【财说明白】今年已有166万辆！汽车OTA升级，为什么也能叫召回？
【财说明白】今年已有166万辆！汽车OTA升级，为什么也能叫召回？
2025-09-20 10:42:38 中新经纬中新经纬9月20日电 (龚宸芫)19日，小米汽车召回部分SU7标准版电动汽车引发关注。
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因本次召回将通过汽车远程升级(OTA，即Over the air的缩写)技术为召回范围内的车辆免费升级软件，不少网友对召回形式感到疑惑，为什么这种OTA升级也属于汽车召回？
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何为汽车召回？
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根据国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心今年3月发布的《汽车召回用户指南》(下称《指南》)，召回是指汽车生产者对其已售出的汽车产品免费采取措施消除缺陷的活动。生产者在召回过程中会及时发布产品缺陷信息，并免费采取补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。
这意味着，召回的必备条件是产品带有缺陷。《指南》提到，缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
《指南》还提到，常见的缺陷情形包括行驶中发动机突然失去动力，刹车失灵，转向助力失效，关键部件断裂、脱落或与车辆分离导致车辆失控，轮胎鼓包、裂纹或开裂导致爆胎，电气或电路系统短路导致零部件过热起火，灯光功能丧失，安全气囊等约束系统失效和动力电池起火等。
公开资料显示，OTA为空中下载技术，即通过移动通信技术进行无线系统升级，汽车行业一般称为远程升级。
汽车OTA升级，则是车企通过OTA技术，依托无线通信网络，对车辆软件系统进行更新升级，来达到修复缺陷、性能提升、功能扩展的目的。
工信部、国家市场监管总局2月末发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》(下称《通知》)，明确将OTA升级分为四类管理，即非技术参数变更(如UI优化)、涉及主要技术参数变更、涉及自动驾驶功能，以及用于缺陷召回。
工信部在3月初对《通知》作了进一步的解读，不涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动，企业在完成备案后，即可实施升级；涉及产品主要技术参数变更的，企业应当在取得产品变更许可并完成备案后，方可实施升级。涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。
上述《通知》还指出，企业实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。若消除缺陷的措施涉及产品主要技术参数变更，企业应当在取得产品变更许可后，方可恢复相应汽车产品的生产。
这意味着，汽车产品可通过OTA升级完成产品缺陷修复。
“我们的(召回)概念需要改变。过去我们都认为机械零部件出现缺陷时需要召回，现在新能源车最大的两个变化是动力和智能化，智能化涵盖了众多软件。在这种变化下，软件出了问题同样需要召回。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向中新经纬表示。
某自主品牌车型开启辅助驾驶功能后的场景 中新经纬摄
以小米汽车19日召回为例，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
为此，小米汽车将通过OTA升级手段消除安全隐患。
“小米汽车OTA升级召回事件体现了车辆智能化发展新特征，这种强制召回意义重大。车企在智能网联领域有很多场景，有些方面不够完善，需要不断升级。尤其面对相对严重的隐患时，需要加速升级进程，全面有效消除车辆隐患，维护消费者权益。”乘联分会秘书长崔东树对中新经纬说。
“OTA已成为汽车召回实施的重要方式”
中新经纬查询国家市场监管总局缺陷产品召回中心官网发现，截至发稿时，2025年共发生5起OTA升级召回活动，车辆数量为166.75万辆，涉及车企为小米汽车、奇瑞捷豹路虎、特斯拉。
其中，有四起召回活动是在国家市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的、受调查影响召回，还有一起未说明召回类型。
国家市场监管总局官网数据显示，截至2024年底，其共收到企业报告的OTA升级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次。2024年，汽车企业实施OTA召回19次，涉及车辆406.8万辆，比上年增长246.8%。
通过汽车召回手段的OTA升级事件，是否会对车辆残值造成影响？
章弘认为，产品硬件有缺陷，召回后可能会影响车辆保值率，但软件缺陷则不一定会影响车辆保值率。“不否认有的消费者在购买二手车时会考虑到该车曾经召回过，对车辆价格提出异议。”
他进一步解释称：“软件问题和硬件不太一样，比如车内电池原有500公里续航，二手交易时剩下200公里，会对车辆造成贬值。软件方面，车企通过OTA解决问题后，车辆会恢复原有功能，未必对车辆造成贬值，有时候软件反复使用，车辆功能会更成熟，甚至会产生避开风险的性能。”
国家市场监管总局3月初发文称，随着汽车软件代码数量增多，OTA已经成为汽车召回实施的重要方式。
“只要车辆有OTA升级举动，即便不是召回，厂家也需要告诉客户，车辆出了哪些问题，这次OTA升级又对车辆进行了哪些调整，以保障客户的知情权。”章弘说。他认为，未来OTA升级召回事件会经常发生，所以急需出台国家级或协会团体级标准，来规范智能化软件发展。
8月中旬，国家市场监管总局公开征求《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》意见提到，企业未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，并要确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的产品与准入产品一致，并承担产品安全责任。
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责任编辑：魏薇 李中元
来源：中新经纬
编辑：万可义
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