秀我中国丨我来迎接你们回家

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2025月05月01日

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  4月30日,神舟十九号三位航天员蔡旭哲、宋令东、王浩泽从太空“出差”回来,返回舱降落在东风着陆场。开舱手冯毅负责第一个上前打开返回舱舱门,迎接航天员回到地球。

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  见到三位航天员,冯毅和他们说了什么?扎根大漠19年,他是如何成为一名开舱手的?跟随新华社记者陶冶的镜头,一起了解神舟十九号开舱手冯毅的故事。

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  综合新华社记者报道

  新华社音视频部制作

【责任编辑:吴京泽】 新闻链接
  • 2025-04-30
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            保险有温度,人保车险_石油树脂的需求将持续增长 石油树脂行业市场全景分析2024 2024年4月2日 来源:互联网 835 51 石油树脂分为冷聚树脂、共聚树脂和焦油树脂三大类。其中冷聚树脂应用于油漆、橡胶、粘合剂、油墨、塑料地板砖、彩色沥青等行业的助剂;共聚树脂主要应用于热熔胶、压敏胶、轮胎和橡胶制品,可作为萜烯树脂、松香甘油酯等的替代品;焦油树脂主要应用于橡胶、轮胎、三角带图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 石油树脂是一种从石油中提炼得到的有机化合物,常用于制造塑料、涂料等产品。它具有酸值低、混溶性好、耐水、耐乙醇和耐化学品等特性,对酸碱具有化学稳定性,并具有调节粘性和热稳定性好的特点。 石油树脂通常呈半透明或透明状,具有良好的黏性和延展性,熔点较低,易于加工成各种形状,并具有一定的柔韧性。在化学性质方面,它不溶于水,但可溶于一些有机溶剂,如苯、乙醇等,具有优异的耐腐蚀性,能够长期保持其外观和性能。 石油树脂分为冷聚树脂、共聚树脂和焦油树脂三大类。其中冷聚树脂应用于油漆、橡胶、粘合剂、油墨、塑料地板砖、彩色沥青等行业的助剂;共聚树脂主要应用于热熔胶、压敏胶、轮胎和橡胶制品,可作为萜烯树脂、松香甘油酯等的替代品;焦油树脂主要应用于橡胶、轮胎、三角带、输送带、油漆、油墨、防水、胶管等行业。 石油树脂行业产业链 在上游,主要包括石油开采和提炼过程。石油树脂的生产原料主要来源于石油,因此石油资源的丰富程度、开采技术和提炼效率都直接影响到石油树脂的供应。石油提炼厂通过一系列复杂的工艺,从原油中分离出适合制造石油树脂的组分。 中游则主要是石油树脂的生产制造环节。这一环节涉及到多种生产工艺和设备,如聚合、蒸馏、精制等。不同种类的石油树脂(如C5石油树脂、C9石油树脂等)在生产工艺和原料上有所不同,但总体上都要求严格的生产控制和品质管理,以确保石油树脂的质量和性能。 在下游,石油树脂的应用领域十分广泛。它是制造塑料、涂料、油墨、橡胶添加剂、压敏粘合剂、耐水瓦楞纸等产品的重要原料。 石油树脂行业是一个庞大的市场,涵盖了多个应用领域,如塑料制品、涂料、胶粘剂、包装材料等。该行业在过去几十年中持续增长,主要受到消费需求的推动。 根据中国石油和化学工业联合会报告,2023年,石油和化工行业规模以上企业30507家,年内累计实现营业收入15.95万亿元,同比下降1.1%,实现利润总额8733.6亿元,同比下降20.7%,行业经济运行整体呈现低位回升、稳中有进态势。 国内石油和天然气开采业完成投资同比增长15.2%,增速同比回落0.3个百分点;化学原料和化学制品制造业完成投资同比增长13.4%,增速同比回落5.4个百分点;石油、煤炭及其他燃料加工业完成投资同比下降18.9%,降幅同比扩大8.2个百分点。 在竞争格局方面,石油树脂市场呈现出多元化和集中化的特点。一些大型的化工企业凭借先进的生产技术和庞大的生产规模,在市场上具有较强的竞争力。同时,随着市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入石油树脂行业,加剧了市场竞争。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 随着经济的快速增长和城市化进程的推进,塑料制品、涂料、胶粘剂等应用领域的需求稳步增长。根据数据显示,2022年中国石油树脂行业产量约为109.7万吨,需求量约为84.6万吨,市场均价呈现动荡态势,2022年中国石油树脂均价约为0.79万元/吨。 在胶粘剂领域,石油树脂的应用日益广泛。随着热熔胶产品的稳定增长,以及即弃型卫材产品在中国及周边新兴国家的普及,石油树脂的需求将持续增长。 我国石油树脂的消费正处于高速发展的阶段,在热熔胶和压敏胶方面,石油树脂正逐步取代萜烯树脂和松香树脂,我国石油树脂应提高产品的品种及质量,向高附加值产品方向发展。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11098 2865 3665 4465 5332 6165 推荐阅读 金融科技,英文名为Fintech,是F...
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              图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   近日,多家上市险企调整经济假设引发市场关注。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   据中国证券报记者不完全统计,已有7家上市险企下调长期投资回报率、风险贴现率等经济假设。整体来看,上市险企将长期投资回报率从5%下调至4.5%,风险贴现率由10%-11%不等下调至8%-9.5%不等。值得一提的是,上市险企上一轮集体调整经济假设还是在2016年左右。   业内人士认为,受市场利率下行、资本市场波动等因素影响,上市险企实际投资收益率表现持续承压,与投资收益率假设的偏差逐步加大,上市险企基于市场环境变化调整经济假设,此举不仅能够提高保险公司评估价值的可信度,也有利于其长期稳健经营。   下调两项经济假设   据记者不完全统计,当前中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险、中国太平、阳光保险等上市险企下调了长期投资回报率和风险贴现率等经济假设。   整体来看,多家上市险企将长期投资回报率从5%下调至4.5%。比如,中国平安表示,基于对宏观环境和长期利率趋势的综合考量,公司2023年审慎下调寿险及健康险业务内含价值长期投资回报率假设至4.5%。中国人保在2023年报中表示,人保寿险采用的投资收益率假设传统险为4.5%、分红与万能险为4.75%,人保健康采用的投资收益率假设为4.5%。2022年,人保寿险和人保健康使用的投资收益率假设均为5%。   此外,多家上市险企还同步下调了风险贴现率假设。整体来看,险企调整前的风险贴现率假设在10%-11%不等,调整后的风险贴现率假设在8%-9.5%不等。中国人寿的风险贴现率假设由10%下调至8%,中国人保、新华保险、中国太保、中国太平调整后为9%,中国平安、阳光保险调整后为9.5%。   值得一提的是,上市险企上一轮对投资回报率和风险贴现率假设进行调整是在2016年左右。彼时,上市险企将投资回报率假设从5%-5.5%不等调整至5%左右,风险贴现率由此前的11%-11.5%不等调整至10%-11.5%不等。   业内人士介绍,在评价保险公司价值时,内含价值、新业务价值等是重要指标。而内含价值中的有效业务价值建立在对未来预测的基础之上,分析计算需要涉及大量未来经验假设,关键假设包括经济假设和精算假设。其中,经济假设就包括风险贴现率和投资收益率。   险企投资端承压   业内人士认为,在长端利率长期下行背景下,保险公司以固定收益资产为主的配置策略面临投资收益率持续下滑问题,险企实际投资收益率水平难以达到设定的5%的长期投资收益率假设。下调长期投资收益率假设是基于市场环境变化做出的调整。   中国精算师协会创始会员徐昱琛表示,一方面,十年期国债收益率持续下行,险企固收类资产投资回报率下降;另一方面,基于资本市场中长期资产投资回报的变化,上市险企对长期投资回报率进行下调。   “内含价值评价体系中,受利率变动影响的两大假设为风险贴现率和长期投资收益率。利率下行环境下,二者均面临下调压力。”东吴证券非银分析师胡翔认为,近年来,受长端利率系统性下行影响,上市险企平均投资收益率与内含价值投资收益率假设偏差逐步加大。   无论是从行业整体还是从上市险企的数据来看,2023年,受利率下行、资本市场波动等因素影响,保险资金投资收益率均处于较低水平。国家金融监督管理总局披露的数据显示,2023年保险资金年化财务收益率为2.23%、年化综合收益率为3.22%。A股五大上市险企2023年报显示,五家上市险企的净投资收益率、除中国平安之外四家上市险企的总投资收益率均较去年同期有所下滑。   对于经济假设的下调,部分上市险企高管在2023年度业绩发布会上进行回应。新华保险副总裁龚兴峰表示,保险资金具有长期性,公司对任何调整都需要慎重,是基于长期期望值的判断。考虑到当前无风险收益率、基础利率下降,结合公司对自身投资能力的判断、行业共识等因素,公司调整投资收益率假设。此外,公司建立了投资收益率和风险贴现率假设联动的内在逻辑机制,结合4.5%的投资收益率假设,对无风险收益率和风险溢价评估,将风险贴现率调整至9%。   强化资负联动管理   从数据来看,调整投资收益率、风险贴现率假设后,上市险企的内含价值、新业务价值较使用旧的经济假设有所下降。但业内人士认为,调整后,内含价值、新业务价值数据的可信度有所提高。   招商证券非银首席分析师郑积沙表示,如果保险公司一直采用激进假设,将会使险企承担较大投资风险,一方面导致当期内含价值和新业务价值“虚高”,另一方面会降低利差益,使得未来年度内含价值和新业务价值逐步衰减并压缩利润空间。投资收益率和风险贴现率假设的合理性不仅能够提高保险公司评估价值的可信度,也有利于其长...
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            (原标题:刚刚,中东传来最新消息!)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中东传来最新消息!图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 今天早上,伊朗多地发生爆炸。随后,一名美国高级官员表示,以色列当地时间周五凌晨对伊朗发动了袭击,甚至有消息称,伊朗的核设施被摧毁。然而,最新消息传来:伊朗媒体援引消息人士称,伊斯法罕空军基地未遭受任何袭击。同时,与以色列媒体周五上午的说法和传言相反,没有任何关于外国袭击伊朗中部城市伊斯法罕和其他地区的报告。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国际原子能机构亦证实伊朗核设施没有遭到破坏。另外,据民航组织发言人称,伊朗已取消因伊斯法罕省军事基地附近发生爆炸而实施的航班暂停令。不过,截至目前,并无伊朗政府高级官员发声。 此外,财经网站Forexlive分析师Justin Low援引伊朗一名高级官员称,没有立即进行报复的计划。这延续了(伊朗方面)稍早的说法,伊朗从一开始就对整个事件轻描淡写。 那么,伊以冲突是否会进一步扩大呢?从目前的情况来看,伊朗还算克制。不过,战争的预期已经打开,而一旦这种预期产生,资产定价体系就会剧变,一如今天国际油价和亚太股市的表现。 最新消息 在伊朗遭遇袭击之后,不断有最新消息传来。 伊朗半官方媒体塔斯尼姆(Tasnim)援引知情人士报道称,与以色列媒体周五上午的说法和传言相反,没有任何关于外国袭击伊朗中部城市伊斯法罕和其他地区的报告。伊斯法罕、大不里士等地的防空系统被激活,是因为防空机敏度上升并且可能发现一些小型无人机。塔斯尼姆称,伊斯法罕的核设施完全安全。 伊朗迈赫尔通讯社援引消息人士称,伊斯法罕空军基地未遭受任何袭击。伊朗国家网络空间中心发言人侯赛因・达利里安表示,防空系统击落了三架无人机,“目前没有关于导弹袭击的报道”。 据民航组织发言人称,伊朗已取消因伊斯法罕省军事基地附近发生爆炸而实施的航班暂停令。该发言人表示:“我们通知您,对机场的运营限制已经取消,航空公司可以执行定期航班。”伊朗首都德黑兰的两个主要机场梅赫拉巴德机场和伊玛目霍梅尼国际机场的航班在今天早些时候暂停后已恢复。 据国营梅尔电视台报道,伊朗早些时候暂时停飞了飞往“德黑兰、伊斯法罕和设拉子,以及西部、西北和西南机场”等城市的所有航班。离境航班也被短暂取消。 事态如何演绎? 爆炸报道发布几个小时前,伊朗外交部长侯赛因・阿米尔・阿卜杜拉希安 (Hossein Amir-Abdollahian) 表示,如果以色列对伊朗采取任何进一步的军事行动,它将“立即做出最大程度的回应”。他补充说:“如果以色列政权再次犯下严重错误,我们的反应将是果断、明确的,并让他们感到遗憾。” 然而,事情还是发生了。虽然伊朗方面采取的策略是防止事态扩大,但后续如何演绎存在较大不确定性。最近几天来,以色列一直在权衡如何应对伊朗前所未有的周末袭击。以军方周五表示,当美国有线电视新闻网 (CNN) 询问有关伊朗爆炸的报道时,他们“目前不发表评论”。继伊朗上周末袭击以色列后,以色列战时内阁本周定期举行会议,但没有宣布任何明确行动。 包括美国在内的以色列盟友呼吁以色列保持克制,以防止地区战争。另一位美国高级官员表示,美国“没有批准”以色列的回应。第二位官员表示,美国预计以色列不会针对民用或核设施。 联合国核监督机构表示,周五伊斯法罕省发生空袭后,伊朗核设施没有受到任何损害,并呼吁该地区保持克制。国际原子能机构表示,其负责人拉斐尔・格罗西“继续呼吁所有人保持极端克制,并重申核设施永远不应成为军事冲突的目标”。 避险情绪如何? 据半岛电视台报道,目前从种种迹象来看,中东各方都不希望冲突演变为全面战争。但即使这样,也可能发生误判,最周密的计划往往会出错。“这场冲突或演变为世界大战”的说法可能是言过其实,但如果继续下去,并非完全不可能。任何避免当前危机的解决方案都不可能仅仅在伊朗和以色列之间达成。必须找到为什么该地区今天发现自己处于战争边缘的根源:即以色列对加沙的毁灭性战争。 只要冲突还在继续,就会有潜在的导火索把整个地区拖入一场战争。除此之外,世界大国无力解决巴以冲突也将继续成为不稳定的根源。只要这个问题没有得到解决,巴勒斯坦领土的非法占领继续下去,该地区陷入战争的可能性就会存在,而战争往往只需一个新的导火索催化即可爆发。 机构指出,在据报以色列对伊朗发动导弹袭击之后,欧洲的德国国债可能会反弹,并与美国国债一起成为投资者的避风港。原油也将受益,不过考虑到冲突的地理中心,任何反弹都将更多地受到供应担忧的推动。在对2020年避险资产的全面研究中,德国和美国政府债券成为首选债券。如果冲突升级并被证明是旷日持久的,那么这次的经历可能也没有什么不同。 新加坡华侨银行新加坡外汇策略师Christopher wong表示,伊朗发...
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            人保服务 ,人保服务_2024出租车行业发展现状及市场规模分析 2024年4月18日 来源:互联网 1041 66 出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,出租车市场现状呈现出一种多元化和复杂化的趋势。出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。这种交通工具通常由专业的出租车公司或个人经营者拥有和经营,它们具有明显的标识,如车顶上的灯牌或标志,以便乘客能够轻松辨认。出租车的主要特点是可以按照乘客的需求提供点对点的服务,并按照里程或时间收费。这些标准和要求旨在确保乘客的安全和舒适。总的来说,出租车是一种方便快捷的城市交通工具,为乘客提供灵活的交通选择。 从产业链来看,上游主要涉及发动机、仪表盘、轮胎等部件,中游则是出租车的制造环节,生产出的出租车最后应用于城市客运领域,便捷终端消费者群众的出行。 2022年全国完成城市客运量755.11亿人。其中,公共汽电车客运量353.37亿人,城市轨道交通客运量193.09亿人,巡游出租汽车客运量208.20亿人,城市客运轮渡客运量0.45亿人,所占比重分别为46.8%、27.6%、25.6%、0.1%。我国的出租车行业的市场规模不及以往,出现了大幅断层,2022年的中国出租车市场规模降为3008亿元,但是随着出租车订单总数的恢复,市场规模将回暖并超过疫情爆发前的水平。 目前,我国的出租车市场的数字化率较低;按2022年交易总额计,传统的出租车扬招依旧占据了出租车市场的主导地位,市场份额达90.8%,出租车网约的市场份额则仅为9.2%。传统出租车的运行模式难以适应互联网时代的数字革命所带来的的挑战,巡游出租车运客量波动较大,中国巡游出租汽车客运量为208.20亿人,较上年末下降22.0%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2021年在疫情得到有效控制及客单价上涨等因素推动下,行业规模小幅回升,而2022年受多地疫情反复影响,行业规模再度下滑。据资料显示,2022年我国出租车行业市场规模约为3352.02亿元,同比下降17.9%。市场规模方面,虽然受到疫情等因素的影响,出租车行业的市场规模出现了一定程度的下滑,但随着疫情得到控制和订单总数的恢复,市场规模有望回暖并超过疫情爆发前的水平。 在细分结构方面,传统的出租车扬招方式依然占据主导地位,但网约车市场份额正在逐渐增长。这表明数字化、网络化正在改变出租车行业的运营模式和竞争格局。从服务质量和价格角度看,传统出租车凭借丰富的服务经验和较高的服务质量,依然拥有一定的竞争优势。然而,价格相对较高以及服务质量参差不齐的问题,也是传统出租车面临的挑战。相比之下,网约车通过价格透明、便捷性和安全性等方面的优势,吸引了越来越多的消费者。 随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。自动驾驶出租车能够降低人工成本,提高运营效率,并且可以提供更便捷、更安全的出行服务。随着物联网和人工智能技术的发展,出租车行业也将实现智能化转型,例如通过大数据分析优化线路规划和运营管理,使用人工智能提供个性化的服务等。 随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及,新能源汽车和清洁能源在出租车行业的应用将越来越广泛。政府也在政策上鼓励和支持新能源汽车和清洁能源的发展,为相关企业提供了广阔的市场空间。出租车行业将逐渐转向更加环保、节能的运营模式,以响应社会对绿色出行的需求。 私家车普及率的提升和城市公共交通设施的完善,居民出行方式的选择更加多样化,可能会对出租车行业带来一定的冲击。同时,网约车等新型出行方式的兴起也加剧了市场竞争。因此,出租车行业需要不断创新服务模式,提升服务质量,以满足消费者日益多样化的出行需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11292 2995 3795 4595 ...