我们为什么一定要“星际航行”

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2026月01月30日

  中国科学院大学星际航行学院近日正式揭牌成立。这所把未来写在“招牌”里的学院,将聚焦星际推进、深空通信导航、空间科学等前沿领域,培养紧缺复合型人才。有网友赞叹,“科幻片里的情节,中国这次来真的了。”

我们为什么一定要“星际航行”
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  “星际航行”,听着颇具未来感,但实际上并不源自什么小说大片。1961年6月3日,中国科学院召开座谈会,讨论一个特别的课题——“星际航行”。当时,包括钱学森在内的与会科学工作者围绕这一充满激情与梦想的课题展开热烈讨论。此后三年中,中国科学院持续举办了十余次星际航行座谈会。在此期间,钱学森撰写了中国第一本高等院校航天专业基础教材《星际航行概论》,以惊人的前瞻性构筑起完整的星际航行理论框架。一甲子时光倏忽而过,学院揭牌仪式在中国科学院与“两弹一星”纪念馆举行,是对先行者的致敬,更是有关梦想的清晰回响。

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  在钱学森的构想中,“星际航行”分为两个层次:“行星际航行”和“恒星际航行”。“行星际航行”是在人类熟知的太阳系开疆拓土。翻看《星际航行概论》手稿,“星际航行码头”“行星际导航”“火星通讯”等一个个当时听起来遥不可及的名词,如今皆已成为现实——祝融漫步火星,嫦娥带回月壤,北斗全球组网,中国人有了自己的“太空之家”。“恒星际航行”则意味着要走出太阳系,这目前仍是充满未知的领域。比如,面对漫长的星际旅途,“续航”需要怎样的高能量密度新型燃料,星际导航算法如何防止“迷航”?人类如何理解光年之外的文明?叩问和突破每一项难关,恐怕都是全人类迈出的一大步。

  千难万难,为什么我们一定要启航?探索太空不仅是对“边界”的物理突破,更会产生明显的溢出效应。从飞出地球,到驻留太空,再到走向深空,挑战从来都是创新的催化剂。正如卫星定位、太空种子、航天材料皆与人类当下生活息息相关,未来又会带来怎样的变革?或许就在解开一个个奥秘的过程之中。放眼全球,如果说冷战期间美苏围绕“月球一小步”,争的是偏重“象征意义”的主导地位,那么今天全球航天竞争则是一场实打实、全方位的竞速。美国推进“阿尔忒弥斯”登月计划,欧盟聚焦星际通信,太空算力等新赛道成了“必争之地”。太空探索是全球性事业,我们始终坚持开放合作的态度,也要将发展主动权牢牢握在自己手中。

  路都是人走出来的。当年,为了那句“我们也要搞人造卫星”,全国众多领域的科研人员、工程人员克服重重挑战,历时5年攻关,用最简陋的设备成功完成了中国第一个太空使命。今天的星际航行学院将依托怀柔科学城现有平台、新建无人机智能巡飞模拟平台、空间科学卫星全流程教学实践平台等6个特色平台,为学生提供沉浸式培养环境。筚路蓝缕、今非昔比,一代代航天人蹚出了一条自力更生的路,更托举了这个薪火相传的梦。太空探索道阻且长,依然需要更多人把论文写在祖国大地上、写进满天星辰里。

  在科幻电影《流浪地球2》中,奔赴新家园的恢弘计划将持续2500年,历经一百代人。有人说,只有中国人才敢想象以这样的时间跨度去做一件事,也只有中华民族担得起这样的信念与坚韧。历史的接力棒正在传递,我们的目标永远是星辰大海。(作者 关末)

【责任编辑:朱家齐】
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              保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1484 98 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长...