中色股份:业绩说明会传递经营韧性,双轮驱动促稳健增长

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2025月11月07日

(原标题:中色股份:业绩说明会传递经营韧性,双轮驱动促稳健增长)

中色股份:业绩说明会传递经营韧性,双轮驱动促稳健增长
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11月4日,中色股份(000758.SZ)通过中证路演平台召开2025年三季度业绩说明会,会议采用远程网络的方式面向全体投资者开展。会议吸引了众多投资者线上沟通,公司董事长刘宇、总经理谭耀宇、财务总监朱国胜、董事会秘书朱国祥等高管通过平台与投资者展开了深入交流,围绕公司经营韧性、双轮驱动战略及在手订单情况等核心议题一一应答,传递出公司稳健发展的坚定信心。

营收及利润变化,是投资者最为关心的议题。公司指出,公司第三季度营业收入下降主要系公司有两个工程项目在三季度进入后期阶段,新项目尚处于开始阶段,工程收入相应减少,随着新项目进入执行高峰期,公司工程承包业务收入会有所增加。与此同时公司也明确指出,截至第三季度末,公司累计新签合同额76.52亿元,在执行未完工合同额346.88亿元,公司在手订单充裕。需求端稳健的同时,公司也正积极推动产能的扩容。以中色白矿为例,公司表示,中色白矿原采矿许可证的生产规模为99万吨/年,现取得生产规模为165万吨/年的采矿许可证,公司将加快研究推进项目建设以提升公司的盈利能力和市场竞争力,促进公司可持续发展。

更进一步,不仅局限于数据层面,公司的核心竞争力及长期发展战略同样受到投资者高度关注。

针对企业的核心竞争优势,公司指出,产业链全覆盖及数字化、智能化和绿色可持续发展技术的研发与应用,是中色股份相较于同行企业的优势所在。具体而言,公司拥有两座在产矿山,一座在建矿山和一个锌金属冶炼厂,锌资源品位中等偏上,矿山智能化水平也正持续提升。其中,公司旗下冶炼厂拥有较强实力及管理能力,尤其高端锌合金等战新产品研发取得进展,浸出渣处理项目建设完成,实现了银、铟、铅、锌、金、铜等有价金属的综合回收,开辟了新的利润增长点。

不仅限于国内产业链覆盖,公司的海外资源开发能力也较强,成本控制能力出色。围绕国际化运营,公司表示将积极开展赤峰、青海地区及蒙古国、印度尼西亚等周边国家的有色金属项目的开发工作和现有矿山的探矿增储。

值得一提的是,2025年以来,公司积极践行“一带一路”倡议,国际业务也已取得重要突破。2025年2月,公司与Tran Hong Quan Metallurgy Co., Ltd.签署总金额约5.72亿美元、总工期40个月的《越南多农电解铝项目总承包合同》,目前第一批货物已经抵港,项目顺利开工,截至第三季度末,项目已完成工程进度15%,工程进度超计划实施,为中越经贸合作注入新动能。印尼阿曼铜冶炼项目也已实现稀贵厂首块标准金锭下线,标志着“双闪”工艺全线贯通,并凭借优异表现获得业主认可,成功签署运维合同,开创了工程服务的新模式。

依托扎实的竞争优势,近年来公司以“资源开发+工程承包”双轮驱动,保障了企业的稳健发展与经营韧性。此次在回应未来如何持续提升主营业务的盈利能力的问题时,两大板块协同发展成为核心。具体而言,在资源开发方面,公司通过持续提升矿山智能化水平和强化成本控制,保持了较强的盈利能力;在工程承包方面,公司立足于有色金属工程领域,通过精细化管理和模式创新持续提升价值。

此外,值得关注的是公司在市值管理方面的举措。一方面,基于对公司未来发展前景的坚定信心及中长期价值的认可,集团公司2025年增持公司股份约2%;另一方面,公司实施了2024年度利润分配预案,向全体股东合计分配现金红利达9167.07万元。公司相关工作也获得资本市场广泛认同和积极反馈,在深交所主板上市公司2024至2025年度信息披露工作评价中获评A级,并获评上市公司天马奖及英华奖。公司表示,未来将持续研究推出有效举措,深化改革创新,推动公司经营业绩稳中求进,提高公司内在价值,积极回馈广大投资者。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...