独立直销银行模式受挫 邮惠万家三年半亏9.6亿,将被邮储银行吸收合并

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2025月09月24日

(原标题:独立直销银行模式受挫 邮惠万家三年半亏9.6亿,将被邮储银行吸收合并)

独立直销银行模式受挫 邮惠万家三年半亏9.6亿,将被邮储银行吸收合并
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中国邮政储蓄银行(601658.SH;简称“邮储银行”)于9月23日发布公告宣布,为优化管理及业务架构,拟吸收合并其全资子公司中邮邮惠万家银行(以下简称“邮惠万家银行”)。本次吸收合并完成后,邮惠万家银行的独立法人资格将依法注销,其全部业务、财产、债权债务以及其他各项权利义务将由邮储银行依法承继。

独立直销银行模式受挫 邮惠万家三年半亏9.6亿,将被邮储银行吸收合并
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公告称吸收合并意在“实现战略整合”“优化资源配置”和“降低管理成本”,但结合邮惠万家银行披露的完整财务数据,自2022年6月30日开业以来持续亏损,且亏损额巨大,总资产与管理规模收缩,其独立商业模式的可持续性已然存疑。此举标志着这家承载着邮储数字化梦想的银行即将退场,也使国内独立法人直销银行的格局从“三足鼎立”的构想,演变为中信百信银行“一枝独秀”的现实,引发市场对这类创新业态的深度审视。

从高调入场到艰难求索

邮惠万家银行的诞生,曾承载着中国大型商业银行在数字时代破局的战略雄心。作为由邮储银行全资发起、注册资本高达50亿元人民币的独立法人直销银行,它于2022年1月7日成立,并于同年6月30日正式开业,获得了涵盖存、贷、汇、理财等全面的银行业务牌照,立志成为一家“服务‘三农’、助力小微、普惠大众”的数字银行。

然而,美好的愿景最终让位于严峻的财务现实。根据公开数据,邮惠万家银行的发展之路自伊始便步履维艰,亏损持续扩大:

2022年:开业即亏损

尽管仅运营了约半年时间,截至2022年末,邮惠万家银行总资产为70.22亿元,净资产为48.38亿元(已低于注册资本)。在短短半年内,其实现营业收入1.01亿元,但净利润为-1.62亿元,呈现出“开业即亏损”的局面,高昂的初期投入效应立竿见影。

2023年:亏损扩大,规模受限

截至2023年末,邮惠万家银行总资产为149.86亿元,净资产为45.74亿元(进一步低于注册资本)。全年实现营业收入3.55亿元,但净利润为-2.63亿元,亏损额同比扩大。尽管其累计注册用户数达到2,055.82万人,AUM(资产管理规模)为289.83亿元,但庞大的用户群并未转化为有效的盈利,规模不经济的困境凸显。

2024年:深度亏损与战略收缩

2024年,困境加剧。其AUM降至217.28亿元,总资产缩水至128.28亿元,净资产减少至41.59亿元(持续低于注册资本)。全年营业收入降至2.43亿元,而净利润大幅下滑至-4.15亿元。这一数据表明,公司在激烈的市场竞争中不仅增长乏力,更可能因计提信用减值或战略调整导致亏损额急剧扩大,生存挑战变得异常严峻。

2025年上半年:减亏但难掩整体颓势

截至2025年6月末,总资产继续降至120.05亿元,净资产为40.42亿元(持续低于注册资本)。上半年营业收入1.50亿元,净利润为-1.18亿元。虽然公告强调“同比减亏38.74%”,但这可能是在业务规模整体收缩、战略投入放缓下的结果。

综合计算,邮惠万家银行自成立以来累计总亏损9.58亿元人民币,持续消耗着母行的资本投入。

尽管投入巨大且背靠邮储银行,邮惠万家银行始终未能摆脱“获客难、盈利难”的魔咒,独立发展的商业模式未能得到验证,这成为邮储银行决定将其吸收合并的直接动因。

独立直销银行生存拷问

邮储银行此次对邮惠万家的吸收合并,并非孤立事件,而是独立法人直销银行发展遇阻的缩影,标志着该业态的发展从理想步入现实检验阶段。

回溯过往,独立法人直销银行曾被誉为银行业颠覆性创新的方向。中信银行与百度联合发起的百信银行作为首家试点,开创了“银行+互联网”的混改模式。随后,招商银行与京东科技筹建的招商拓扑银行,以及邮储银行的邮惠万家银行相继获批,形成了“三足鼎立”的初期格局。

然而,招商拓扑银行已于2022年宣告终止筹备,如今连续巨亏的邮惠万家银行也被合并,三大试点中仅剩中信百信银行一家继续独立运营。行业的集体困境揭示了其背后的共性难题。

“三线竞争”的挤压:独立直销银行同时面临来自两大阵营的激烈竞争。一是母行自身强大的手机银行App,其功能日益完善且与原有客户关系紧密,极易产生内部协同冲突;二是大中型银行的手机App,尤其是工行、建行等国有大行,以及招商银行、中信银行等股份制银行手机银行App;三是微众银行、网商银行等原生互联网银行,它们凭借先发优势、灵活的机制和深厚的生态场景,占据了用户心智。

“规模不经济”的魔咒:银行业是典型的规模经济行业。但独立直销银行从零开始,面临高昂的科技投入、风控建模成本和市场获客费用。在息差收窄的行业背景下,难以在短期内形成足以覆盖成本的资产规模和收入体量,长期亏损几乎成为必然阶段。邮惠万家累计超9亿的亏损正是此魔咒的又一例证。

商业模式模糊:纯线上模式在服务小微企业和复杂金融需求时存在短板,其产品易与传统银行同质化,难以构建不可替代的护城河。

百信银行之所以能成为目前的“唯一”,其独特的股权结构为其提供了双重赋能。中信银行的金融底蕴与百度的流量技术基因,形成了相对差异化的协同优势。它的存续,为市场观察独立法人模式能否最终跑通保留了唯一的样本,但其成功与否仍待时间检验。

数字化转型的终极战场是能力内化

当前移动互联网人口红利消退、银行网点线上迁移基本完成,以及功能同质化问题共同导致市场饱和,银行依靠传统补贴或功能堆砌获客的模式已边际效益递减。中国手机银行市场的竞争格局正从“规模扩张”转向“价值深耕”,这一转变背后是金融数字化进程进入深水区。

邮储银行吸收合并邮惠万家,并非对数字化转型方向的否定,而是一次基于财务回报和战略实效的理性校准。它向市场传达了一个清晰信号:银行数字化的成功,关键在于能力的“内化”与“重构”,而非组织的“分设”。

从公告看,邮储银行的目的是将邮惠万家验证过的线上运营经验、科技系统与人才队伍整合内化至全行,赋能母行整体的数字化升级。这意味着,未来银行业的竞争,将不再是设立多少个创新子公司,而是看谁能将数字科技更深、更实地融入核心业务流程,从根本上改变成本结构、用户体验和风控效率。

数字银行创新的目的不是打造一个形式上的“新银行”,而是要以更高效、更普惠的方式服务实体经济。如果一种创新模式长期无法证明其商业可持续性(如连续多年的巨额亏损),那么对其进行调整和整合就是一种必然且负责任的选择。

对于仅存的百信银行而言,面临的关注度和压力将空前增大。它既需要证明独立法人模式不仅能存活,更能实现卓越的商业价值;也需要持续深化与股东方的协同,探索出不可替代的独特发展路径。

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知识产权险护航科技创新

知识产权险护航科技创新

  近年来,知识产权侵权行为日益增加。传统的知识产权保护措施难以全面覆盖风险,知识产权保险应运而生,成为企业保护知识产权的重要手段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   人保财险嘉兴市分公司党委委员、副总经理陈明表示,知识产权保险不仅可以为企业提供侵权损失赔偿,还可以覆盖法律费用、调查费用、应急响应费用和数据恢复费用等,帮助企业在知识产权纠纷中减少经济损失,确保企业的财务安全和运营稳定。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   “嘉科保”是浙江省嘉兴市政府联合浙江人保财险推出的科技保险产品。该产品根据科技创新企业资产轻、管理弱、抗风险能力差的特点,推出了“嘉科保”组合保险方案及18款试点配套险种,风险保障涵盖科技研发、知识产权、科研人员、数据安全等多个方面。   嘉兴子光电子科技有限公司是第一家投保“嘉科保”的企业。该企业是一家致力于健康光的数字化、情景化和产业化的科技型中小企业,2023年被评为高新技术企业。在企业初创期,子光电子从基本财产保障、研发人员雇主责任风险、科技研发费用损失和专利执行保护4个方面为企业投保,保障金额达618万元。这些投保费用在当地获得了90%的财政补贴。嘉兴子光电子科技有限公司创始人兼CEO要华表示,“嘉科保”覆盖了研发、生产、人员等各环节,保障科学全面。特别是承保后还为企业提供了风险识别专业知识和现场服务。   在浙江,人保财险已形成覆盖九大类、26款产品的科研保险服务供给体系。除知识产权侵权和被侵权等20多款原有产品外,浙江人保财险还推出了PCT国际专利申请、商业秘密保护等7个新条款,上年度风险保障额度超过50亿元。浙江人保财险高级专家兼机构部总经理刘雁表示,浙江人保将通过不断优化“从无到有”的“产学研用”生态系统,逐步推动与更多高校和科研机构的合作,提供更加专业化、定制化的保险服务,助力科技创新企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。   近期,多地还出台了推动知识产权保险发展的政策。日前,国家金融监督管理总局山东监管局联合当地多部门发布了《山东省知识产权保护综合保险扶持项目管理实施办法》(以下简称《实施办法》),通过保费补贴的方式,减轻企业负担,鼓励企业积极投保,增强企业抵御知识产权风险的能力。如投保人向保险公司投保知识产权保险,按实际投保年度保费的60%给予保费补贴;投保知识产权执行险、知识产权被侵权损失险的,年度保费补贴总额最高20万元;仅投保国内险的年度保费补贴总额最高6万元;投保知识产权海外侵权责任险的,年度保费补贴总额最高40万元等。   山东省市场监管局相关负责人表示,《实施办法》扩大了可投保的知识产权类型和保费补贴对象范围,进一步完善了知识产权保护机制,降低了投保人知识产权维权成本,不仅能帮助企业更好地保护其知识产权,还有助于促进科技创新和经济高质量发展。...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...