GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?

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2026月02月28日

(原标题:GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?)

GDP差距缩至3495亿,江苏离广东还有多远?
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近日,广东在“新春第一会”上提出了“永争第一、不为人后”的目标,明确未来10年,经济总量相比2022年实现倍增、达25.8万亿元左右。

这一目标的提出,透露出“经济第一大省”正面临的追兵压力。 

2025年,广东GDP达14.58万亿元,连续37年蝉联全国第一;紧随其后的是GDP达14.23万亿元的江苏,两省差距缩小至3495亿元,为近九年最低。

从增速来看,2025年,广东GDP增速同比增长3.9%,低于全国平均水平,而江苏为5.3%,高出广东1.4个百分点。事实上,自2020年起,江苏的经济增速已连续六年超过广东。

政研院制图


粤苏之争是互联网上经久不衰的话题。事实上,这种竞争是良性的,两省各有长短,也各自面临不同的发展课题。

追赶

江苏的追赶,远不止于经济总量。从细分数据来看,2025年江苏在多个经济指标上的表现都优于广东。

在规模以上工业增加值方面,广东增长3%,而江苏则实现了6.5%的增长。增速差异的背后是两省经济增长动能的差异。2025年,广东先进制造业增加值同比增长5.1%,高技术制造业增加值同比增长6.2%。江苏在先进制造业上的优势更加明显,规模以上装备制造业增加值同比增长8.8%,对规模以上工业增加值增长的贡献率达到74.6%;规模以上高技术制造业、数字产品核心制造业同比增长11.9%和10.2%。

南京大学城市科学研究院执行院长胡小武认为,江苏追赶广东的一大支点是制造业的“国家级”成色。目前,江苏是国家级先进制造业集群数量最多的省份,国家级先进制造业集群达14个,实现设区市全覆盖。比如,苏南的苏州、无锡分别拥有6个、5个国家级先进制造业集群,位列全省第一、第二;南京拥有软件和信息服务、特钢材料、大飞机等4个国家级先进制造业集群;南通、泰州、扬州共同组成海工装备和高技术船舶国家级先进制造业集群;徐州则以工程机械制造跻身“国家队”。可以说,从苏南到苏中苏北,每个设区市都有自己的“国家级”产业名片。

暨南大学教授胡刚表示,江苏凭借在新能源、高端装备制造等领域的先发布局和完整产业链,“跑”出了强劲的“加速度”。而广东,虽然拥有深圳这样的科创高地,但全省传统制造业占比仍较高,转型周期较长,拖累了整体增速。

在社会消费品零售总额方面,2025年江苏达4.6万亿元,位居全国首位,同比增长3.3%,同时江苏也是首次超过广东成为第一消费大省。而广东的社零总额同比增长2.8%,低于江苏0.5个百分点。

胡小武认为,这得益于江苏万亿级城市群的消费场域优势。 江苏拥有5座万亿级GDP城市,这些城市本身社零总额基数高,且消费场景极具竞争力。以南京为例,2025年德基广场超越北京SKP,稳坐全国最赚钱商场宝座。放眼江苏全省,从高端商业综合体到首发经济、首店经济,江苏各地的新业态、新场景层出不穷,有效激发了城市消费的活力。

在区域发展模式方面,2025年广东GDP的增长主要靠深圳、广州、佛山、东莞、惠州五座城市,其经济总量在全省占比超七成,排名靠后的云浮、河源、潮州、汕尾等粤西和粤北城市GDP均不足2000亿元。相比之下,江苏的城市发展更为均衡,排名靠后的连云港2025年GDP也有近5000亿元,这一体量在广东跻身第六位。

胡小武认为,这种均衡确实为江苏带来经济红利。江苏全省基本都处在较快发展的赛道上,即便是苏北地区,居民收入水平、城市税收能力、民生保障底线也相对夯实,其与苏南的落差远小于广东珠三角与粤东西北的差距。这种全域均衡发展的结构也托底了居民的消费能力,消费潜力不只在南京、苏州等头部城市释放,而是在全省8000多万人口中全面开花,也为社零总量提供了支撑。

在胡刚看来,苏粤两省的区域发展差异,不仅体现在内部格局上,也受到外部核心城市辐射能级的影响。

上海近年在高科技产业和国际功能上持续强化,对江苏的辐射带动作用非常显著。依托长三角一体化的地缘优势,江苏得以承接上海外溢的高端资源,加速产业升级。反观广东,大湾区虽拥有香港、深圳双核,但香港传统产业弱化、科创转型较慢,带动作用减弱。深圳虽快速崛起,但短期内尚难完全替代香港国际高端服务功能。在未来区域发展模式上,广东应聚焦大湾区、做强增长极,不必强求追求全域拉平。

差距

在GDP逼近的表象之下,广东在人口维度的优势却比江苏更胜一筹。胡小武认为,人口是经济增长的基础变量,增量放缓势必影响消费、住房、公共服务等长尾需求,进而制约经济总量的持续扩张。

截至2025年末,广东常住人口12859万人,比上年末增加79万人。在出生人口方面,广东全年出生人口达100.3万人,已连续6年成为全国唯一出生人口超百万的省份,且连续8年蝉联“第一生育大省”。反观江苏,截至2024年末,江苏常住人口为8526万人,出生人口为42.6万人。

更关键的是人口结构的差异。当江苏各地持续老龄化的同时,广东人口结构却呈现出年轻化特征。2024年,江苏60岁及以上常住老年人口占常住总人口的25.5%,高于全国平均水平3.5个百分点;而广东这一比例为14.86%,比全国低了7.14个百分点。

在“对外来人口的吸引力”这一维度上,江苏与广东也存在明显差距。根据七普数据,外省流入广东人口规模达2962万,占常住人口比重为23.5%;而江苏这一数字仅为1031万,占比12.2%。当自然人口增速放缓,外来人口又难以持续增长,江苏的人口增长动力便面临双重压力。

但胡小武认为,江苏老龄化程度虽然较高,但也意味着银发经济的市场容量大、需求层次丰富。从养老设施投资到老年文旅、健康医疗、适老化改造,银发经济兼具投资和消费的双重拉动作用。如果能率先构建起完善的银发经济产业体系,江苏有可能将“老龄化负担”转化为“银发经济增量”。

区域创新能力的高低是影响一个国家或地区创新驱动发展的关键因素,代表一个地区将知识转化为新产品、新工艺、新服务的能力。就区域创新能力而言,广东依然保持着对江苏的明显领先优势。由中国科学技术发展战略研究院发布的《2025年中国区域创新能力评价报告》显示,广东区域创新能力已连续9年位居全国第一,江苏紧随其后,排名第二。

创新能力的领先要落到创新成果上。2024年,广东全省专利授权量69.26万件,其中发明专利授权量16.9万件;同期江苏专利授权量45.1万件,发明专利授权量13.6万件。这两项核心指标,广东均大幅领先。 

这种创新产出能力的差距,与企业形态的差异密切相关。粤苏两省的企业发展模式呈现出“集中与均衡”的鲜明分野:广东拥有华为、腾讯、比亚迪等众多世界500强超级头部企业,几乎清一色是科技型、研发驱动型;而江苏的头部企业如恒力、盛虹、沙钢,仍以传统制造业为主,尽管实力雄厚,但在科技含量、研发强度上与广东存在明显差距。“大而强”的超级头部企业无论在创新需求、资金投入还是研发人才的集聚能力上,都拥有难以比拟的优势。 

胡小武认为,作为科教大省,江苏拥有密集的985/211高校。过去,这种科教资源优势并未有效转化为产业优势,因此在“产学研一体化”上明显落后于广东珠三角。但近年来,江苏对标学习粤港澳大湾区,全省各地密集推出产学研贯通机制与激励政策,正在推动科技成果加速落地转化。

在胡刚看来,若按当前趋势,江苏制造业优势或使其在“十五五”期间超越广东成为GDP第一大省,但广东若能推动大湾区高新技术产业进一步集聚、辐射全省制造业,竞争格局仍有变数。

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...
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打造AIGC时代新型智算中心 AIGC行业市场现状及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 1191 77 继ChatGPT火爆全球后,OpenAI再推出视频生成模型Sora,人工智能技术对营销行业产生的影响已经不言而喻。在近年来的商业广告当中,无论是国际品牌还是中国品牌,基于AIGC(人工智能生成内容)创作的广告作品已经不是新鲜事。有一项网络调研数据显示:已经有超过93%的广A图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在4月18日,迪思传媒联手科大讯飞、百度智能云、商汤科技、珏盛科技、爱设计等共同启动了全链路智能营销生态伙伴计划,通过整合“内容+技术+数据”多元优势,打造覆盖等多场景的AIGC多模态产品矩阵,在智能传播、智能获客、智能助销、智能客服等品牌营销全链路中相互协作,形成智能营销生态闭环。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 此前,迪思已经推出了“AI MAX”战略,开发了AI智链平台,率先推出公关行业的首个汽车营销AI应用模型AUTO-GPT,之后又陆续开发了用于3C、快消、金融、医药等聚焦重点垂直行业人工智能营销的的轻量化小模型,率先实现人工智能在营销领域的应用落地和升级,通过人工智能技术实现降本增效和营销效果最大化。 随着AIGC大模型技术的突破,人工智能开始进入通用智能时代。据预测,今年AIGC应用市场规模将达200亿元,2030年达万亿元规模。A股市场上,多家公司探索布局,有公司已取得业绩成效。 根据中研普华产业研究院发布的 工业和信息化部赛迪研究院数据显示,2023年,我国生成式人工智能的企业采用率已达15%,市场规模约为14.4万亿元。专家预测,2035年生成式人工智能有望为全球贡献近90万亿元的经济价值,其中我国将突破30万亿元。 AIGC是指基于生成对抗网络、大型预训练模型等人工智能的技术方法,通过已有数据的学习和识别,以适当的泛化能力生成相关内容的技术。目前AIGC应用已覆盖文本、图像、视频等领域,被应用于游戏、影视、文学创作、广告等多个生产场景。 国内AIGC产业链结构主要由基础大模型、行业/场景中模型、业务/领域小模型,AI基础设施、AIGC配套服务等部分构成。产业链上游主要提供AI技术及基础设施;中游主要针对文字、图像、视频等垂直赛道,提供数据开发及管理工具;下游包括内容终端市场、内容服务及分发平台、各类数字素材及智能设备,AIGC内容检测等。 随着中国经济高质量发展稳步推进以及全球化的市场趋势,中国企业正在加快国际化进程,越来越多不同行业的中国企业加入出海大潮。在谈到中国企业出海的话题时,业内人士指出,要想在国际市场上取得成功,跨文化交流和适应目标市场的挑战依然存在,中国企业需要了解目标市场、合作伙伴以及目标受众的价值观、信仰和社会习俗,并据此制定相应的营销和传播战略。 然而,AIGC技术提供了新的解决思路,它可以帮助企业克服语言和文化障碍,实现低成本而高效率的国际市场渗透。这不仅有助于中国品牌的全球推广,也为企业的国际化战略提供了新的视角。 继ChatGPT火爆全球后,OpenAI再推出视频生成模型Sora,人工智能技术对营销行业产生的影响已经不言而喻。在近年来的商业广告当中,无论是国际品牌还是中国品牌,基于AIGC(人工智能生成内容)创作的广告作品已经不是新鲜事。有一项网络调研数据显示:已经有超过93%的广告主运用了AIGC技术辅助创意内容生产,其次是一些事务性和策略性的营销工作。 生成式人工智能的发展将有助于推动社会进步,提高生产效率,改善生活质量。例如,在医疗领域,生成式AI可以帮助医生更准确地诊断疾病,制定更有效的治疗方案;在教育领域,生成式AI可以为学生提供更加个性化和高效的学习资源。 虽然生成式人工智能的发展前景广阔,但也面临着一些挑战,如数据隐私、版权保护、伦理道德等问题。然而,这些挑战也为生成式AI的发展提供了机遇。例如,通过制定更加严格的法律法规和伦理规范,可以确保生成式AI的健康发展并保护相关利益方的权益。 随着技术的不断完善和应用场景的不断拓宽,AIGC行业市场规模持续扩大。预计中国AIGC(生成式人工智能)应用市场规模将在未来几年内实现高速增长,年平均复合增长率超过30%,到2030年市场规模有望达到万亿级别。 总的来说,生成式人工智能的发展前景看起来非常乐观。然而,未来的发展路径和速度将取决于技术进步、应用场景拓展、政策法规制定等多种因素。因此,我们需要持续关注生成式AI的发展动态,并积极应对各种挑战和机遇。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《 关...