日赚超6亿,“寿险一哥”中国人寿是怎么做到的?

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2025月10月31日

(原标题:日赚超6亿,“寿险一哥”中国人寿是怎么做到的?)

日赚超6亿,“寿险一哥”中国人寿是怎么做到的?
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2025年10月30日晚间,“寿险一哥”中国人寿保险股份有限公司(601628.SH,2628.HK,下称“中国人寿”)发布了前三季度业绩报告。

数据显示,中国人寿2025年前三季度新业务价值强劲增长41.8%,同时实现归属于母公司股东的净利润超1678亿元,在上年同期高基数上增长60.5%。

以此计算,中国人寿前三季度日赚6.14亿元,这是如何实现的?

中国人寿在三季报中表示,公司持续深化资产负债联动,深入推进产品和业务多元,科学管控负债成本,同时把握市场机会加大权益投资力度,投资收益同比大幅提升。

简而言之,中国人寿的净利润大增来自负债端业务多元发展和资产端投资收益的双重贡献。

中国人寿的资产端、负债端分别有何表现?

首先看负债端,2025年前三季度,中国人寿实现总保费6696.45亿元,同比增长10.1%,其中,续期保费为4516.11亿元,同比增长10.0%;新单保费为2180.34亿元,同比增长10.4%,其中短期险保费为751.49亿元。

这意味着中国人寿前三季度保费就进账近7000亿元,其中超过2100亿元的保费为新开发的保单。

在保险行业新单普遍增长乏力的当下,很多中小保险公司都难以达到超过10%的增长幅度。

拆解中国人寿前三季度的新单保费,人寿、年金、健康险比重分别为31.95%、32.47%、31.15%,这意味着其理财性质的产品仍占较大比重。

再来看投资端,2025年前三季度,中国人寿实现总投资收益3685.51亿元,不但超过了前三季度的新单保费收入,更是较2024年同期增加了1071.32亿元,增幅超过40%;在10年期国债收益率不足2%的情况下,中国人寿的总投资收益率达6.42%,在去年高基数基础上实现同比提升104个基点。

寿险公司的利润来源于保单利差、死差和费差,利差为投资收益率与资金成本率之差。三季报显示,中国人寿浮动收益型业务在首年期交保费中的占比较上年同期提升超45个百分点,占比大幅提升。随着中国人寿发力浮动收益型产品降低负债成本,投资端得益于权益市场的上行,利差对保利润的带动作用凸显。

2025年前三季度,上证指数累计上涨了15.84%,中国人寿亦是在资本市场上动作频频,甚至触发举牌。正是在权益市场的大举投资,拉高了中国人寿整体的投资收益水平。


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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...