中国银行获得外观设计专利授权：“电子设备的血缘链路查询展示图形用户界面”

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2025月11月14日

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示中国银行（601988）新获得一项外观设计专利授权，专利名为“电子设备的血缘链路查询展示图形用户界面”，专利申请号为CN202430680254.7，授权日为2025年11月14日。

中国银行获得外观设计专利授权：“电子设备的血缘链路查询展示图形用户界面”
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专利摘要：1.本外观设计产品的名称：电子设备的血缘链路查询展示图形用户界面。2.本外观设计产品的用途：一种电子设备。3.本外观设计产品的设计要点：在于电子设备中的图形用户界面。4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1主视图。5.电子设备为惯常设计，省略设计1?2的其他视图。6.指定设计1为基本设计。7.图形用户界面的用途：设计1?2的产品界面为血缘链路查询展示的交互界面；用于数据资产前置血缘链路力导向图、树形图的查询及展示；在设计1主视图界面中，点击选择右上角“力导向图”后，显示设计1界面变化状态图；在设计2主视图界面中，点击选择右上角“树形图”后，显示设计2界面变化状态图。

中国银行获得外观设计专利授权：“电子设备的血缘链路查询展示图形用户界面”
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今年以来中国银行新获得专利授权255个，较去年同期减少了78.57%。

通过天眼查大数据分析，中国银行股份有限公司共对外投资了539家企业，参与招投标项目14059次；财产线索方面有商标信息1929条，专利信息13085条，著作权信息212条；此外企业还拥有行政许可254个。

数据来源：天眼查APP

以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

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（原标题：金融监管总局：发挥保险资金长期投资优势，加大对战略性新兴产业、先进制造业、新型基础设施等重点领域投资力度）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据金融监管总局网站11月26日消息，近日，金融监管总局党委书记、局长李云泽主持召开保险业高质量发展座谈会，听取有关意见建议。总局党委委员、副局长肖远企、丛林参加座谈。 会上，来自人保集团、国寿集团、平安集团、中华联合财险、大地财险、阳光财险、太平洋人寿、新华人寿、泰康人寿等9家保险机构的主要负责同志围绕贯彻落实国务院《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》，分析当前行业面临的形势和问题，提出下一步高质量发展的意见建议。 李云泽认真听取了各公司发言，并同大家进行了深入互动交流。他指出，保险业发展与宏观经济息息相关。今年以来，我国经济运行总体平稳、稳中有进，新旧动能持续转换，高质量发展扎实推进。特别是9月下旬以来，党中央、国务院及时推出稳增长一揽子增量政策，打出一套“组合拳”，消费、服务业、进出口等主要经济指标明显回升，各种积极因素不断累积，社会预期持续向好，为实现全年经济社会发展目标打下了坚实基础，我们要进一步坚定对宏观经济回升向好的信心。保险业要深刻把握难得的历史机遇，树立大保险观，积极融入经济社会发展大局。坚持以人民为中心的发展思想，不断拓展和丰富保险保障的内涵和外延，更好适应经济社会发展和人民群众生产生活新形势、新需求。发挥保险资金长期投资优势，持续支持国家重大战略，加大对战略性新兴产业、先进制造业、新型基础设施等重点领域投资力度，更好服务新质生产力发展。 编辑：刘睿...
“无人”闯祸谁买单？车险亟待跟上自动驾驶步伐

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无人售卖车、无人配送车、无人出租车……在北京亦庄，路上时常可见挂着不同号牌、贴着“北京市高级别自动驾驶示范区”标识的自动驾驶汽车。随着北京市高级别自动驾驶示范区建设持续推进，自动驾驶已经融入当地居民生活的方方面面。今年7月，工信部等多部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，20个城市（联合体）成功入选。与北京一样，在其他试点区域，自动驾驶也逐渐从概念变成现实，在多个应用场景为居民提供服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着自动驾驶技术逐步推广，与之相关的安全和保障问题成为热议话题。自动驾驶车辆出现事故后如何认定责任、进行赔偿等问题备受关注。驾驶主体由“人”向“车”的转变，使得自动驾驶车辆面临着与传统车辆不同的风险，催生出新的保险保障需求。 记者调研了解到，目前专门针对自动驾驶的保险产品较少，部分保险公司正在进行相关专属保险产品和服务的探索。业内人士认为，保险机构开发自动驾驶专属产品在保险责任划分、风险评估、数据获取等方面还面临一定的困难，建议通过构建新的风险评估模型、建立数据共享平台、与自动驾驶汽车企业合作等方式来进行保险产品创新，满足新型风险管理需求。 ● 本报记者 陈露 多地开展自动驾驶试运营 在北京亦庄，打到一辆自动驾驶出租车并不是一件稀罕事。近日，记者来到此地体验乘坐自动驾驶车辆出行。 目前，主要有萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业在北京亦庄开展自动驾驶出行服务商业化试点。消费者下载相关企业的打车软件即可打车，与在大众习惯的网约车平台打车并无太大差别。 在完成身份验证后，点击车内后排座椅前方屏幕上的“开始行程”，自动驾驶车辆便按照地图规划的路线开启行程。记者体验发现，自动驾驶车辆行驶较为平稳，屏幕上实时显示车辆行驶轨迹和周边车辆、行人情况，车辆会根据周围环境自动调整车速和方向。在行驶途中，车辆能自动识别红绿灯；周围有行人时，会鸣笛提示，乘坐体验与普通网约车基本无异。 记者了解到，目前的自动驾驶车辆分为全无人驾驶和配备安全员两种模式。记者体验的小马智行是全无人驾驶车辆，体验的萝卜快跑则在主驾驶位上配有一位随车安全员。萝卜快跑的随车安全员告诉记者，萝卜快跑有全无人驾驶和配备安全员两种模式的自动驾驶车辆，具体是哪种模式由系统随机分配。安全员在车辆正常行驶时不进行任何操作，只有在遇到紧急情况时才会接管车辆。 近年来，多地多部门陆续出台支持发展自动驾驶技术的政策，自动驾驶商业化进程提速。以萝卜快跑为例，目前已在北京、武汉、重庆等11个城市开展无人自动驾驶出行服务测试。 据业内人士介绍，自动驾驶技术分为L0至L5六个等级，等级越高意味着自动化程度越高。其中，L3级为有条件自动驾驶，是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭，L4和L5级分别为高度自动驾驶和完全自动驾驶。目前市面上销售的车辆搭载的是辅助驾驶技术，搭载L3级、L4级自动驾驶技术的车辆正在进行准入和上路运行试点。 自动驾驶技术已有多个应用场景，包括无人配送、无人零售、无人清扫等。据北京市高级别自动驾驶示范区相关负责人介绍，目前示范区累计部署自动驾驶车辆近900台，在北京亦庄可提供自动驾驶乘用车出行、智能网联巴士、无人接驳、无人清扫、无人零售、无人配送、无人巡逻、干线物流八类自动驾驶服务。在场景拓展方面，可提供北京亦庄往返大兴机场自动驾驶接驳、京津塘三地联运与副中心三大建筑自动驾驶接驳服务。 催生新保险保障需求 自动驾驶的发展在给汽车行业带来变革的同时，也催生出新的保险保障需求，对保险公司的风险管理与保险服务提出全新要求。 今年7月，武汉萝卜快跑撞人事件引发人们对自动驾驶车辆交通事故责任划分的关注。业内人士认为，对自动驾驶事故责任的认定较为复杂。武汉理工大学汽车学院副教授杨胜兵认为，对事故责任的划分需要看自动驾驶的级别，对于L3级及以上级别的自动驾驶相关事故，业内共识是应由车辆生产厂家承担责任；对于L3级以下的自动驾驶相关事故，责任划分较难界定，需要判定是技术问题还是驾驶员问题等。 律商联讯风险信息董事总经理戴海燕表示，驾驶模式的变化导致责任归属不同，传统车辆事故责任通常归咎于驾驶员或车辆所有者。无人驾驶车辆的保险权责划分涉及多个方面，是一个业界正在探索的领域，需要积累更多案例、进一步完善法律法规。 随着智能网联的引入，驾驶主体由“人”向“车”转变，使得自动驾驶车辆面临着与传统车辆不同的软件故障、网络安全、数据安全等新风险。戴海燕认为，无人驾驶车辆目前的技术在识别新型物体或处理极端复杂路况时仍存在一定的局限性。同时，无人驾驶汽车高度依赖复杂的算法、高精度的传感器（如雷达、摄像头等）、控制系统等，虽然技术不断进步，但仍存在软件或硬件故障的风险。此外，无人驾驶汽车还面临被黑客攻击的风险，这可能导致车辆失去控制或数...

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