GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?

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2026月02月28日

(原标题:GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?)

GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?
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近日,广东在“新春第一会”上提出了“永争第一、不为人后”的目标,明确未来10年,经济总量相比2022年实现倍增、达25.8万亿元左右。

这一目标的提出,透露出“经济第一大省”正面临的追兵压力。 

2025年,广东GDP达14.58万亿元,连续37年蝉联全国第一;紧随其后的是GDP达14.23万亿元的江苏,两省差距缩小至3495亿元,为近九年最低。

从增速来看,2025年,广东GDP增速同比增长3.9%,低于全国平均水平,而江苏为5.3%,高出广东1.4个百分点。事实上,自2020年起,江苏的经济增速已连续六年超过广东。

政研院制图


粤苏之争是互联网上经久不衰的话题。事实上,这种竞争是良性的,两省各有长短,也各自面临不同的发展课题。

追赶

江苏的追赶,远不止于经济总量。从细分数据来看,2025年江苏在多个经济指标上的表现都优于广东。

在规模以上工业增加值方面,广东增长3%,而江苏则实现了6.5%的增长。增速差异的背后是两省经济增长动能的差异。2025年,广东先进制造业增加值同比增长5.1%,高技术制造业增加值同比增长6.2%。江苏在先进制造业上的优势更加明显,规模以上装备制造业增加值同比增长8.8%,对规模以上工业增加值增长的贡献率达到74.6%;规模以上高技术制造业、数字产品核心制造业同比增长11.9%和10.2%。

南京大学城市科学研究院执行院长胡小武认为,江苏追赶广东的一大支点是制造业的“国家级”成色。目前,江苏是国家级先进制造业集群数量最多的省份,国家级先进制造业集群达14个,实现设区市全覆盖。比如,苏南的苏州、无锡分别拥有6个、5个国家级先进制造业集群,位列全省第一、第二;南京拥有软件和信息服务、特钢材料、大飞机等4个国家级先进制造业集群;南通、泰州、扬州共同组成海工装备和高技术船舶国家级先进制造业集群;徐州则以工程机械制造跻身“国家队”。可以说,从苏南到苏中苏北,每个设区市都有自己的“国家级”产业名片。

暨南大学教授胡刚表示,江苏凭借在新能源、高端装备制造等领域的先发布局和完整产业链,“跑”出了强劲的“加速度”。而广东,虽然拥有深圳这样的科创高地,但全省传统制造业占比仍较高,转型周期较长,拖累了整体增速。

在社会消费品零售总额方面,2025年江苏达4.6万亿元,位居全国首位,同比增长3.3%,同时江苏也是首次超过广东成为第一消费大省。而广东的社零总额同比增长2.8%,低于江苏0.5个百分点。

胡小武认为,这得益于江苏万亿级城市群的消费场域优势。 江苏拥有5座万亿级GDP城市,这些城市本身社零总额基数高,且消费场景极具竞争力。以南京为例,2025年德基广场超越北京SKP,稳坐全国最赚钱商场宝座。放眼江苏全省,从高端商业综合体到首发经济、首店经济,江苏各地的新业态、新场景层出不穷,有效激发了城市消费的活力。

在区域发展模式方面,2025年广东GDP的增长主要靠深圳、广州、佛山、东莞、惠州五座城市,其经济总量在全省占比超七成,排名靠后的云浮、河源、潮州、汕尾等粤西和粤北城市GDP均不足2000亿元。相比之下,江苏的城市发展更为均衡,排名靠后的连云港2025年GDP也有近5000亿元,这一体量在广东跻身第六位。

胡小武认为,这种均衡确实为江苏带来经济红利。江苏全省基本都处在较快发展的赛道上,即便是苏北地区,居民收入水平、城市税收能力、民生保障底线也相对夯实,其与苏南的落差远小于广东珠三角与粤东西北的差距。这种全域均衡发展的结构也托底了居民的消费能力,消费潜力不只在南京、苏州等头部城市释放,而是在全省8000多万人口中全面开花,也为社零总量提供了支撑。

在胡刚看来,苏粤两省的区域发展差异,不仅体现在内部格局上,也受到外部核心城市辐射能级的影响。

上海近年在高科技产业和国际功能上持续强化,对江苏的辐射带动作用非常显著。依托长三角一体化的地缘优势,江苏得以承接上海外溢的高端资源,加速产业升级。反观广东,大湾区虽拥有香港、深圳双核,但香港传统产业弱化、科创转型较慢,带动作用减弱。深圳虽快速崛起,但短期内尚难完全替代香港国际高端服务功能。在未来区域发展模式上,广东应聚焦大湾区、做强增长极,不必强求追求全域拉平。

差距

在GDP逼近的表象之下,广东在人口维度的优势却比江苏更胜一筹。胡小武认为,人口是经济增长的基础变量,增量放缓势必影响消费、住房、公共服务等长尾需求,进而制约经济总量的持续扩张。

截至2025年末,广东常住人口12859万人,比上年末增加79万人。在出生人口方面,广东全年出生人口达100.3万人,已连续6年成为全国唯一出生人口超百万的省份,且连续8年蝉联“第一生育大省”。反观江苏,截至2024年末,江苏常住人口为8526万人,出生人口为42.6万人。

更关键的是人口结构的差异。当江苏各地持续老龄化的同时,广东人口结构却呈现出年轻化特征。2024年,江苏60岁及以上常住老年人口占常住总人口的25.5%,高于全国平均水平3.5个百分点;而广东这一比例为14.86%,比全国低了7.14个百分点。

在“对外来人口的吸引力”这一维度上,江苏与广东也存在明显差距。根据七普数据,外省流入广东人口规模达2962万,占常住人口比重为23.5%;而江苏这一数字仅为1031万,占比12.2%。当自然人口增速放缓,外来人口又难以持续增长,江苏的人口增长动力便面临双重压力。

但胡小武认为,江苏老龄化程度虽然较高,但也意味着银发经济的市场容量大、需求层次丰富。从养老设施投资到老年文旅、健康医疗、适老化改造,银发经济兼具投资和消费的双重拉动作用。如果能率先构建起完善的银发经济产业体系,江苏有可能将“老龄化负担”转化为“银发经济增量”。

区域创新能力的高低是影响一个国家或地区创新驱动发展的关键因素,代表一个地区将知识转化为新产品、新工艺、新服务的能力。就区域创新能力而言,广东依然保持着对江苏的明显领先优势。由中国科学技术发展战略研究院发布的《2025年中国区域创新能力评价报告》显示,广东区域创新能力已连续9年位居全国第一,江苏紧随其后,排名第二。

创新能力的领先要落到创新成果上。2024年,广东全省专利授权量69.26万件,其中发明专利授权量16.9万件;同期江苏专利授权量45.1万件,发明专利授权量13.6万件。这两项核心指标,广东均大幅领先。 

这种创新产出能力的差距,与企业形态的差异密切相关。粤苏两省的企业发展模式呈现出“集中与均衡”的鲜明分野:广东拥有华为、腾讯、比亚迪等众多世界500强超级头部企业,几乎清一色是科技型、研发驱动型;而江苏的头部企业如恒力、盛虹、沙钢,仍以传统制造业为主,尽管实力雄厚,但在科技含量、研发强度上与广东存在明显差距。“大而强”的超级头部企业无论在创新需求、资金投入还是研发人才的集聚能力上,都拥有难以比拟的优势。 

胡小武认为,作为科教大省,江苏拥有密集的985/211高校。过去,这种科教资源优势并未有效转化为产业优势,因此在“产学研一体化”上明显落后于广东珠三角。但近年来,江苏对标学习粤港澳大湾区,全省各地密集推出产学研贯通机制与激励政策,正在推动科技成果加速落地转化。

在胡刚看来,若按当前趋势,江苏制造业优势或使其在“十五五”期间超越广东成为GDP第一大省,但广东若能推动大湾区高新技术产业进一步集聚、辐射全省制造业,竞争格局仍有变数。

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2024融合通信行业发展现状及未来市场前瞻 2024年5月10日 来源:互联网 289 11 融合通信(简称RCS)是指通信技术和信息技术的融合。它涵盖了传统电信网的各类业务,如电话业务、短消息业务、会议电话、呼叫中心等,同时也包含了IP类的各种业务,如即时通信(IM)、视频和应用共享(如视频监控、信息共享、下载业务),以及互联网业务(如电子邮件、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 融合通信(简称RCS)是指通信技术和信息技术的融合。它涵盖了传统电信网的各类业务,如电话业务、短消息业务、会议电话、呼叫中心等,同时也包含了IP类的各种业务,如即时通信(IM)、视频和应用共享(如视频监控、信息共享、下载业务),以及互联网业务(如电子邮件、语音邮件等)。此外,还包括信息加工类的业务,如电子商务、信息查询等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 融合通信的主要特点包括:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 统一管理:将不同的通信方式整合在一起,通过一个平台进行统一管理,从而方便企业或组织对通信资源的管理和使用。 多元化应用:可以将不同的通信工具、方式和应用场景进行整合,以满足不同需求的用户和应用场景的需要。 协同效应:可以促进不同用户之间的沟通和协作,提高工作效率和协同效能。 降低成本:可以通过整合和优化通信资源的使用,降低企业或组织的通信成本。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 基于融合通信服务的一体化通信特点,融合通信平台极其适合指挥调度业务,可广泛应用于政府应急、文旅领域、公共卫生、智慧水利、智慧园区、公安消防等重要领域,保证各级指挥部门进行跨地域、跨部门、跨层级的全业务融合通信,搭建上下联动、横向呼应、高效运行的扁平化融合指挥体系,为用户打造无边界的协同空间。 2023年我国通信行业继续保持平稳运行,5G、千兆光网、物联网等新型基础设施建设加快,网络基础设施日益完备。2023年电信业务收入累计完成1.68万亿元,比上年增长6.2%。按照上年价格计算的电信业务总量同比增长16.8%。完成固定互联网宽带接入业务收入2626亿元,比上年增长7.7%,在电信业务收入中占比由上年的15.2%提升至15.6%,拉动电信业务收入增长1.2个百分点。 融合通信旨在集成支持同步和异步通信的软件,以便最终用户可以从他们选择的任何设备轻松访问所有工具。长期以来,卫星和地面移动通信作为两个产业链各自独立发展。随着泛在宽带通信需求和天地一体通信技术的演进,卫星与地面移动通信产业生态系统正逐步走向融合。 智能手机的技术进步一直是现代科技发展的一个缩影。随着双卫星双系统技术的引入,智能手机的定位精度和通信能力得到了显著提升。这项技术结合了两种不同的卫星导航系统和通信系统,为用户提供了更加可靠和高效的服务。 通信是数字经济的核心产业,也是发展新质生产力的“主阵地”。三大运营商2023年度业绩报告显示,中国电信产业数字化业务保持快速发展,收入达到1389亿元,同比增长17.9%,占服务收入比达到29.9%;中国移动数字化转型收入达到2538亿元,同比增长22.2%,占主营业务收入比提升至29.4%;中国联通“算网数智”业务收入达到752亿元,为公司带来超过一半的新增服务收入。 快速增长的移动数据流量、海量的移动终端设备连接、不断涌现的各类应用场景和新业务需求,推动移动通信技术不断演进,技术迭代及技术跨界融合速度逐步加快,对行业内企业的技术创新能力、技术灵活性、准确把握行业变化趋势的能力等都提出了较高的要求。随着5G、物联网和智能设备的兴起,融合通信行业正在不断拓展通信应用领域,为未来的数字化社会奠定基础,创造更多便捷和智能的通信体验。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11099 2866 3666 4466 5333 6166 推荐阅读 辅酶Q10是一种对心脏具有重要功效的辅酶类药物,也是一种脂溶性醌类化合物,其化学名称为2-[(全-E) 3,7,...
中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...