机器人掌勺提出监管新课题

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2025月10月29日

  餐饮的关键不在于厨师是人还是机器,而在于提供的服务是否匹配顾客需求。不过,当掌勺者变成机器,监管视角也得跟着拓宽。探索为机器建立数字“健康证”,实现定期校验、数据留痕,或许是一条值得尝试的路径。

机器人掌勺提出监管新课题
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  不锈钢机器正在加速取代真人大厨——京东旗下的七鲜小厨,一水儿的机器人掌勺。辣椒炒肉、小炒牛肉、木耳炒鸡等小炒,连饭带菜送上门,一份才15元到20元。

机器人掌勺提出监管新课题
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  北京的南城香也在大力推广机器人炒菜。据说出菜成本只有传统店的三分之一,把售价直接打成“白菜价”:酸辣鸡杂、剁椒巴沙鱼、辣椒炒肉等荤菜3.18元一两;肉末白菜炖豆腐、豆角烧茄子、番茄鸡蛋等素菜1.58元一两。算下来,可能比自家开火炒菜还划算,更别提还省去了洗、切、烧、刷的麻烦。难怪人家能底气十足地喊出“不愿做饭就来南城香”。

  这股自动化的浪潮已从区域走向全国。湖南品牌霸碗,号称“全国首家自研智能炒菜机器人连锁快餐”,已走出湖南,至今在全国签约门店超过1000家。

  机器大厨强在哪儿?首先便是成本这道“硬菜”。一位经验丰富的大厨月薪动辄上万元,而机器人属于一次投入、长期运转。普通员工稍加培训就能操作,每月省下的人工成本,直接转化成了菜单上的惊喜价。机器大厨还自带一份钢铁般的稳定。温度是设定好的,不会糊锅;什么时候放什么料,跟着提示走就行。不像人类大厨,手一抖,菜可能就咸了、糊了。

  有意思的是,这些使用机器大厨的餐厅,不仅在招牌上强调“现炒”,还普遍设置明厨亮灶,让顾客见证配菜、炒制、出餐的全过程。而大多数消费者也并不在意厨师是人还是机器,他们更关心价格贵不贵、食材新不新鲜、味道好不好、环境干不干净。

  这恰恰说明,餐饮的关键不在于厨师是人还是机器,而在于提供的服务是否匹配顾客需求。有人追求效率、稳定与性价比,十几元一餐正合心意;有人偏爱手艺的温度与用餐的仪式感,传统餐厅仍有天地。无论灶前站的是五星大厨还是“钢铁侠”,餐饮业的经营逻辑始终没变:做饭的围着吃饭的转,您说咋好就咋办。

  不过,当掌勺者从有体温的师傅变成由代码驱动的机器,以人和环境为核心的传统监管模式也面临着新情况。

  过去,监管重点主要集中在健康证、后厨卫生和食材储存等方面;现在,监管视角也得跟着拓宽。例如,传感器是否灵敏、程序运行是否正常,同样关系食品安全。探索为机器建立数字“健康证”,实现定期校验、数据留痕,或许是一条值得尝试的路径。

  以往依赖“眼睛看、鼻子闻、上手摸、查记录”的突击检查,在机器大厨面前也不好用了。监管工具得与时俱进,例如通过设备数据接入、关键参数在线监测等方式,将监管节点适度前移,从事后惩罚转向事中干预。

  而更深层次的议题,或许在于如何界定“现制现售”的边界。生菜生肉、让机器现炒,争议不会大,可如果所有食材、调料都是预制包,机器一通忙活只是加热搅拌,还算现炒吗?如果能出台相关标准,根据食材处理与加工深度加以区分,不仅有助于规范宣传、减少争议,也能让消费者明明白白选择。

  当大厨变成了机器人,监管就得当好算法时代的“灶王爷”,为好馆子护航,为烟火气站岗。当然,技术革新、监管跟进,最终都要看消费者满不满意。那么,“钢铁侠”大厨炒的菜,你愿意尝尝吗?

【责任编辑:冉晓宁】
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              2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...