人保服务,人保伴您前行_核电运维行业市场竞争状况及未来前景预测

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2024月06月12日
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核电运维行业市场竞争状况及未来前景预测

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核电领域对技术、安全、运维经验等方面要求较高,且项目的建设需要国务院核准审批,整体上准入门槛很高。目前,我国核电站运维领域,几乎被中国广核与中国核电平分天下。

核电作为技术成熟的清洁能源,与火电相比,不排放二氧化硫、烟尘、氮氧化物和二氧化碳等物质,具有资 源消耗少、环境影响小和能源保障力强等优点,在满足能源需求快速增长的同时,兼顾生态环境保护。根据国际原子能机构统计,截至2023年12月31日,世界范围内并网发电的核电机组共413台,总装机容量为3.72亿千瓦;与2022年12月31日(411台,装机容量3.71亿千瓦)相比,在运机组数量和总装机容量均有小幅提升;截至2023年底,全球共有58台在建核电机组,总装机容量约0.62亿千瓦。

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根据国家能源局和中国核能行业信息,截至2023年12月31日,我国在运核电机组55台,在建核电机组36台,在建规模继续保持世界领先。2023年,我国核电发电量达到4341亿千瓦时,比2022年同期上升了3.9%。在电力结构中的占比达到4.7%,较十年前的约2%有了大幅度提高。

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核电产业链是以生产核电产品为主线,以核电站为中心,围绕核能发电和技术支持将核燃料生产从事者与电网经营者联系在一起而形成的产业链条。核电运维指的是在核能发电站(核电站)投产后,为确保其安全、高效、可靠地运行而进行的一系列活动。

核电具有建设周期长、投资规模大的特点。核电站的前期工 作一般需要5-10年、甚至更久的时间;工程建设及安装调试一般需要5年左右;投产后运行时间一般为30-40年 (第二代核电站),甚至可达60年(第三代核电站)。

核电领域对技术、安全、运维经验等方面要求较高,且项目的建设需要国务院核准审批,整体上准入门槛很高。目前,我国核电站运维领域,几乎被中国广核与中国核电平分天下。

据中国广核公告,截至2022年年底,公司在运、在建核电机组分别为26台、7台,装机容量分别为2938万千瓦、838万千瓦,占全国在运及在建核电总装机容量的47.30%;公司管理的核电站总上网电量为1983.75亿千瓦时,占全国商运核电机组上网电量的50.63%。

而中国核电也毫不逊色,截至2022年底,公司在运、在建核电机组分别为25台、8台,装机容量分别为2375万千瓦、887.8万千瓦,占全国在运及在建核电总装机容量的40.87%;公司管理的核电站总上网电量为1732.16亿千瓦时,占全国商运核电机组上网电量的44.21%。

根据中研普华产业研究院发布的显示:

核电项目的主要成本由折旧(占总营业成本约30%)、财务费用(占比约20%)、燃料(占比约15%)、运维(占比约10%)、人员及其他(占比约25%)构成。其中折旧费用由建造期时装机成本及折旧年限决定,财务费用主要受装机成本、融资能力、盈利能力等决定。据统计,2022年中国核电运维行业市场规模达到169.9亿元,同比增长6.6%。

目前,中国在核电运维技术方面取得了显著进展。运用信息技术、大数据等手段,优化运维流程,提升核电站的综合管理水平。

核电运维行业未来前景预测

随着国内核电事业的蓬勃发展,运行中的核电站数量日益增多,核电运维技术服务市场也随之呈现出更加广阔的前景。在这一领域中,专业的核电运维技术服务供应商扮演着至关重要的角色,成为核电机组安全运行链条中的关键一环。这些供应商凭借丰富的经验、专业的技术和高效的服务,为核电站的安全、稳定、高效运行提供了坚实的保障。

未来,随着核电装机容量的不断增加和技术的不断进步,核电运维行业将保持快速发展的态势。

在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...