高校纷纷“去绩点”,能否带来教育“退卷”?

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2025月10月08日

(原标题:高校纷纷“去绩点”,能否带来教育“退卷”?)

高校纷纷“去绩点”,能否带来教育“退卷”?
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经济观察网 据潮新闻报道,一场教育改革的“星火”正在大学校园里燃起。

高校纷纷“去绩点”,能否带来教育“退卷”?
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今年以来,北京大学、海南大学、浙江师范大学等省内外多所高校纷纷宣布对学业评价体系进行调整。

高校纷纷“去绩点”,能否带来教育“退卷”?
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调整的重点聚焦于一个关键词――绩点:破除“唯分数论”,取消或弱化沿用已久的绩点制度,缓解校园内卷现象,让学生不再被“绑在成绩的战车上”,而是关注知识本身和学习过程。

让很多大学生又爱又恨的绩点是什么?没有绩点,能否带来教育“退卷”?

告别“分分计较”

9月中旬,浙师大2025级万余名新生陆续入学报到。当“萌新”们正享受宁静的校园生活时,一场影响他们学业生涯的变革却在校园外的舆论场里引发热议。

9月15日,浙师大官微发布消息,自2025级起,该校300余门课程(占全校课程的近10%)将试行P/NP(通过/不通过)课程评价,成绩不计入学分绩点。

“去绩点”,浙师大不是第一个吃螃蟹者。百年学府北京大学的步子迈得更大,7月25日,北京大学在校内网发布通知:从2025级学生起,在各类含有学业评价的工作中不再使用绩点。

各所高校为何都围绕绩点开展学业评价改革?

作为一种源自西方的“舶来品”,从上世纪90年代开始,我国高校陆续将绩点制配套到教学管理中。其核心作用是通过特定的换算公式,将各门课程分数转化为一定的数值,为学生的学习表现提供客观的度量与评估。

比如国内一所高校使用以百分制为基础的绩点换算规则为:100分对应绩点5.0,95分~99分对应绩点4.5,90分~94分对应绩点4.0……0分~59分对应绩点0。

使用绩点的一个好处是,只要在一定分数区间内,绩点相同,让学生不再为提高一分而在学业上投入过多时间。

“但如今绩点的功能出现了异化,在学业评价之外,它还承担了筛选功能,直接影响到奖学金评选、转专业、保研、出国等。”中国科教评价研究院副院长张裕晨说,这种评价方式无形中“绑架”了一些学生的成长路径,“卷绩点”成为他们在大学阶段的核心目标。毕竟差一分可能就拉开一个档次,一个档次的背后是几十个甚至上百个竞争对手。

在省外一所高校就读的一位大学生告诉记者,在学校“厮杀”最为激烈的保研战场上,保研总成绩主要看绩点,0.01个绩点决定胜败的案例屡见不鲜。

当学习变得功利化,种种光怪陆离的现象开始在大学校园里出现:有的学生不敢自由探索知识的海洋,而是把宝贵的时光用来刷题和追求高分;部分学生放弃感兴趣却难度较高的课程,选择容易拿分的“水课”;为拉高绩点,反复重修分数不理想的课程。

最近,有媒体报道,一些高校的人文社科专业中甚至出现拼作业字数的“军备竞赛”,原本只要求“2000字以上”的作业,学生却纷纷“卷”出上万字,只为给老师留下好印象,获得更高分数和绩点。

取消或弱化绩点,本质上是对“分分计较”的制度性纠偏。

没有绩点,还焦虑吗?

“去绩点”并不意味着“去评价”。学生依然需要被激励,优秀依然应当被识别。

不破不立,许多高校正在探索新的学业评价方式,等级制浮出水面。

浙师大的改革方案中,将《大学生心理调适与发展》《大学生职业生涯规划与就业指导》等公共基础课,以及《师德养成》《特殊教育概论》等教育理论课程和教育见习、研习等教育实践类课程,《人工智能基础》《智能医学工程概论》等专业课程,全面采用P(通过)/NP(不通过)二级制评价。

“此次改革,我们广泛开展前期调研与多方论证,并借鉴了国内顶尖高校的先进经验。”浙师大教务处相关负责人表示,采用二级制评价后,学生在修读这些课程时,只要达到课程教学目标,掌握基本知识并具备一定的实践能力,即可视为完成了课程的基本要求,从而减轻过度追求高分的内卷绩点现象。

千里之外的海南大学则采取了另一种等级制――课程成绩≥85分且处于前30%以内评定为优秀等级;课程成绩<60分且处于最末10%评定为不合格等级。

“等级制”替代“绩点制”的好处显而易见,进一步弱化细微分数差异,更关注学生整体学科能力所处的层次。试想,当100分与60分都能被评定合格时,“内卷”的必要性自然降低了。

理想很丰满,实际操作起来效果如何?告别绩点,大学生就不焦虑了吗?

浙师大等高校的改革刚刚启动,更早起步的海南大学成为观察改革的窗口。

有海南大学学生在社交平台上分享感受:没有绩点的束缚,机电工程学院的学生敢于跨专业修读自己感兴趣的计算机课程,以前埋头刷题的学生可以腾出时间和小伙伴组队参加全国大学生智能汽车竞赛,提升自己实操能力,大家好像越来越知道自己想要什么了。

这是在等级制成绩评定体系下,学生内生驱动力被激发的体现。更多的学生开始根据自己的兴趣和职业规划主动规划自己的学习路径,灵活选择适合自己的学习内容和方式。

在学业评价中探索实施等级制等做法,的确能够让一些学生放下“每分必争”的执念,缓解学生的焦虑感,但也有教育专家指出,如果在评奖评优、保研升学等领域还是以分数为参照,把学生按等级分出高低,很可能出现的走向是,大学生会从“卷绩点”转为“卷等级”,难以从根源上解决问题。

评价可以有更多新“玩法”

教育评价事关教育发展方向,有什么样的评价指挥棒,就有什么样的办学导向,最终决定着培养什么样的人。

以绩点制为代表的量化考核在识别人才方面,很多时候是失效的,甚至错过了“天才”。

“为什么我们的学校总是培养不出杰出的人才?”时隔20年,“钱学森之问”依然振聋发聩。构建科学公平,符合时代要求的教育评价制度和机制,是公认的重要解题思路。

近年来,国家层面在教育评价改革上动作频频。从2020年《深化新时代教育评价改革总体方案》,到2025年《教育强国建设规划纲要(2024―2035年)》,都在倡导一种理念:教育评价应当从注重“分数结果评价”向“全过程评价”转变、从注重“单一评价”向“多元综合评价”提升。

“世界上没有两个完全相同的人,每一个学生都是复杂的个体,对个体的评价不应只看冰冷的分数和绩点。”张裕晨说,在高等教育领域,学业评价其实可以有更多新“玩法”。

比如拓展评价维度,将创新能力、实习实践、社会服务等要素纳入评价体系,激励学生在不同的赛道各展其才。再比如延长评价链条,动态跟踪学生的课堂观察、对话交流、小组分享、学习反思等表现。

相比分数这一简单的量化评价方式,实施全过程评价、多元综合评价势必要投入更多的教学资源,难度不小,但道阻且长,行则将至,浙江实施多年的高考“三位一体”改革便是范例。

作为浙江首创的高考选拔模式,“三位一体”综合评价招生,在统一高考的基础上把高校综合测试和学生高中学考成绩、中学阶段表现纳入高校招生评价体系,综合评价,择优录取,既破解“唯分数论”,也改变了“一考定终身”。

“在最‘卷’的高考领域都能实现多元评价和过程评价,高校更应有勇气在评价方式上有所突破。”张裕晨说,这样的勇气,不能只留在校园,还要延伸到更广阔的社会空间。

当社会不再将绩点和分数等同于优秀,当学生能为兴趣和热爱而非功利化的目的探索和学习,大学才能真正成为创新人才的沃土。

或许不久的将来,大学生们不再问“这门课给分怎么样,能拿多少绩点”,而是问“这门课能学到什么”。


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加工贸易行业调研及加工贸易行业未来发展前景预测2024 2024年5月9日 来源:互联网 483 25 加工贸易,是指经营企业进口全部或者部分原辅材料、零部件、元器件、包装物料(以下简称料件),经加工或装配后,将制成品复出口的经营活动,包括进料加工、来料加工。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来受到全球市场不确定性增加的影响,我国加工贸易在外贸的占比有所下降,但加工贸易市场本身仍然保持着一定的规模。然而,与过去几十年中不断扩大的趋势相比,其增长速度已经放缓。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 加工贸易,是指经营企业进口全部或者部分原辅材料、零部件、元器件、包装物料(以下简称料件),经加工或装配后,将制成品复出口的经营活动,包括进料加工、来料加工。常见的加工贸易方式包括:进料加工、来料加工、装配业务和协作生产。加工贸易是一种通过各种不同的方式,进口原料、材料或零件,利用本国的生产能力和技术,加工成成品后再出口,从而获得以外汇体现的附加价值。加工贸易是以加工为特征的再出口业务,按照所承接的业务特点不同,常见的加工贸易方式包括:进料加工、来料加工、装配业务和协作生产。 它是指一方提供部分配件或主要部件,而由另一方利用本国生产的其他配件组装成一件产品出口。商标可由双方协商确定,既可用加工方的,也可用对方的。所供配件的价款可在货款中扣除。协作生产的产品一般规定由对方销售全部或一部分,也可规定由第三方销售。 2023年前三季度,全国加工贸易进出口总值达到5.57万亿元,占全国外贸进出口总值的18.1%。这表明加工贸易仍在我国外贸中占据重要地位。加工贸易的产业结构正在逐渐调整和优化,企业开始转向高附加值、高技术含量的领域发展。在2022年中国加工贸易出口中,机电产品和高新技术产品的占比分别高达84.8%和55.6%,显示出加工贸易向技术密集型和高附加值产品转型的趋势。 传统的加工贸易具有原料和成本“两头在外”的特点,往往附加值较低,容易受到需求端和供给端的“双向挤压”。然而,随着科技进步和技术创新的推动,加工产业的规模不断增加,产业结构也在逐渐调整和优化。一些企业开始转向高附加值、高技术含量的领域发展,如精密加工、智能制造等,以提高自身的竞争力和盈利能力。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在地域分布上,加工贸易主要集中在东部沿海地区,而中西部地区在地理位置、基础设施、人力资源、经济开放程度等方面相对落后,加工贸易的规模小,发展缓慢。尽管近几年有产业的梯度转移,但这种带动作用并不强,东西部地区加工贸易的差距依然很大。 党中央、国务院高度重视加工贸易发展,要求提升加工贸易水平。为此,政府出台了一系列政策措施,如鼓励开展高附加值产品加工贸易、支持保税维修业务发展、引导支持加工贸易梯度转移等,以推动加工贸易的持续健康发展。 加工贸易行业在发展过程中也面临着一些挑战。随着全球经济的复杂多变和不稳定因素的增加,加工市场需求有所减少,企业面临市场竞争激烈、利润下降的压力。我国加工贸易在自主创新能力和品牌意识方面相对较弱,大多数企业缺乏自主知识产权和核心技术,主要依靠代工赚取微薄的利润。随着劳动力、土地等传统优势的逐渐丧失,一些中低端加工业和订单开始向其他具备优势的国家转移,给我国加工贸易带来了一定的冲击。 随着中国经济的发展和产业结构的升级,加工贸易企业需要不断转型升级,提高自主创新能力和技术水平,以适应市场需求和竞争格局的变化。这包括通过引入新技术、新工艺和新设备,提升产品质量和生产效率,同时加强研发和创新,开发具有自主知识产权和核心技术的高附加值产品。 随着信息技术和人工智能技术的快速发展,智能化已经成为加工贸易企业转型升级的重要方向。企业需要加强技术研发和应用,引入智能制造和数字化技术,提高生产效率和产品质量,降低成本和风险。同时,智能化的发展也将推动加工贸易行业的数字化转型,实现生产过程的智能化、自动化和可追溯性。 现代消费者对产品的个性化需求越来越高,传统生产模式难以满足这种需求。加工贸易企业可以通过提供定制化的加工服务,满足消费者的个性化需求。这要求企业具备灵活的生产能力和快速响应市场变化的能力,同时加强与客户的沟通和合作,共同开发满足市场需求的产品。 综上所述,加工贸易行业市场未来的发展趋势将呈现出转型升级、绿色发展、智能化发展、定制化需求增加和全球供应链重构等特点。企业需要密切关注市场变化和技术发展趋势,加强研发和创新,提高自主创新能力和技术水平,以适应市场需求和竞争格局的变化。同时,企业还需要关注环保和社会责任问题,积极采取环保措施,推动绿色生产方式,实现可持续发展。 中研普华通过对市场...
人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...