复旦许闲:3.0时代的保险业该如何创新转型?

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2025月10月28日

(原标题:复旦许闲:3.0时代的保险业该如何创新转型?)

复旦许闲:3.0时代的保险业该如何创新转型?
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经济观察报记者 邹永勤

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当保险行业迈进3.0时代,该如何创新和转型?

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“保险行业的最终价值,并不在于规模或利润,而在于能否切实回应社会需求,比如能否降低社会成本、助力企业永续发展等,从而成为公共服务与国民安全的市场化补位工具。”在2025年10月27日举行的“平安大讲堂・‘防救赔用’保险新范式”活动中,复旦大学经济学院副院长、风险管理与保险学系主任许闲表示。

许闲认为,随着我国保险行业从“规模扩张”迈向“质量提升”,保险发展应该更偏重保障归位、风险共治。也就是说,保险已不再是单纯的“事后补偿工具”,而是通过“事前防控、事中干预、事后赔付”的全链条服务,减少社会总风险成本。

在他看来,我国保险行业自二十世纪80年代开始系统化发展,经历了多个阶段。保险1.0时代是萌芽阶段,那时候更多聚焦的是财产的风险;之后,随着社会的发展及老百姓对美好生活的要求,保险2.0时代逐渐演化成为财富管理工具;当下,则已是保险3.0时代,保险更偏重于保障归位、普惠覆盖、技术驱动和服务取胜。

“大家应该很熟悉,‘风险的减量管理’这个近年来被行业屡屡提及的词,其实就是我们怎么把保险的作业流程从保前、保中、保后阶段前移到保前和保中阶段,通过预防来降低保险公司出损的概率,降低保险公司相应的赔付。”许闲说。

他进一步表示,去年国务院发布了《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干指导意见》,这个指导意见重点提到未来保险业要构筑好三张网(灾害防控网、经济安全网、民生保障网)。“(从中)我们可以看到国家对保险的主基调:保险是我国经济的减振器和社会的稳定器。相关政策指引,会给行业带来很多相关的创新,比如农业险、巨灾保险、退货运输险、互惠保等等产品创新。”许闲说。

许闲认为,在监管机构提倡行业进行产品创新的背景下,“中国保险正在从‘规模扩张’走向‘质量提升’,各类风险保障创新险种涌现的背后,是中国保险业对保障本质的回归,也是对‘人民金融’理念的践行”。 

他同时表示,保险行业从“赌客户不出险”到“帮客户少出险”,体现出的是社会成本降低与企业永续发展的辩证统一,要让保险业成为政府公共服务、国民安全保障的市场化补位工具,从而开创新时代中国特色的“服务型保险”。

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人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...