“多智能体”上岗元年将至

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2026月01月23日

  2026年,人工智能仍将以迅猛之势飞速发展。多位行业专家认为,“多智能体”将成为新一年人工智能行业的新趋势。从消费服务到组织生产,智能体正从工具演变为互联网的“新主体”和企业运营的“新组织”。而在这场重构商业规则与技术范式的全新赛道上,中国也正迎来历史性机遇。

“多智能体”上岗元年将至
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  消费领域

  不依赖互联网平台作中介

  移动互联网时代,购物上电商平台是不少人的习惯。而在AI加持下,情况正变得不一样。1月15日,阿里旗下千问App接入淘宝、闪购、支付宝、飞猪等业务,无须跳转就能直接实现点外卖、买东西、订机票等AI购物功能。当AI助手能够完成真实生活中的复杂任务,智能体发展也从“聊天对话”迈入“办事时代”。

  未来,当你需要订酒店,只需对你的AI助手说一句话,它或许就能直接与酒店的“AI客服”沟通完成预订。订餐、约车、购物……各类生活服务都将以这种“点对点”的智能体对话方式完成。

  “智能体将逐步替代现有软件,成为个人与企业服务的主要接口。”ANP开源技术社区发起人常高伟认为,随着智能体相关技术的发展,未来的互联网,其交互主体将从人转向智能体,而不再依赖传统互联网平台作为中介。

  基于智能体技术带来的交互新范式,消费级互联网有望迎来全新的竞争格局。阿里全面进军消费级AI,将千问项目视为“AI时代的未来之战”;蚂蚁推出的全模态AI助手“灵光”与AI健康应用“蚂蚁阿福”,分别在超级应用与健康垂直领域进行探索;字节旗下“豆包”成为首个日活过亿的AI原生应用……各互联网巨头已纷纷出手,抢夺下一代入口级AI应用。

  除拥有强大资金池与产业生态的“大厂”外,常高伟认为,独立大模型公司及智能体初创企业因天然倾向于构建开放生态、打破平台壁垒,也有望在下一代互联网竞争中获得竞争机会。“比如用在线旅游软件订酒店,未来通过智能体之间直连,可以将降本红利分享给消费者与商家。”

  企业管理

  助力一人指挥一个虚拟团队

  当智能体技术开始重塑个人获取信息、服务的方式,一场更深远的变革也正从市场消费领域延伸至企业生产与管理中。

  “老板想找一个既了解中亚风土人情,又在人工智能和数字化转型领域拥有管理咨询经验的人才”——当接到这样一句指令,HR(人力资源)智能体立刻启动了工作。从职位发布、简历初筛到AI面试,AI不仅能精准捕获老板的用人意图,还能在海量简历中进行全维度画像匹配,将HR从机械琐碎的流程中彻底解放。

  近日,零一万物通过企业多智能体的实际操作演示,直观呈现了未来一名员工就能指挥一个完整的虚拟团队。

  这背后是智能体能力的飞速进化。零一万物技术与产品中心副总裁赵斌强分析,AI Agent(智能体)的演进经历了L1、L2、L3级别三个阶段:从由人设计流程的“工作流智能体”,到具备任务规划能力的“推理智能体”,再到如今的“Multi-Agent多智能体”,2026年将迎来企业级多智能体规模化上岗的元年。

  未来前景

  中国将成“超级引擎”

  人工智能正深刻重塑社会生产、生活服务方式,中国竞逐浪潮之巅的机遇几何?

  赵斌强提出,中国拥有全球最完整的产业链、全球领先的开源模型、超大规模市场及丰富的复杂业务场景,为企业级多智能体提供了天然的试验田和进化土壤,将成为全球多智能体落地的“超级引擎”。

  未来3到5年,全球顶尖AI公司是中国团队的概率有多大?对此,腾讯“CEO总裁办公室”首席AI科学家姚顺雨的判断较为乐观。他认为,中国在工程实现、产业落地方面优势巨大,一旦技术路线被验证,便能快速跟进并局部超越。但他也指出,算力瓶颈、成熟的To B(企业级)市场环境以及更浓厚的冒险精神与创新文化是仍需进一步突破的地方。

  清华大学教授、智谱创始人唐杰认为,当前国内“90后”“00后”等新生代展现出比前辈更强的冒险精神,把发展环境打造得更好,让一群敢于冒险的聪明人有更多的时间去创新,就是中国的机会。(记者 孙奇茹)

【责任编辑:朱家齐】
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              财联社4月2日讯(记者 邹俊涛)监管此前多次呼吁中长期资金入市,险企也曾表示将加大权益资产配置。近日,A股上市险企已陆续披露2023年业绩报告,险资增配权益资产是否如约而至?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 4月2日,财联社记者翻阅年报发现,截止2023年末,中国人寿、中国人保等险企的权益类资产所占投资组合比重均较年初有所提升。在投资品种选择上,中国平安和新华保险直接加大了股票配置,中国人保、中国太保和中国人寿则在其他权益类资产方面进行增配。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 总体来看,险资增配权益资产意愿不断加强。部分险企在年报中称,未来将加大对分红率较高的上市公司股票配置。 东吴证券指出,持续低利率环境,叠加存量非标高收益资产集中到期,险资再配置收益率显著承压。对于负债成本较低的大型险企,高股息资产的相对优势逐步显现。 年报披露A股险企普遍增配权益类资产,平安、新华直接入市购买百亿股票 据上市公司年报显示,多家A股上市险企在过去一年中对权益类资产进行了不同程度的增配。 据中国人寿披露,截止2023年末,公司的权益类金融资产规模首度突破1万亿元,达到了10,987.76亿元,相较年初增加了2078.55亿元;所占公司投资组合比重由年初的17.59%增加至19.37%,增加了1.78个百分点。 中国人保披露,截止2023年末,公司公允价值计量的权益投资规模由年初的2,580.22亿元增至3,075.93亿元,增加了495.71亿元;所占公司投资组合比重由年初的20.1%增加至21.5%,增加了1.4个百分点。 此外,据中国太保2023年报披露,报告期内,公司的权益类金融资产规模所占投资组合比重虽略由下滑,但该类资产的投资规模由2,999.42亿元增加至3,252.34亿元,增加了近253亿元。 值得关注的是,尽管险企普遍增配了权益类资产,但在投资品种的选择上各有不同。 其中,中国平安、新华保险选择直接入市购买股票。年报显示,上述两家险企的投资组合中,股票品种的投资金额分别达到2,921.09亿元和1,062.11亿元,较年初分别增加了633.13亿元和240.47亿元。 截止2023年末,中国平安和新华保险的股票投资账面金额所占投资组合比重达到6.2%和7.9%,较年初分别增加了0.9个百分点和0.8个百分点,增幅较为明显。 而中国太保、中国人保、中国人寿则侧重对其他权益类资产(未上市股权、私募股权基金等)进行增配。 年报显示,截止2023年末,中国太保、中国人保、中国人寿在其他权益类资产方面的投资规模分别增加了137亿元、335.83亿元和1488.98亿元,所占各公司投资组合的比重较年初分别增加了0.4个百分点、2个百分点和1.96个百分点。 此外,财联社记者注意到,除了增配其他权益类资产,中国人寿还增配了基金产品(含权益类)。据中国人寿披露,报告期内,公司投资组合中的基金产品投资所占比重由2.87%增加至 3.65%,增加了0.78个百分点。 人保表示将加大对高分红股票配置,机构称“稳股息”比“高股息”更重要 值得关注的是,中国人保还在年报中表示,将加大投资结构调整力度,以盈利模式相对稳定、分红率较高的上市公司股票作为主要投资品种,增强新会计准则下投资收益的稳定性。 据年报显示,中国人保2023年虽然增配了权益类资产,但主要在其他权益类资产方面,直接投资股票品种的账面金额为455.05亿元,较年初减少超100亿元;所占投资组合比重为3.2%,也较年初的4.3%下滑了1.1个百分点。 不过,财联社记者注意到,目前险资对权益资产的态度依旧谨慎,年报中大多表示将“适当增加”、“均衡配置”。 例如,中国平安表示,在权益投资方面,公司坚持均衡配置、风险分散的组合管理原则,积极投入实体经济,对价值型权益资产保持长期配置。中国太保表示,适当增加权益类资产以及未上市股权等另类投资的配置,以提高长期投资回报。 东吴证券分析师胡翔、葛玉翔此前撰文指出,股票作为险资收益增强型的大类资产配置方向,“稳股息”比“高股息”可能更重要。 该机构分析表称,复盘来看,熊市下险资获取A股绝对收益难度仍然非常大,作为当下市场重要增量资金,险资重仓流通股行业主要集中于银行、房地产、公用事业、食品饮料和通信等行业。从资产负债匹配分析配置股票动因,新准则下合同服务边际损失吸收功能增大,有利于险企资产负债匹配。 据东吴证券预测,中性假设下,预计2024年至2026年,险资股基余额占比分别为12.5%、13.0%和13.5%,逐年提升至2030年15.0%左右,期末股基余额为3.74万亿元、4.18万亿元和4.64万亿元,其中股票投资余额分别为2.24万亿元、2.51万亿元和2.78万亿元。 【作者:邹俊涛】  ...
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              人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...