五仁月饼与“生活毒打”:桃李面包的广告错在哪里?

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2025月09月08日

(原标题:五仁月饼与“生活毒打”:桃李面包的广告错在哪里?)

五仁月饼与“生活毒打”:桃李面包的广告错在哪里?
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近日,桃李面包(603866.SH)一则宣传“桃李蛋月烧”月饼的电梯广告引发争议。 9月4日,桃李面包相关负责人表示,涉事广告画面在上线一天后已下架。 

据此前社交平台上流传的图片显示,桃李蛋月烧的电梯广告语为:“有人说五仁不好吃,我们认为:那是因为你还年轻,还没饱尝过生活的毒打。桃李蛋月烧,等一个有故事的人下单!” 广告发布后,引来不少消费者的不满,有消费者表示“我不想遭受毒打,就不吃了谢谢”,还有消费者认为应该把广告文案开除。

来源:天眼查


桃李面包的这则广告,本来是想靠着“还没饱尝过生活的毒打”这句自带网络流行语梗的广告词,以略带调侃又故作深刻的口吻戳中年轻消费者对“生活不易”的共鸣,再顺势推出“等一个有故事的人下单”的营销话术,试图用“毒打―成长―品味”的逻辑链条,将五仁月饼包装成历经沧桑后的味觉勋章,从而完成一场看似幽默、实则冒犯的“情感绑架式”营销。但可惜的是,这番精心设计的“创意”最终成了刺向消费者的尖刀,看似试图以幽默方式吸引年轻消费者,却意外点燃了公众的怒火。

广告下线、消费者抵制、品牌道歉――这场风波折射出一个老生常谈却又屡见不鲜的问题:企业的广告创意如何在追求吸睛效果的同时,守住对消费者的基本尊重?桃李面包事件绝非孤例,从“牛马”咖啡到“哞”招聘,近年来多起广告翻车事件揭示了一个核心教训:商业表达不能以牺牲消费者情感为代价,真正的创意应当建立在相互尊重的基础上。

广告的本质是品牌与消费者之间的对话,而尊重是这种对话得以进行的前提。桃李面包的“创意”翻车,就是因为踩踏了消费者的尊严,年轻化的广告表达必须以尊重消费者为前提。桃李面包广告透露出的是话语权优越感,与消费者形成了情感对立。消费者购买的不仅是产品本身,更是一种情感认同和心理满足。相比之下,成功的品牌广告往往能够洞察消费者需求而不冒犯其尊严,如可口可乐的“分享一瓶可乐”活动,通过个性化瓶身拉近与消费者的距离,既创意十足又不失尊重。那些历经时间考验的品牌,它们的广告往往以克制、真诚见长,通过理解而非说教与消费者沟通。中国企业在经历高速增长后,亟需从“流量思维”转向“心智思维”,认识到消费者忠诚度建立在持续的情感信任之上,而非一时的话题热度。

审视桃李面包的广告创作过程,也暴露了创意管理机制的缺陷。广告不仅是创意的艺术,更是社会心理学的实践。在数字时代,消费者对品牌言论的敏感度与日俱增,一句不当言辞可能在社交媒体上引发连锁反应。一些国际知名品牌在推出涉及社会议题的广告前,通常会经过多轮跨部门审核,包括消费者洞察团队、法律合规部门和多元化顾问的参与。桃李面包事件提醒我们,创意自由必须与责任担当并行,企业需要建立更完善的广告伦理审查机制,在鼓励创新的同时设置必要的价值底线。

来源:天眼查


桃李面包广告争议还反映出当前商业社会中一个深层次矛盾:企业如何在做好产品和宣传之间取得平衡。桃李面包2025年上半年的财报数据显示:营收同比下降13.55%,净利润双位数下跌,研发投入锐减30.81%,仅占总营收的0.4%,但广告及宣传费用却增长超40%,达到4296万元。这种“重营销轻研发”的投入结构,暴露出企业增长焦虑下的策略失衡――当产品创新乏力、核心竞争力不足时,企业往往试图通过加大广告投放来弥补市场吸引力下降的短板,甚至不惜以争议性内容博取眼球。

桃李面包的“生活毒打”广告或许初衷是想展现品牌的年轻态度,却因缺乏对消费者情感的基本尊重而适得其反。桃李面包广告事件也提醒我们,那些既能保持创意活力又能守护人性尊严的品牌,才能真正赢得消费者的心。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...