技术不断突破 量子计算加快商业化落地

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2025月09月17日

  作为新一轮科技革命和产业变革的前沿力量,量子科技正加速从实验室走向产业赛场。在日前落下帷幕的2025年中国国际服务贸易交易会上,北京首台(套)重大技术装备企业首次实现集中亮相。其中,国内首个支持1000专用量子比特的相干光量子计算云服务的发布,标志着我国专用量子计算正式迈向千比特规模化实用新阶段,量子计算领域的商业化落地迎来关键进展。

技术不断突破 量子计算加快商业化落地
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  “量子比特数量一直是衡量AI算力的关键阈值。”北京玻色量子科技有限公司(以下简称“玻色量子”)副总裁巨江伟介绍,目前大多数量子计算机硬件的物理量子比特数量处于200到500量子比特之间,经过纠错获得的能用于计算的逻辑量子比特数仅有数十个。当硬件中可用于计算的量子比特数低于500时,量子算法无法有效处理高复杂度的AI模型;该比特数达到1000这个数量门槛后,量子计算机才有可能求解大规模梯度优化、AI模型训练,覆盖药物分子设计、能源电力等大规模且高复杂性场景的实用化问题。

技术不断突破 量子计算加快商业化落地
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  巨江伟还透露,玻色量子相干光量子计算机的耦合精度达int8,该精度首次超越全球首家量子计算机商业供应商D-Wave(耦合精度为int5),实现了中国专用量子计算实力从全球“跟跑”到全球“领跑”的跨越。

  这是今年以来我国在量子科技领域取得新突破的一个缩影。今年1月,由南方电网牵头,中国科学技术大学、中国电气装备西安西电高压开关有限责任公司等单位联合研制的全球首套±800千伏特高压直流量子电流传感器成功落地,标志着量子测量技术在电力系统实现应用;3月发布的超导量子计算原型机“祖冲之三号”,处理“量子随机线路采样”问题速度在特定场景比最快的超级计算机还要快千万亿倍,打破超导体系量子计算优越性世界纪录;5月,国仪量子技术(合肥)股份有限公司发布了自主研制的钻石单自旋传感器、量子磁力仪、微波场强仪等量子传感器……

  北京交通大学中国高端制造业研究中心执行主任朱明皓认为,我国量子领域“首台套”的涌现,标志着我国量子技术正在从科学研究实验室走向实用化专用化,量子技术生态逐步建设形成,这将进一步加速量子技术的产业化,降低量子计算的应用成本。“随着1000专用量子比特的相干光量子计算机的出现,我国在量子计算方面将进入国际第一梯队,不断拓展量子计算的应用价值,促进完善创新应用生态体系。”

  不过,朱明皓也指出,我国量子计算在硬件开发和软件算法先进性方面还存在短板,量子计算机的硬件成本投入巨大,单台超导量子计算机造价可达数千万元。量子比特云服务或可破解这一困境。

  “这种端到端的服务模式不仅降低了量子计算的使用门槛,还通过完整的软件开发套件和丰富的示例程序,为用户提供全方位的应用支持。在算力速度优势上,1000计算量子比特云服务最快端到端时间低于60秒。”玻色量子创始人兼CEO文凯说。

  中国第三代自主超导量子计算机“本源悟空”自2024年1月上线以来,已为来自全球145个国家和地区的用户完成超53万个量子计算任务,目前共有3台不同版本的“本源悟空”投入商业化运行。在医疗领域,本源量子与蚌埠医科大学合作开发乳腺癌钼靶健康检测与乳腺癌钼靶良恶性检测真机应用,显著提升了乳腺钼靶图像筛查精度。

  当前,全球量子计算竞争处于战略窗口期,我国在量子通信领域全球领先,在量子计算领域也正通过技术突破、量产推进和应用拓展加快商业化落地步伐。专家建议,建立新型举国体制,加强国际合作,发挥新型研究机构和企业力量,进一步推动软硬件技术突破与商业化。(记者 吴蔚 张漫子)

【责任编辑:周靖杰】
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年内超500亿元保险资金“注入”私募股权基金

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...