宁德时代推出“超混电池”，三元与铁锂从对立走向融合？
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（原标题：宁德时代推出“超混电池”，三元与铁锂从对立走向融合？）
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1月22日，宁德时代发布了“天行II轻商全场景定制化系列解决方案”及其配套的智能管理应用“电池管家”天行版。其中最引人注目的是装载首款轻商超混化学体系电芯的天行II轻商长续航版电池，该产品将三元锂与磷酸铁锂材料融合于同一化学体系内。
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在媒体沟通会上，宁德时代首席技术官高焕详细解释了这一技术的突破点：“我们内部将这种三元混铁锂材料体系称为超混体系，它是把电池的材料做了混合，最直接的效果就是在控制成本的前提下，提升了电芯能量密度。”
实际上，在三个月前，宁德时代已与零跑汽车联合发布了超混体系电池，并宣布将搭载于零跑旗舰车型D19上。
高焕表示：“现在量产的铁锂材料的体积能量密度最高可以做到450多瓦时每升，而三元起步就是500多瓦时每升。”当某些车型需要480―500瓦时每升能量密度的电池时，传统的磷酸铁锂无法满足，而三元材料又会使成本大幅上涨。
超混电池的出现正是为了填补这一空白。它既突破了磷酸铁锂的能量密度天花板，又避免了纯三元锂的高成本问题。
如今，新能源汽车市场对续航里程的要求不断提高。2025年，部分增程车型搭载的电池已超过60度电，而2026年，包含零跑D系列在内的多款车型电池电量将达到80度左右。
磷酸铁锂电池若要实现超过500公里的纯电续航，往往需要堆叠更多电芯，可能导致整车质量超过三吨，影响操控和安全性。而三元锂电池虽然能提供更高能量密度，但成本成为其在主流市场推广的主要障碍。
固态电池被视为下一代电池技术方向，据中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池产业化可能在2027年至2028年开始，到2030年实现完全量产。然而，固态电池距离大规模商业化还有数年时间，且其正极材料仍主要依赖高镍三元体系。这为过渡性技术如超混电池提供了发展空间。
超混电池的技术实现并非两种材料的简单混合。高焕在沟通会上坦言：“这里面有非常多的技术课题需要去攻关，包括三元和铁锂的界面问题、电压平台的问题、电解液氧化还原的问题等等。”
这种材料层面的融合，与宁德时代此前在系统架构层面的“双核电池”思路形成互补。在2025年4月的超级科技日上，宁德时代推出了骁遥双核电池，通过将不同化学体系的电池分区布置，实现性能互补。例如，钠离子与磷酸铁锂的组合可针对北方极寒地区，而三元锂与磷酸铁锂的组合则能兼顾高性能与长续航。
从系统架构的“双核”到材料层面的“超混”，宁德时代正从多个维度打破传统动力电池的性能边界。武汉大学教授艾新平表示：“三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。”这一观点与宁德时代的技术布局不谋而合。
高焕在沟通会上透露了一个关键时间点：宁德时代超混电池的大规模商用化量产应该就在2026年4月份。这意味着距离这项技术正式投入市场仅剩不到三个月时间。
宁德时代选择在商用车领域首先推出超混电池产品，背后有其商业逻辑。高焕解释：“在城际配送场景中，大家需要跑的里程越来越长，如果只用三元，经济账会很难算。另外，现在充电还是不那么方便，所以我们就突破性地把超混体系的电池运用到了商用车领域。”
据了解，天行II轻商长续航版电池单包电量达253kWh，为轻商行业单包最大。搭载该电池后，整车可实现800公里长实况续航，轻松覆盖广州至福州等主流城际线路，无需中途补能。同时，该电池质保提升至10年100万公里，并应用自补锂正极材料与自修复电解液技术，进一步延长电池寿命。这些特性特别适合对经济性和可靠性要求较高的商用车运营场景。
在市场竞争与产品量产节奏方面，高焕表示：“有其他企业也在研究超混电池，但宁德时代在这个赛道上第一个取得了量产突破。”
随着超混电池的量产，三元锂与磷酸铁锂两种材料不再是非此即彼的选择，而是可能在同一电芯内协同工作，发挥各自优势。从更宏观的视角看，超混电池技术为动力电池行业提供了一种新的发展思路。
随着2026年4月量产节点的临近，超混电池将在真实商业环境中接受检验，其市场表现如何，将取决于其实际性能表现、成本控制能力等多种因素。
