床市场规模达到约4090亿元,近五年年均复合增长率达5.75%。预计2024年行业市场规模将达到4325亿元。这表明机床工具行业正在持续扩大其市场规模,并且整体运行状况稳中向好。 当今世界科学技术发展日新月异,正孕育着新的革命性突破。加工技术进入亚微米、纳米级超精加工时代,网络化制造技术方兴未艾,绿色制造正在兴起,以数控机床为技术平台的数字化制造提升了智能制造的新阶段,技术集成和技术复合已成为数控机床技术最活跃的发展趋势之一。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: “精密”作为机床区别于其他机械的主要特征之一,一直是全球机床业不懈追求的目标。纳米级数控系统与伺服驱动、纳米级测量与反馈补偿、高速高精度轨迹控制、高刚度高动态驱动、高刚度低惯量结构设计、高精度主轴、抑震、温控等先进技术愈发广泛的应用,将现代机床推进到微纳时代。 从国产化率来看,我国数控机床企业主要定位于中低端市场,高端产品渗透率虽在提升但仍处于较低水平。具体来说,当前我国中、低端数控机床的国产化率分别为65%、82%,而高端数控机床的国产化率仅6%。这表明在高端数控机床领域,我国仍有较大的提升空间。 机床工具行业的市场需求受到制造业发展水平的影响。中国作为世界上最大的制造业大国,对机床工具的需求量大。尤其是随着制造业的转型升级和智能化改造的推进,对高端、智能、绿色的机床工具需求将不断增加。机床工具行业的竞争日趋激烈。国内企业在不断提升自身技术水平的同时,也面临着来自国际市场的竞争压力。此外,一些企业还通过兼并重组、战略合作等方式来扩大市场份额和提高竞争力。 未来机床工具行业的发展趋势将向高端、智能、绿色方向发展。一方面,随着制造业的转型升级和智能化改造的推进,对高端机床工具的需求将不断增加;另一方面,随着环保意识的提高和环保政策的推进,绿色制造将成为机床工具行业的重要发展方向。 综上所述,机床工具行业市场现状呈现出市场规模持续扩大、国产化率有待提高、市场需求旺盛、竞争激烈以及向高端、智能、绿色方向发展的趋势。未来随着制造业的转型升级和智能化改造的推进以及环保意识的提高和环保政策的推进等因素的影响下,机床工具行业将迎来更加广阔的发展空间和机遇。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相...