山东计划到2028年建设1个以上全球“一站式”航空维修中心

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2026月01月07日

（原标题：山东计划到2028年建设1个以上全球“一站式”航空维修中心）

山东计划到2028年建设1个以上全球“一站式”航空维修中心
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2026年1月7日，山东省人民政府新闻办公室举行政策例行吹风会，解读《山东省航空维修产业高质量发展三年行动方案》（下称《行动方案》》）。

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航空维修产业是民航业的关键组成和服务业的高端环节，具有技术含量高、产业链条长、拉动作用强等特点。山东作为经济大省、民航大省，是中国最早引入航空维修企业的省份之一。截至2025年底，山东共有山东太古、山东鸿华等航空维修企业23家，占华东地区的19.2%，在发展航空维修产业方面基础良好、需求旺盛、优势明显。

山东计划到2028年建设1个以上全球“一站式”航空维修中心
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本次会议上，山东省交通运输厅副厅长廉波介绍，《行动方案》明确以国家战略需求为引领，以科技创新和机制创新为动力，以智慧化、绿色化、高端化、体系化为导向，聚力打造具有国际竞争力的航空维修产业集群。

《行动方案》提出，到2028年，山东将实现“1234”发展目标，“1”是建设1个以上全球“一站式”航空维修中心，“2”是打造2个全链条和2个专业化航空维修产业基地，“3”是突破宽体机、发动机、起落架维修3个关键环节，“4”是构建国产飞机维修、低空航空器维修、自主化航空器材供应、退役飞机拆解4个产业体系，力争全省航空维修和航空器材制造企业达到50家以上，营业收入达到40亿元以上，基本形成济南、青岛双核引领，烟台、日照两翼驱动，东营、潍坊、威海、济宁、临沂、滨州等市多点支撑的航空维修产业发展新格局。

《行动方案》明确实施四大行动，推进12项重点工作，包括实施高标准集群集聚行动、实施高端化优质企业培育行动、实施高能级创新策源行动、实施高水平开放融合行动。

廉波表示，下一步，山东将通过全方位开放、深层次合作、多领域协同，聚力打造具有全球竞争力的航空维修产业集群。

一是建强航空维修基地，打造产业新平台。推动济南、青岛2个总投资34亿元的航空维修配套项目年内开工建设，实现“十五五”良好开局，为全球头部维修企业落户提供良好硬件基础。

二是提升核心维修能力，培育产业新引擎。推动山东省头部维修企业与全球飞机制造商、发动机制造商采用“市场+制造+技术”模式开展合作，争取年内新上宽体机、起落架维修生产线，2027年具备发动机维修能力，打造全球“一站式”航空维修中心。

三是研发关键技术装备，抢占产业新赛道。推动航空维修企业与科研院所、高等院校联合设立创新中心，围绕预测性维修、智能化维修等关键技术和自动维修机器人、发动机试车台等重大装备开展研发，提升航空维修自主创新能力。

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　　城市定制型商业补充医疗保险（简称“惠民保”）再出爆款。日前，上海2024年版惠民保产品“沪惠保”投保窗口正式开启，上线2小时参保人数便突破百万，较去年同期提前6小时。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中国证券报记者注意到，自2020年以来，惠民保在全国如雨后春笋般出现，其大多由政府指导、商业保险公司承保，因“政府背书、低门槛、低保费、高保额”等特点，一跃成为保险业顶流。经过多年运行，定价普惠的惠民保并未出现大面积亏损，并且获得了来自药企、医疗机构的更多关注，特药目录持续扩容。截至2023年，超过90%的惠民保产品包含特药责任，国内上市的肿瘤创新药是惠民保目录的核心药品。 　　在如火如荼发展之际，“网红”惠民保也持续面临着“死亡螺旋”的考验。在产品存续时间未定、较大程度依赖政府扶持等挑战犹在的背景下，实现可持续发展成为惠民保的一道必答题。当下，如何同时兼顾普惠性和商业性是惠民保面临的最大考验，在二者之间，惠民保需要走好“平衡木”，保障责任范围、参保率、赔付率、参保人获得感等都是其中的关键指标。 　　多地惠民保保障责任升级 　　4月23日，上海、厦门、东莞三地2024年版惠民保上线推广。其中，上海2024年版惠民保“沪惠保”上线首日表现火爆，投保窗口开启仅2小时参保人数便已突破百万，较去年同期提前6小时。 　　2024年版沪惠保的火爆一方面源自保障责任“扩优增”。据悉，2024年版沪惠保投保金额不变，但基础免赔额从2023年的16000元/年降低至2024年的12000元/年，连续两年或以上投保且无理赔的客户免赔额更低。同时，增加国内外特药种类，并新增健康权益，满足参保人日常轻症医疗等需求。 　　这些变化确实吸引了部分消费者。在上海某互联网企业工作的李女士说，“因为我配置了百万医疗保险，所以一直没购买沪惠保。但今年新增的指定药房自费购药9折优惠和线上优惠问诊让我决定投保，刚好方便平常小病在网上问问医生、买点药。” 　　“我去年住院医保结算后自费花了1万出头一点，没有够上1.6万的赔付线，今年本来不打算续保了。但今年的版本降低了免赔额，觉得这个保障还是有必要的，反正就一顿饭钱。”沪上另一位保险消费者罗先生表示。 　　另一方面，多家保险公司联合加大沪惠保推广力度。2024年版沪惠保依然采用共保体形式，由中国太保寿险首席承保，联合中国人寿、新华人寿、人保健康、平安健康保险、太平财险、建信人寿、交银人寿、工银安盛8家保险公司共同承保。一般而言，险企自身流量和销售能力可以为惠民保产品贡献更多的参保人群。2024年版沪惠保上线首日，记者发现，承保的多家险企相关工作人员均在朋友圈“吆喝”。“我们全公司员工都有指标要完成，不同人员之间指标不一样。像我的总指标是三位数，如果没完成，缺一单要扣几元，然后到一定数量会翻一倍。”沪惠保共同承保单位的某险企内部人士透露。 　　作为全国参保规模最大的惠民保产品，沪惠保近年来的“打法”一定程度上代表了行业趋势。据不完全统计，全国多地迭代上新的2024年版惠民保均对保障内容进行了升级，包括降低免赔额、扩容特药种类、提高保障额度、增加增值服务等，同时提供持续参保优待和无理赔优待，提高健康人群持续参保率。在运营方面，目前多地产品大部分采取共保承保模式，即多家保险公司组成共保体，该模式一方面可以汇聚多方力量，另一方面能够分散风险。 　　提升参保率成为主要难点 　　回顾惠民保发展之路，其先后经历了萌芽、探索、爆发及规范发展四个阶段。中国证券报记者获得的一份业内数据显示，截至2023年，我国共推出了243款惠民保产品，累计1.68亿人次参保，保费约190亿元。 　　从整体运营情况来看，虽然大多数惠民保产品仍在健康运营，但自2023年以来，不少惠民保产品开始逐步调整、优化，甚至退出。这也意味着，随着市场进入平稳推进期，惠民保正站在转型升级的“十字路口”，“死亡螺旋”的挑战也日渐显现。所谓“死亡螺旋”，是一种导致保险产品最终失败的循环过程，反映到惠民保运营产品上，一大典型结果就是赔不出钱。 　　赔不出钱的原因是保险资金池规模不足，参保率不够高。业内人士认为，惠民保若想可持续发展，参保人数需要足够多、资金池规模需要足够大，保持足够的参保率、续保率，尽可能覆盖更广泛的群体，才能形成风险分散机制。 　　相关数据显示，各地惠民保产品的参保率差异很大，部分地区的首年参保率在1%-15%之间，参保率低的地区甚至不足5%。除发达城市外，大多惠民保产品参保率有限。“在实践过程中，我们内部有不成文的共识，如果参保率不高于30%，很难说这是一个普惠的项目。”某深度参与多地惠民保产品的险企内部人士曾对记者表示。 　　对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格持有相似...
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2024年中国全钒液流电池产业链供需布局及重点企业情况 2024年4月29日 来源：互联网 488 26 全钒液流电池是一种氧化还原电池，其活性物质以循环流动液态的形式存在。该电池以钒为活性物质，电能以化学能的方式存储在不同价态钒离子的硫酸电解液中。通过外接泵，电解液压入电池堆体内，并在机械动力作用下，使其在不同的储液罐和半电池的闭合回路中循环流动。电池图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全钒液流电池是一种氧化还原电池，其活性物质以循环流动液态的形式存在。该电池以钒为活性物质，电能以化学能的方式存储在不同价态钒离子的硫酸电解液中。通过外接泵，电解液压入电池堆体内，并在机械动力作用下，使其在不同的储液罐和半电池的闭合回路中循环流动。电池采用质子交换膜作为隔膜，电解质溶液平行流过电极表面并发生电化学反应，从而通过双电极板收集和传导电流，将储存在溶液中的化学能转换成电能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全钒液流电池具有多个显著优点。首先，其输出功率和储能容量可控，设计非常灵活，可以根据需要增加电堆的面积和数量以及电解液的体积。其次，全钒液流电池安全性高，因为主要以水溶液为电解质，无潜在的爆炸或着火危险。此外，电池启动速度快，充放电状态切换迅速，倍率性能好，且寿命长，电解质溶液容易再生循环使用。同时，全钒液流电池自放电可控，在系统关闭模式下，电解液不会产生自放电现象。 全钒液流电池作为大型储能设备，能够应用于电网储能、风电储能、太阳能储能等多个领域。其正负极都是液态的，避免了传统电池中因固态材料使用而带来的热失控和安全隐患。同时，全钒液流电池可以通过多电池串联和并联实现更大容量的储能，为未来可再生能源的发展提供可靠支持。 2022年全钒液流电池全球市场规模约为2.42亿美元。预计到2028年，市场规模将以19.9%的年复合增长率增长，有望达到7.2亿美元。 根据中研普华产业研究院发布的分析 全钒液流电池产业链供需布局 在上游，产业链主要涉及钒资源的开采与冶炼，以及五氧化二钒、全氟磺酸膜等原材料的制造。这些原材料是制造全钒液流电池的关键组成部分，如电解液和电堆等。此外，还包括其他基础化工、钢铁冶炼、有色金属等产业所提供的各类辅材。由于钒的离子半径与同价态的铁、钛、铝、磷等非常接近，容易发生同晶掺杂替换，因此钒一般与这些元素伴生，这也使得钒矿及其加工业在产业链中处于核心地位。 中游是全钒液流电池产业链的核心环节，包括电池制造和系统集成。在这一环节，电解液配制和电堆装配是关键技术，涉及各类耗材和电子元器件。电堆是全钒液流电池的核心部件之一，其成本占比较大，因此电堆制造技术壁垒较高。此外，控制系统和其他设备的研发与生产也是中游环节的重要组成部分。目前，已有一些企业致力于全钒液流电池全产业智能装备的研发，打造国际先进的液流电池自动化产线。 下游是全钒液流电池的应用市场，主要包括发电侧、电网侧以及用户侧。具体应用场景包括风光发电配储、电网调峰调频、户用、工商业以及独立储能等细分领域。随着可再生能源的快速发展和电力需求的增长，全钒液流电池作为一种高效、安全的储能技术，在下游市场中的需求有望持续增长。 在供需布局方面，全钒液流电池产业链上游的原材料供应受到钒矿资源分布和开采技术的影响，不同地区的供应情况存在差异。中游的电池制造环节则需要不断推动技术创新和产业升级，提高电池性能和降低成本，以满足下游市场的需求。下游应用市场的快速发展将进一步拉动全钒液流电池产业链的发展，推动整个产业链的协同和进步。 辽宁融科储能是全球领先的全钒液流电池储能系统服务商，由大连融科储能集团股份有限公司和中国科学院大连化学物理研究所共同组建，其技术实力和产业规模在行业中具有显著优势。 北京普能世纪则是国内第一家以开发商业化大容量储能技术为使命的公司，专注于开发基于全钒氧化还原液流电池储能系统的绿色可持续、长时、长寿命、本征安全的储能解决方案。 海德股份作为困境资产管理领先企业，在钒电池领域也有布局，与“中钒储能”和“中国科技”签署了合作协议，共同推进全钒液流储能电池产业的开发。 攀钢钒钛和河钢股份则是国内在钒钛领域具有重要地位的企业，前者是国内最大的钒制品生产企业，后者则是国内第二大钒产品生产企业，两家公司在全钒液流电池产业链中占据重要地位。 这些企业在全钒液流电池领域有着各自的优势和特色，通过技术创新和产业升级，推动全钒液流电池产业链的完善和发展。随着可再生能源和储能技术的快速发展，这些企业有望在全钒液流电池市场中取得更大的突破和成就。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源：北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进，特别是铁路交通的大力发展，铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针，为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称，一季度，全国铁路发送旅客10.14亿人次，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，运输安全平稳有序。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在发挥现代化铁路网优势，提升旅客运输能力方面，统筹高速铁路和普速铁路运力资源，科学分析旅客出行规律，不断优化列车开行方案，实现运力和客流的合理匹配，一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列，同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来，各地铁路建设优质高效推进，取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示，全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元，同比增长9.9%，实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进，特别是铁路交通的大力发展，铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理，确保施工按照设计要求和规范进行，并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中，先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年，党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月，交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》，提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示，截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次，再创历史新高。 2023年，国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。其中，中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%，西部陆海新通道班列全年发送86万标箱，同比增长14%。 据中研产业研究院分析： 2023年，全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里，其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针，为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时，政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高，这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施，有力保障了大规模铁路建设的质量安全，有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中，也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理，人员流动、更换频繁，监理企业现场管控能力下降，监理权威削弱等问题。 2023年，国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知，其中提出，规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目，监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配，不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程，应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价，并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势，积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况，以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局，行业的发展动向，并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...

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