热点追踪 | 当养老院里来了机器人，会有什么变化？

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2026月01月30日

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　　从互动陪伴、康复辅助到失能护理，越来越多的机器人走进养老院，成为照护新帮手。它们来了，老人们的生活会有什么变化呢？

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 【责任编辑:陈听雨】
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2024人工晶体产业链上下游现状及市场竞争格局分析 2024年3月27日 来源：互联网 586 33 人工晶体又称人工晶体状，是一种用聚合物材料制成的能植入眼内的人工透镜，通常由一个圆形光学部和周边的支撑襻组成，用以取代白内障手术中被摘除的天然晶状体。随着居民眼科健康意识的提高、就医观念的增强以及医疗消费支出的增加，人工晶体市场的需求呈现出快速增长的图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着居民眼科健康意识的提高、就医观念的增强以及医疗消费支出的增加，人工晶体市场的需求呈现出快速增长的趋势。特别是中国人口老龄化进程的加快，将直接带来人工晶状体市场的增长。 人工晶体又称人工晶体状，是一种用聚合物材料制成的能植入眼内的人工透镜，通常由一个圆形光学部和周边的支撑襻组成，用以取代白内障手术中被摘除的天然晶状体。人工晶状体用于治疗白内障，是全世界用量最大的人工器官和植入类医疗器械产品。白内障是由老化、遗传、外伤及中毒等原因引起的人眼天然晶状体变性而发生混浊，导致光线被混浊晶状体阻扰无法投射在视网膜上，造成患者视物模糊或完全失明，是眼科的第一大类疾病。目前，通过手术植入人工晶状体以取代已变浑浊的天然晶状体是治疗白内障唯一有效的手段。 人工晶体行业的产业链结构清晰，上游主要包括原材料供应商和零部件及设备生产商，这些供应商提供制作人工晶体所需的硅石、铝矾土、PMMA、丙烯酸酯等关键原材料以及必要的加工设备和零部件。中游则是人工晶体的生产商，负责将上游提供的原材料进行加工和制备，生产出符合标准和需求的人工晶体产品。下游则是人工晶体的应用领域，主要包括各级医疗机构，特别是眼科医院和诊所，它们是人工晶体的主要销售渠道和应用场所。 人类晶体的主要成份是蛋白质和水份，它会因为老化而出现雾化或混浊的情况，而雾化的晶体则会阻碍光线和影像投射到视网膜上。眼睛受损、某些疾病、甚至是某些药物治疗都有可能造成晶体雾化的现象;据统计，有超过90%的白内障病例也是源于人类必经的老化过程，是眼睛的晶体变得浑浊，继而视力受到影响，机理尚不明确，药物治疗至今未取得突破性进展。白内障唯一确实有效的治疗方法就是手术治疗，即把已变得不透明的晶状体拿掉，换上一个人造的晶体，这就是人工晶体。人工晶体植入术是治疗白内障最有效的手段，成千上万的白内障患者通过这种安全、有效的手术方法获得了良好的视力。 中国白内障的主要治疗方法包括超声乳化微创手术及晶体置换手术。2020年中国白内障手术量为383万例，同比2019年增长2.68%，随着白内障手术量的增加，对人工晶体需求量也随之增加。根据数据显示，2014至2020年，中国人工晶体行业市场规模从19.67亿元人民币增长到26.16亿元人民币，2021年中国人工晶体市场规模有所下降。 在人工晶状体材料中，PMMA 材质和硅胶材质的分子结构组成相对比较简 单，可调整或改良的空间有限，无法从根本上消除其主要缺点，这两种材质的人 工晶状体产品市场份额减小。目前市场上人工晶状体材质主要为亲水性丙烯酸酯 和疏水性丙烯酸酯，二者之间比较，疏水性丙烯酸酯材质在降低后发性白内障 (PCO)、眼内植入长期稳定性、力学机械强度等方面较亲水性丙烯酸酯材质具 有优势，是目前国际市场上主流的人工晶状体材料。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示： 人工晶体市场存在多家主要参与者，包括眼科医疗设备制造商、眼科手术中心和研发机构等。一些知名的参与者如Alcon Inc.、Johnson & Johnson Vision Care、Bausch + Lomb、Carl Zeiss Meditec AG和STAAR Surgical Company等在国际市场上占据重要地位。同时，国内企业如六六视觉、爱锐、高视医疗、蕾明视康、爱博医疗、昊海生科等也在不断发展壮大，逐步提升技术水平和市场竞争力。 中国人工晶体进口量大于出口量，说明国内市场对进口人工晶体依赖程度较高，进口量也总体呈现上涨趋势，2021年中国人工晶体进口量为445.7吨，2022年1-9月中国人工晶体进口量为345.08吨，出口量总体呈现下降趋势，2021年中国人工晶体出口量为259.08吨，2022年1-9月中国人工晶体出口量为211.53吨。说明中国人工晶体对进口的依赖程度逐渐提高。 近两年我国受疫情影响白内障手术量增长受到一定的局限，因此限制了人工晶体行业市场规模的发展。但长期看我国人口老龄化不断加剧，全国人均可支配收入呈现增长态势，居民健康意识不断增强，将推动医疗健康支出的增加，人工晶状体整体需求(尤其高端产品)未来仍将呈现长期增长态势。同时高值医用耗材改革为具有自主知识产权、产品性能...
上市险企增配权益是否如约而至？年报显示平安、新华直接入市买股票，三大央企增配其他类权益资产

上市险企增配权益是否如约而至？年报显示平安、新华直接入市买股票，三大央企增配其他类权益资产

财联社4月2日讯（记者 邹俊涛）监管此前多次呼吁中长期资金入市，险企也曾表示将加大权益资产配置。近日，A股上市险企已陆续披露2023年业绩报告，险资增配权益资产是否如约而至？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 4月2日，财联社记者翻阅年报发现，截止2023年末，中国人寿、中国人保等险企的权益类资产所占投资组合比重均较年初有所提升。在投资品种选择上，中国平安和新华保险直接加大了股票配置，中国人保、中国太保和中国人寿则在其他权益类资产方面进行增配。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 总体来看，险资增配权益资产意愿不断加强。部分险企在年报中称，未来将加大对分红率较高的上市公司股票配置。 东吴证券指出，持续低利率环境，叠加存量非标高收益资产集中到期，险资再配置收益率显著承压。对于负债成本较低的大型险企，高股息资产的相对优势逐步显现。 年报披露A股险企普遍增配权益类资产，平安、新华直接入市购买百亿股票 据上市公司年报显示，多家A股上市险企在过去一年中对权益类资产进行了不同程度的增配。 据中国人寿披露，截止2023年末，公司的权益类金融资产规模首度突破1万亿元，达到了10，987.76亿元，相较年初增加了2078.55亿元；所占公司投资组合比重由年初的17.59%增加至19.37%，增加了1.78个百分点。 中国人保披露，截止2023年末，公司公允价值计量的权益投资规模由年初的2，580.22亿元增至3，075.93亿元，增加了495.71亿元；所占公司投资组合比重由年初的20.1%增加至21.5%，增加了1.4个百分点。 此外，据中国太保2023年报披露，报告期内，公司的权益类金融资产规模所占投资组合比重虽略由下滑，但该类资产的投资规模由2，999.42亿元增加至3，252.34亿元，增加了近253亿元。 值得关注的是，尽管险企普遍增配了权益类资产，但在投资品种的选择上各有不同。 其中，中国平安、新华保险选择直接入市购买股票。年报显示，上述两家险企的投资组合中，股票品种的投资金额分别达到2，921.09亿元和1，062.11亿元，较年初分别增加了633.13亿元和240.47亿元。 截止2023年末，中国平安和新华保险的股票投资账面金额所占投资组合比重达到6.2%和7.9%，较年初分别增加了0.9个百分点和0.8个百分点，增幅较为明显。 而中国太保、中国人保、中国人寿则侧重对其他权益类资产（未上市股权、私募股权基金等）进行增配。 年报显示，截止2023年末，中国太保、中国人保、中国人寿在其他权益类资产方面的投资规模分别增加了137亿元、335.83亿元和1488.98亿元，所占各公司投资组合的比重较年初分别增加了0.4个百分点、2个百分点和1.96个百分点。 此外，财联社记者注意到，除了增配其他权益类资产，中国人寿还增配了基金产品（含权益类）。据中国人寿披露，报告期内，公司投资组合中的基金产品投资所占比重由2.87%增加至 3.65%，增加了0.78个百分点。 人保表示将加大对高分红股票配置，机构称“稳股息”比“高股息”更重要 值得关注的是，中国人保还在年报中表示，将加大投资结构调整力度，以盈利模式相对稳定、分红率较高的上市公司股票作为主要投资品种，增强新会计准则下投资收益的稳定性。 据年报显示，中国人保2023年虽然增配了权益类资产，但主要在其他权益类资产方面，直接投资股票品种的账面金额为455.05亿元，较年初减少超100亿元；所占投资组合比重为3.2%，也较年初的4.3%下滑了1.1个百分点。 不过，财联社记者注意到，目前险资对权益资产的态度依旧谨慎，年报中大多表示将“适当增加”、“均衡配置”。 例如，中国平安表示，在权益投资方面，公司坚持均衡配置、风险分散的组合管理原则，积极投入实体经济，对价值型权益资产保持长期配置。中国太保表示，适当增加权益类资产以及未上市股权等另类投资的配置，以提高长期投资回报。 东吴证券分析师胡翔、葛玉翔此前撰文指出，股票作为险资收益增强型的大类资产配置方向，“稳股息”比“高股息”可能更重要。 该机构分析表称，复盘来看，熊市下险资获取A股绝对收益难度仍然非常大，作为当下市场重要增量资金，险资重仓流通股行业主要集中于银行、房地产、公用事业、食品饮料和通信等行业。从资产负债匹配分析配置股票动因，新准则下合同服务边际损失吸收功能增大，有利于险企资产负债匹配。 据东吴证券预测，中性假设下，预计2024年至2026年，险资股基余额占比分别为12.5%、13.0%和13.5%，逐年提升至2030年15.0%左右，期末股基余额为3.74万亿元、4.18万亿元和4.64万亿元，其中股票投资余额分别为2.24万亿元、2.51万亿元和2.78万亿元。 【作者：邹俊涛】　 ...
A股五大上市险企一季度业绩继续承压 业内多举措求解“利差损”

A股五大上市险企一季度业绩继续承压 业内多举措求解“利差损”

　　上证报中国证券网讯 继2023年整体业绩下滑超两成后，A股五大上市险企2024年第一季度再交出一份有压力的“成绩单”，合计净利润同比下降逾9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　投资拖累依旧是上市险企业绩承压的主要原因，这也引起市场对“利差损”问题的持续关注。在业内人士看来，目前在负债端和资产端，险企正通过优化产品结构、提升费差益等举措求解“利差损”。但中小险企资产负债久期敞口较大，化解“利差损”问题更为迫切，需寻找到更有效的解决方案。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一季度业绩“一升四降” 　　2024年第一季度，上市险企没有走出市场波动影响，整体业绩继续下滑。 　　上海证券报记者统计发现，A股五家上市险企合计实现归属于母公司股东的净利润约830.17亿元，同比下降约9.16%。其中，仅中国太保实现1.50%的增长，另外四家净利润均下降，中国人保和新华保险同比下降均超两成。 　　对于上市险企一季度业绩下降的原因，国泰君安非银金融研究团队认为，主要是长端利率下行及权益市场波动导致总投资收益率承压，投资收益下滑拖累上市险企利润表现。 　　从长期来看，新业务价值指标能够反映险企可持续增长潜力，部分险企该指标开年表现较为强劲。2024年第一季度，中国平安寿险及健康险业务新业务价值在可比口径下同比增长20.7%；太保寿险新业务价值同比增长30.7%；中国人寿新业务价值增长26.3%。 　　寿险负债端全年高景气无忧 　　展望2024年全年，业内对保险业负债端成本再度调降具有较大期待，这有利于缓解险企“利差损”压力。 　　招商证券非银金融首席分析师郑积沙表示，寿险方面，考虑到LPR持续调降和银行存款利率的下行趋势，不排除保险产品预定利率在年内再次下调的可能性，居民资产配置的持续转移有望为储蓄险增长打开新空间。 　　“寿险负债端全年高景气无忧。”郑积沙预计，2024年全年寿险新业务价值增速有望保持两位数以上水平，险企代理人队伍转型红利进一步释放有助于更好形成正向反馈。 　　国泰君安非银金融研究团队也认为，寿险行业旺盛的客户需求，叠加保险公司通过提升长期缴产品销售、监管引导压降负债成本等，预计推动2024年新业务价值延续增长。 　　多措并举求解“利差损” 　　拉长周期来看，在市场利率中枢下行、再投资压力增加的环境中，无论是上市险企还是非上市险企，都无法逃避“利差损”问题。 　　一家中小寿险公司相关负责人告诉记者：“我们的资产负债久期敞口超过了行业平均水平（约7年），‘利差损’压力比较大，这也是行业共同面对的问题。” 　　在业内人士看来，不同类型险企对“利差损”的焦虑程度并不相同，大型险企产品结构更加合理、资产储备更加丰富，资产负债久期敞口较小，可以用时间换空间，等待穿越周期。但部分中小险企资产负债久期敞口较大，受市场利率下行影响更大，化解“利差损”问题更为迫切。 　　“对中小险企而言，需要由内而外进行深层变革，内部完善股东结构和公司治理，外部避免费用恶性竞争，降低经营成本。”上述业内人士说。 　　目前，险企正多措并举缓解“利差损”压力。记者了解到，比较普遍的方式包括：一是负债端优化产品结构，提升利率敏感型更高的产品占比，降低刚性负债成本；二是强化费用管控，提升费差益，增加业绩利润来源；三是加强分析研判，提高投资收益水平。...
保险有温度,人保服务 _2024年氢能产业现状及未来发展趋势 成都市产业建圈强链2024年工作要点 新增氢能重点产业链

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保险有温度,人保服务 _2024年氢能产业现状及未来发展趋势 成都市产业建圈强链2024年工作要点 新增氢能重点产业链 2024年5月7日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1477 98 近日，成都市产业建圈强链工作领导小组印发的《成都市产业建圈强链2024年工作要点》标志着成都市在产业建圈强链方面迈出了新的步伐。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，成都市产业建圈强链工作领导小组印发的《成都市产业建圈强链2024年工作要点》标志着成都市在产业建圈强链方面迈出了新的步伐。相较于去年打造的8个产业生态圈和28条重点产业链，今年的《工作要点》新增了低空经济和氢能作为重点产业链，使得成都产业建圈强链的重点产业链累计达到了30条。 对于新增的低空经济产业链，成都市将加大整机项目的内培外引力度，精准补齐关键零部件短板，并以产业需求为导向布局建设基础设施、公共平台和应用场景，旨在加快打造西部低空经济中心。这意味着成都市将充分利用其地理位置和资源优势，推动低空经济领域的发展，为城市经济发展注入新的动力。 同时，氢能作为另一条新增的重点产业链，成都市也将采取一系列措施推动其发展。具体来说，成都市将突出原始创新，支持创建国家级氢能关键部件技术创新中心，巩固车载高压气态储氢瓶等领域优势，并突破70兆帕加压加注设备等关键技术。这些举措旨在推动氢能产业链的发展，为成都市的绿色低碳产业注入新的活力。 这样的调整与国家“顶层设计”一脉相承。今年全国两会期间，政府工作报告就指出要加快发展新质生产力，并提出加快前沿新兴氢能等产业发展，同时积极打造低空经济等新增长引擎。成都市的产业建圈强链工作正是积极响应国家号召，推动城市经济高质量发展的具体举措。 总之，成都市通过新增低空经济和氢能作为重点产业链，不仅进一步完善了其产业生态圈和产业链体系，也为城市经济发展注入了新的动能。未来，成都市将继续加强产业建圈强链工作，推动城市经济实现高质量发展。 据中研产业研究院分析： 2022年3月23日的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能的三大定位：未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。除了《氢能产业中长期规划(2021-2035年)》，几乎是同一时间出台的《十四五能源体系规划》也指出了氢能行业规模化发展对全球能源体系的深刻变革的影响，其表述为：新型储能和氢能有望规模化发展并带动能源系统形态根本性变革，构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统蓄势待发，能源转型技术路线和发展模式趋于多元化。 我国氢气消费逐年攀升，从2017年不足2000万吨增长至2020年的3342万吨，年复合增速超过19%。根据中国氢能联盟的预测，2030、2060年我国氢气年需求量将达到3700万吨和13030万吨以上，在终端能源中的消费占比分别达到5%和20%以上。全球来看，氢气年消费9400万吨，逐步增长。2020和2021年两年均增幅超过1.6%，在全球终端能源消费总量中占比达到约2.5%。国际能源机构普遍认为2050年氢能在全球能源终端总需求中的占比将达到12%以上。 根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》“十四五”时期的发展目标，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。 成都的氢能产业链目前已有多家公司参与，这些公司涵盖了氢能产业链的各个环节。首先，成都新研氢能源科技有限公司是一家专注于氢能领域的企业，其位于成都市新都区，是新研氢能西南总部。该公司主要进行燃料电池堆、燃料电池系统和其它关键辅助部件的批量生产，年产量可达1000台燃料电池系统。此外，该公司还助力“成渝氢走廊”建设，致力于打造无污染、零排放的氢能示范交通运输范线。 其次，东方电气(成都)氢能科技有限公司也是成都氢能产业链上的重要企业。该公司经过10余年积累，已实现燃料电池产业化，并正在推进氢气制备、储运、加注、综合能源站及氢能与可再生能源融合发展。东方电气牵头氢能链博展，不仅展现了四川在氢能领域的强大实力和深厚底蕴，也为推动氢能产业进一步发展注入了新的动力。 此外，还有四川金星清洁能源装备集团股份有限公司、四川蜀道装备科技股份有限公司、成都客车股份有限公司等也积极参与氢能产业链的发展，积极携最新产品亮相氢能链博展。 总的来说，成都氢能产业已初步形...
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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状

保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状

保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源：互联网 中国船舶工业协会 1484 98 造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势，即绿色化、智能化，以及市场集中度上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据数据显示，2024年1-3月，全国造船完工量1235万载重吨，同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨，同比增长59.0%;截至3月底，手持订单量15404万载重吨，同比增长34.5%。1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示： 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据，中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一，造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》：2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%，其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，其中海船为1537万修正总吨。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，其中海船为5526万修正总吨，出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%;截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖，船舶需求量逐渐增加，为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后，三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长，市场继续保持向好势头。 当前，造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施，绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时，新的设计理念、材料和工艺的应用，使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广，为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势，即绿色化、智能化，以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战，但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年，中国造船完工量将继续保持增长态势，市场集中度将进一步提高。 未来，中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位，并逐步拓展欧美等高端市场。同时，随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展，中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述，未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时，市场规模将持续增长...

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