三安光电回应惠特科技仲裁案!

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2026月02月06日

(原标题:三安光电回应惠特科技仲裁案!)

三安光电回应惠特科技仲裁案!
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

记者2月6日获悉,化合物半导体龙头三安光电与中国台湾半导体设备厂商惠特科技(FitTech)陷入一场合同纠纷,日前中国国际经济贸易仲裁委员会已作出裁决。因或需支付超过3亿元人民币剩余价款,三安光电今日盘中一度跌近9%,此后股价出现探底回升。

三安光电回应惠特科技仲裁案!
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惠特科技成立于2004年,是全球领先的光电半导体测试与激光微细加工设备供应商。三安光电近年来发力化合物半导体业务,惠特科技是三安光电供应商。

五年前,惠特科技分别与三安光电旗下湖北三安光电及泉州三安半导体签订设备买卖合约,三安光电支付了押金,但后续没有支付部分剩余价款。

对于仲裁结果,惠特科技方面此前表示,在扣除惠特科技需负担的部分逾期交货违约金及律师费后,湖北三安应支付金额约新台币4.56亿元,泉州三安则应支付约新台币10.35亿元,合计折合新台币近15亿元。

对此,2月6日,三安光电方面独家回应证券时报记者,三安光电没有支付剩余价款的原因在于,经检测,惠特科技所供应设备质量不过关。

“惠特公司设备存在严重质量问题,给我方造成严重损失,我方正在提起追索。”三安光电相关负责人对记者表示,惠特公司已交付的设备不符合合同约定的技术规格,既存在硬件问题――缺件发货,也存在软件问题――抓取晶粒失败、排列间距问题、软件卡顿、机台死机等问题。设备不符合合同约定的产能标准,因而设备未予验收。“我方一直积极与惠特公司沟通,要求惠特公司解决严重质量问题,尽管我方也投入了大量人力物力协同惠特公司对软硬件进行调试,但惠特公司一直未能解决。”

据悉,双方曾一致同意后续设备暂不发货,在仲裁中惠特公司以“备货照片”主张进行了备货。三安光电方面认为,照片十分模糊,照片内容无设备序列号信息,无法体现属于合同项下的设备,更无法体现备货时间及数量。

三安光电方面表示,惠特公司未提供证据原件,违反法律要求。三安方面要求合同约定的鉴定机构进行鉴定的权利也未得到保障。同时,三安明确,“就惠特公司造成的严重经济损失,我司将在近期提起仲裁进行索赔”。

前述负责人表示,“设备在使用中暴露的重复性、随机性的质量缺陷,已远远超出了正常合理的范畴不符合合同技术文件的约定,对我们的生产运营造成了重大影响,导致了我们产能爬坡受阻、良率停滞,进而无法满足多家国际大客户的订单需求,造成了重大订单流失和商誉损失。这不仅仅是一个设备质量问题,更是对我们客户信任链的冲击。”

有集成电路产业链专业人士分析说,三安光电与惠特科技之间之所以出现合同纠纷,既有疫情对产业链上下游影响的原因,也折射出随着国产替代进程提速,国内半导体测试设备性价比大幅提升。

以去年刚刚登陆资本市场的矽电股份为例,该公司已经快速成长为中国领先的半导体探针台设备制造商。公司方面此前曾表示,在国内探针台市场占有率从2019年的13%提升至2024年的23.3%,客户包括三安光电、士兰微等头部企业,产品广泛应用于集成电路、光电器件测试。

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...