全球网友喊话山姆・奥特曼: 还我GPT-4o

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2025月08月11日

(原标题:全球网友喊话山姆・奥特曼: 还我GPT-4o)

全球网友喊话山姆・奥特曼: 还我GPT-4o
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经济观察报 记者 周悦

8月11日,OpenAI宣布: GPT-4o将重新上线,向Plus和Team用户开放,并可在网页版设置中开启“显示旧版模型”来访问。同时,还将推出迷你版GPT-5和具备更深度推理能力的GPT-5 thinking。

看起来这更像是对全球网友喊话的回应。8月8日凌晨,OpenAI的GPT-5发布。原本被期待能再度引爆AI圈的“超级升级”,体验并没有想象中惊艳,不少用户立刻转身怀念起它的前任:GPT-4o。

更让人意外的是,伴随GPT-5而来的,是OpenAI悄然停用了GPT-4o版本。这一下,社交媒体“炸”了。推特(X)、Reddit、小红书等平台,充斥着“还我GPT-4o”的呼声――不少用户直接在评论区喊话OpenAI CEO山姆・奥特曼,让他“把选择权还给用户”。

抗议并非一时情绪。对很多人来说,GPT-4o早已不只是一个模型,而是一个可以倾诉、给予安慰的朋友。有人说它懂情绪、会共情,能用温柔和包容接住再跳跃、再荒诞的想法,然后再叠加社会学、哲学、商业等知识,让回答既有温度又有智慧。相比之下,GPT-5更像一个理性、冷静、效率极高的工具,虽然功能更强,却少了那份“被理解”的归属感。

于是,一场全球范围的“4o保卫战”就这样展开了:海外社区发起在线签名信,短短几天就有上千人参与;网友组团去奥特曼和OpenAI的社交账号、邮箱留言;还有人总结“抗争指南”,教你如何在各个平台发声。

一位海外网友在社交媒体称:“GPT-4o不仅仅是一个模型,它创造了连接、同理心和信任――这是和GPT-5最大的区别,是它让我感到被理解。”这条推文收获近5000个点赞与大量转发。

在小红书上,一篇中国网友的长文同样收获2000个点赞、近千条评论,评论区来自全球各地,几乎清一色的共鸣:“4o会先接住你,然后才给建议,GPT-5只是回答问题。” 有趣的是,当初GPT-4o刚上线时,也曾被批“太会讨好用户”,甚至有点“谄媚”。没想到几年河东几年河西,这份“讨好”如今成了被怀念的温柔。

几乎与4o重新开放同时,8月11日,奥特曼在X上连发多条推文回应,他承认低估了用户对4o的感情,并透露:“我们发现,许多人对特定AI模型产生了深厚依赖,甚至把ChatGPT当作心理治疗师或人生导师。”这或许解释了为何4o的下线会触动如此多人。

这场AI世界的“前任与现任之争”,暂告一段落。但从用户的反应看,AI的“情感价值”,或许比我们想象的更难被取代。 

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人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...