15天3起“反垄断”,说明了什么?

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2026月01月16日

(原标题:15天3起“反垄断”,说明了什么?)

15天3起“反垄断”,说明了什么?
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1月刚刚过半,国家市场监管总局已经三次出手,分别指向外卖大战、多晶硅联盟和携程,监管出手基于同一个目的:反垄断。这是一个需要市场理解、重视并消化的信号:随着统一大市场和各项制度建设的完备,反垄断正在进入“强监管”周期。2025年末召开的全国市场监管工作会议所部署的重点任务,第一条就是“加强反垄断反不正当竞争”。

近年来,中国反垄断制度搭建已取得显著进展。从《中华人民共和国反垄断法》的修订到反垄断执法力度的显著增强,反垄断正与“反内卷”“平台常态化监管”形成监管合力,并将对中国市场竞争逻辑产生深刻的影响。

不少企业对反垄断存有侥幸心理。比如有的企业家认为在“反内卷”的政策背景下,参照日本或者美国产业某个周期的特征,可以给“垄断”松松绑。这一观点颇有市场。在具体实践中,过去一年,部分行业曾借“反内卷”之名,达成各种形态的产能、价格联盟。

据媒体报道,近日国家市场监管总局约谈了中国光伏行业协会以及多家多晶硅龙头企业。此前多晶硅行业推动成立了所谓的“硅料收储”平台。根据市场流出的约谈记录,监管方要求不得约定产能、产能利用率、产销量以及销售价格;不得通过出资比例,以任何形式进行市场划分、产量分配、利润分配;当前和今后不得就价格、成本、产销量等信息开展沟通协调。

对多晶硅行业的约谈释放了这样的信号:“反内卷”不是垄断的借口,各种约定产能、利用率或销售价格的行为都会触及反垄断监管红线。

这种侥幸心理在互联网领域尤为突出。在移动互联网时代,赢者通吃是企业的基本信仰。在这种信仰下,互联网公司坚信“大而不倒”,认为只要规模做大了,以平台承载的大量就业,便能在某种程度上倒逼反垄断部门“投鼠忌器”。

当下,一些科技巨头还沿用移动互联网时代的这种思路应对人工智能时代的竞争,比如,近期头部科技企业集体患上的“AI入口焦虑症”。无论是虚拟入口还是各种潜藏着新交互方式的硬件入口,科技巨头寻求的“入口霸权”,本质上仍是在追求“市场通吃”。

国家市场监管总局对参与外卖企业大战的企业和携程的约谈则释放了这样的信号:追求“通吃”并非好事。规模并不一定意味着垄断,但随着各项反垄断制度的建设和强监管周期的到来,追求“通吃”的行为无疑将面临更大的风险。

还有地方政府出于保护地方经济的动机,以行政权力干预市场竞争,造成事实上的市场分割或区域性垄断。毫无疑问,这种行政性垄断对市场的破坏更深、监管难度也更高,正因为如此,它更应该成为反垄断执法的重点领域。

这些对反垄断的错误认识,本质上是对市场竞争的错误认识。每个行业似乎都可以罗列出大量的“例外”,来印证垄断的行为事出有因或利大于弊,但如相关法律所要求,这种“例外”需要经过详细论证并履行严格的程序,而且注定是个例,是少数情况。

反垄断是市场经济的底层规则,它通过强制性的外部约束,确保了市场进化的“新陈代谢”,保障了市场的活力和创新。可以说,反垄断维护了市场竞争的基本秩序,对市场规则建设具有根本性、基本性的作用。

而只有市场经济规则的进一步完善,才是“反内卷”的治本之策,也是推动技术进步和促进经济发展的根基所在。

这是反垄断法被称为“经济宪法”的原因,也是“反垄断”多次出现于重要文件中的原因。从二十届三中全会到二十届四中全会,“强化反垄断”反复被提及,是建设统一大市场和构建高水平社会主义市场经济体制的重要举措。

15天3起针对不同领域、不同特征的反垄断调查和约谈已经充分释放了监管信息:反垄断没有侥幸。

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人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...