卫星通信开启天地融合新空间

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2025月10月10日

  工业和信息化部日前向中国移动颁发卫星移动通信业务经营许可。这意味着3家基础电信企业都获得了卫星移动通信业务经营资质,可以开展手机直连卫星等业务,丰富应急通信、海事通信、偏远地区通信等场景应用。卫星通信解锁的是海陆空全场景通信能力,将开启天地融合新空间,打开万亿大市场。

卫星通信开启天地融合新空间
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  卫星通信突破了地面通信网络的地理局限。卫星通信业务,是利用人造地球卫星作为中继站,在地面站、用户终端之间传递语音、数据、图像等信息的通信服务,具有覆盖范围广、通信容量大、传输质量好等优点。这意味着即使在海洋、荒漠、高空等传统信号盲区也不会掉线,为应急救援、远洋航运、野外勘探等场景提供了通信保障。能直连卫星的可不仅仅是手机,还包括电脑、汽车、船舶、无人机等终端设备,这将推动通信、交通、航空航天等产业融合创新,催生新业态新模式。

  卫星通信服务正向大众市场拓展。早期卫星通信终端多为专业设备,通信终端和通话费用都价格不菲,令普通消费者望而却步。随着技术迭代,如今已拓展至大众消费领域。在我国,自基础电信运营商推出手机直连卫星业务后,不少手机厂商推出了多款具备直连卫星功能的手机,通过定制芯片、优化天线就能支持卫星通信,费用也逐步亲民。与此同时,上下游产业链协同完善,推动专业通信能力向消费级终端微型化、低成本转化,让卫星通信真正走进大众生产生活。

  开展卫星通信业务将重塑通信业竞争格局。当前卫星通信按照高轨、低轨主要分为两大业务。其中,高轨卫星像“固定在天上的信号塔”,覆盖范围大,更适合做基础保障类服务,比如支持手机直连卫星的通话、短信、小流量数据等功能;低轨卫星则像“绕着地球快速跑的小信号站”,传输时延短,更适合面向物联网终端直连、车载宽带、低空经济等场景。由此可见,卫星通信将催生新的盈利点,比如面向个人用户的应急卫星套餐、面向企业的海事卫星宽带服务、面向行业的物联网卫星接入服务等。

  卫星通信已成为手机业的新战场。由于技术门槛降低,智能手机也能实现直连卫星,随着卫星通信模块成本持续下降,中端机型有望很快普遍搭载卫星通信功能。在手机市场同质化竞争加剧的当下,卫星功能成了手机厂商差异化突围的关键抓手。华为、小米等头部品牌已推出多款支持卫星通信功能的手机,中小厂商也在快速跟进,共同推动产品创新迭代。卫星功能还带动手机厂商与导航、应急、旅游等服务方合作,构建“硬件+服务+内容”的新生态。

  卫星通信将为数字经济向纵深发展注入新动能。一方面,卫星通信可覆盖地面网络难以抵达的偏远地区,支持远程教育、电商服务等场景,缩小数字鸿沟,激发消费潜力,为数字经济拓展新的增长空间;另一方面,卫星通信与工业互联网、车联网、航空机载通信等新一代信息基础设施交叉融合,催生车载卫星服务、低空智联网等新业态,加速传统产业数字化转型,为数字经济高质量发展筑牢根基。

  卫星通信并非对传统地面通信的替代,而是构建互补融合的新格局。从技术突破迈向生态完善,卫星通信将巩固我国信息通信业领先地位,实现民生与产业双赢,进而成为推动我国数字经济领跑全球、构筑科技竞争新优势的关键力量。

【责任编辑:冉晓宁】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...