央企加力布局人工智能赛道

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2025月08月19日

  国务院国资委近期正式发布首批40项央企人工智能战略性高价值场景,推进“国资央企人工智能战略性高价值场景库”建设。

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  “人工智能正加快重塑全球产业格局,推动人工智能与实体经济深度融合是‘必修课’和‘必选项’,国资央企要围绕服务国家战略,紧盯前沿发展态势,发挥资源和场景优势,坚持发展和安全并重,实现技术紧追和应用领航双向发力,协同各方力量,共同推进人工智能高质量发展。”国务院国资委党委委员、副主任李镇强调,要进一步推动战略性高价值应用落地,强化顶层设计、深度融合实体经济,挖掘建设战略意义强、经济收益高、民生关联紧的战略性高价值场景,打造人工智能+科学、生物医药、新材料研发、新型工业化、具身智能等应用标杆。

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  高价值的应用场景是人工智能发挥效能的核心载体,决定着技术落地的价值限度,为技术成果转化提供实践土壤、为实现技术赋能产业提供关键路径。此次发布的首批央企人工智能战略性高价值场景,涵盖工业制造、智慧能源、钢铁冶金、矿产勘查、材料研发、医药医疗、交通物流、信息通信、智慧建筑、智慧农业等重点领域。

  中国高铁跑出中国速度,综合气动性能优良的外形设计是高速列车研发的关键核心技术。针对高速列车外形设计中的大批量空气动力学仿真需求,中国中车集团研发中国首个高速列车空气动力学智能化仿真大模型。中车斫轮·风驰仿真大模型采用数据驱动的建模方法,以我国高速动车组20余年自主研发过程中积累的数据为基础,进行大模型训练和优化,从而替代传统的流场仿真,简化了仿真建模过程。其与传统仿真方法精度相当,仿真周期由超算资源的天级缩短至单机显卡的10秒级,整体仿真效率提升30倍以上,推动我国高速列车外形设计从经验驱动向数据驱动转型。

  中国中车集团科技质量与信息化部数字化创新处副处长陈鉴表示,中车斫轮·风驰仿真大模型关键技术全栈自主可控,目前已完成算法封装、高质量数据集建设、算法精度和效率验证。未来可应用于动车组的头型、转向架、车体断面等整车和部件的气动性能快速评估和设计方案迭代优化。

  氦气是一种重要的战略物资,聚酰亚胺是提取高纯度氦气膜材料的关键原料,实现其自主研发对缓解我国氦气资源短缺具有重要意义。中国石化北京化工研究院通过智能模型训练,自主开发出聚酰亚胺材料智能化设计平台。该平台可以定向生成新型分子结构设计方案、准确预测新材料的气体分离性能等参数,使科研人员能够定向筛选最优方案进行实验验证,对气体分离性能的预测平均准确率超过90%。

  中国铁建基于其自有人工智能计算中心提供的国产化算力、硬件和推训平台,融合人工智能与盾构技术,集成智能辅助选型、智能施工组织、盾构智能诊断等八大功能模块,构建了多源数据融合、多工序协同、多模型推理的智能建造新范式,相关场景已成功应用于甬舟、成渝、深江铁路等20余个工程。

  此外,国家能源集团“智能煤质快速检测技术应用煤炭全产业链场景”通过“近红外+X射线荧光+激光”的多模态感知方法,推动煤炭质量检测全景、真实、准确、快速、透明;国药集团中国生物通过深度挖掘mRNA核酸序列间的潜在关系,依托国药云构建了“算力底座+AI模型+实验验证”三位一体的技术体系,已通过该技术体系支持所属企业数十款mRNA疫苗的序列优化,不仅加快了疫苗和创新药物研发进程,更推动了关键技术自主可控。

  对于国资央企推进人工智能战略性高价值场景应用,中国企业联合会特约高级研究员刘兴国分析,央企充分发挥需求规模大、产业配套全、应用场景多的优势,强化战略意义、综合价值、民生关联等维度导向,带动各方加快场景挖掘落地,坚持应用牵引,加强开放协同和开放合作,加快应用领航推动AI赋能千行百业,有利于促进高质量发展。

  据记者了解,下一步,国务院国资委将深化推进央企“AI+”专项行动,坚持自立自强,突出应用导向,推动人工智能健康有序发展。以“国资央企人工智能战略性高价值场景库”为基础,推动央企持续挖掘、积极开放行业核心场景,协同各方共建共享,深度融合人工智能科技创新与产业创新,打造应用标杆,助力传统产业提质升级,开辟战略性新兴产业和未来产业发展新赛道,推动“盆景式”试点落地到“雨林式”规模应用。(记者 周 雷)

【责任编辑:周靖杰】
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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...