星空有约｜本世纪最晚中秋来了！比去年晚了19天

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2025月10月04日

  10月6日将迎来中秋佳节，这也是本世纪公历日期最晚的中秋节之一，比去年中秋节日期整整晚了19天。

星空有约｜本世纪最晚中秋来了！比去年晚了19天
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  为何中秋节对应的公历日期时早时晚？像这样“姗姗来迟”的中秋节常见吗？天文科普专家为您详解历法的奥秘。

  “中秋节对应的公历日期‘时早时晚’，与我们现行的公历、农历历法规则有关。”中国科学院紫金山天文台科普主管王科超解释说，我国传统的农历是一部兼顾了月亮圆缺变化周期和回归年长度的阴阳合历，一个朔望月平均约29.5天，一个农历平年为354或355天，平均比公历年（平年365天、闰年366天）少大约11天。

  如果任由公历、农历“时差”长期延续下去，会出现中秋节在冬天过的情况。为弥补“时差”，农历历法中以设置闰月的办法，使月份与季节对应。一个农历闰年为383或384天，平均比公历年多大约19天。今年是闰六月，在农历八月之前，故而今年中秋与去年中秋之间相隔13个农历月，今年中秋比去年晚19天。

  “显然，如果两个相邻中秋节之间多了一个闰月，那么后一个中秋节公历日期就会显著推迟。如果没有，则后一个中秋节日期就较早。”王科超介绍。

  “本世纪最晚中秋一共出现4次，日期落在10月6日，分别出现在2006年、2025年、2063年和2082年。”王科超说，21世纪的这100年间，中秋对应的公历日期在9月7日至10月6日间波动。最早的中秋对应日期为9月7日，仅有1次，在2052年。有意思的是，2001年、2020年、2031年和2077年这4年里，中秋和国庆在同一天。

  赏月是中秋重头戏，每年都不免引起讨论的“十五的月亮十几圆”其实也跟天文历算有关。王科超说，满月可能出现在农历月的十四、十五、十六甚至十七，满月落在农历十五、十六的概率最高。今年中秋“十五的月亮十六圆”，最圆时刻为10月7日11时48分。2001年到2100年的100年间，共有48次中秋月“十六圆”，38次“十五圆”，14次“十七圆”，没有“十四圆”。

  “虽然今年最圆时刻发生在白天，但中秋当晚我们观赏到的月亮已经非常接近正圆，肉眼观赏看不出区别。”王科超说。

  策划：孙闻

  记者：王珏玢、邱冰清

  海报制作：孙苏皖

  新华社国内部、新华社江苏分社联合制作

 【责任编辑:谷玥】
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              一季度全国铁路建设高效推进 铁路工程监理行业发展状况及前景_人保财险政银保 ,人保服务

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              人保财险政银保 ,人保服务_一季度全国铁路建设高效推进 铁路工程监理行业发展状况及前景 2024年4月19日 来源：北京日报 新华社 516 28 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理，确保施工按照设计要求和规范进行，并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一季度全国铁路建设高效推进图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年以来，各地铁路建设优质高效推进，取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示，全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元，同比增长9.9%，实现全年良好开局。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国铁集团以“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目为重点，科学统筹建设资源，合理优化施工组织，全面加强安全、质量、投资和环保等控制，科学有序推进铁路重点工程建设，取得积极进展。 下一步，国铁集团将认真贯彻落实党中央关于构建现代化基础设施体系的决策部署，主动服务国家战略和区域经济社会发展，加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度，积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目和物流基础设施建设，积极促进区域互联互通，充分发挥铁路建设投资的拉动作用，为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理，确保施工按照设计要求和规范进行，并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 随着国家基础设施建设的不断推进，特别是铁路交通的大力发展，铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 党的十九大及二十大报告中，先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年，党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月，交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》，提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针，为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时，政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高，这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 随着铁路建设规模的扩大和铁路网的全面建设，对监理服务的需求也在逐渐增加。2022年，全国共有16270个建设工程监理企业参加了统计，与上年相比增长31.1%。其中，综合资质企业293个，增长3.5%;甲级资质企业5149个，增长5.6%;乙级资质企业9662个，增长63.4%;丙级资质企业1165个，减少12.7%;事务所资质企业1个，无增减。 根据中国国家铁路集团有限公司网站信息，2023年度，全国铁路固定资产投资完成7645亿元，同比增长7.5%;投产新线3637公里，其中高速铁路2776公里，圆满完成了年度铁路建设任务。截止2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里;全国铁路路网密度165.0公里/万平方公里，复线率60.3%，电化率75.2%。西部地区铁路营业里程6.4万公里。 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出“十四五”期间，预计增加铁路营业里程1.9万公里，其中高速铁路营业里程增加1.2万公里，城市轨道交通运营里程增加3400公里;以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充。无论是新建铁路、既有线路改造还是城市轨道交通项目，都需要专业的铁路工程监理机构来确保项目的质量和安全。这种市场需求为监理行业的发展提供了广阔的空间。 随着行业的不断发展和成熟，铁路工程监理行业也在逐渐规范化、专业化。一些具有专业资质、技术实力和丰富经验的监理企业逐渐崭露头角，成为行业的领军企业。这些企业通过不断的技术创新和服务升级，提升了整个行业的水平和形象。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 ...

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