十大券商掌舵人发声 谱写资本市场高质量发展华章

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2026月03月11日

(原标题:十大券商掌舵人发声 谱写资本市场高质量发展华章)

十大券商掌舵人发声 谱写资本市场高质量发展华章
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证券时报记者 马静

近日,中信证券、国泰海通、华泰证券、广发证券、中国银河证券、国信证券、招商证券、申万宏源、中金公司、中信建投证券等10家头部券商的董事长或首席执行官(CEO)集体发声,围绕政府工作报告和“十五五”规划纲要草案中资本市场相关内容,分享了各自的感悟和理解。

各家券商掌舵人一致认为,政府工作报告和“十五五”规划纲要草案释放了“稳中求进、提质增效”的政策信号,对资本市场改革发展作出了明确部署,也为证券公司高质量发展提供了具体指引。下一步,如何将政策部署转化为实际行动,谱写高质量发展华章?透过他们的分享,证券行业在新征程中的发展路径已然清晰可见。

科技金融成能力建设重点方向

政府工作报告提出,“加强科技创新全链条全生命周期金融服务,对关键核心技术领域的科技型企业,常态化实施上市融资、并购重组‘绿色通道’机制,以科技金融支持创新创造。”

“这一表述释放了非常明确的政策信号――资本市场将在支持科技创新方面发挥更加重要的作用。”中金公司董事长陈亮说。

中国银河证券董事长王晟也有类似观点,他表示资本市场需聚焦集成电路、量子科技、人工智能、低空经济等战略性新兴产业和未来产业,完善全链条融资服务体系,引导资本向关键核心技术领域加速集聚,推动科技成果更快实现产业化。

券商作为资本市场重要的中介和桥梁,将大有可为。中信证券董事长张佑君表示,科技金融将成为券商能力建设的重点方向,券商既要提升对新产业新赛道的研究定价能力,也要提升并购整合与资本运作服务能力。

广发证券董事长林传辉认为,券商需持续提升价值发现、价值培育和价值实现的能级,与政府投资基金、中长期机构资金、社会资本形成合力,多渠道促进创新资本形成,陪伴创新企业跨越研发“死亡谷”,推动要素资源向新质生产力领域聚集。

申万宏源董事长刘健也强调,券商需要提升价值发现能力。他表示,券商要不断创新投行服务模式,通过打造“科技专家+产业专家+投行专家”三结合的模式,解决不同投资主体投资逻辑分歧的难题;通过打造“数据资产+大模型+场景落地”一体化的模式,提升对智能经济新形态的服务能力;通过打造“战略咨询+并购重组+产业出海”转型服务模式,解决传统产业面临的转型金融服务供给不足的难题。

发挥连接投融资各方纽带作用

政府工作报告还提出,“持续深化资本市场投融资综合改革,进一步健全中长期资金入市机制,完善投资者保护制度,拓展私募股权和创投基金退出渠道,提高直接融资、股权融资比重。”

“投融资综合改革是当前资本市场从规模扩张转向质效提升的‘牛鼻子’,投资端改革优化长期资金入市政策,融资端改革完善多层次市场板块功能,制度端改革构筑投资者保护安全垫。”国信证券董事长张纳沙说。

国泰海通证券董事长朱健认为,对于券商而言,应围绕健全投资和融资相协调的资本市场功能这一关键任务,进一步发挥连接投融资各方最重要的桥梁和纽带作用,助力提升资本市场制度包容性、适应性。

林传辉也表示,在融资端,券商要深耕产业研究,精准服务科技创新企业,用好股权融资、并购重组等工具,助力更多代表新质生产力的优秀企业登陆资本市场;在投资端,要加强产品创新,为中长期资金入市提供专业化、多元化的配置通道。

对于“健全中长期资金入市机制和完善投资者保护制度”,中信建投证券董事长刘成认为,二者并提实质上是要在制度层面进一步夯实“投资市”的基础,让资本市场更好兼顾融资功能、投资功能和财富管理功能。

时隔14年,“投资者保护”再次被明确写入政府工作报告。招商证券董事长霍达认为,投资者保护是资本市场“人民性”的集中体现,资本市场要为人民财富保值增值作出更大贡献。通过提高居民财产性收入,为扩内需作出资本市场应有的贡献。

华泰证券首席执行官周易认为,券商一方面要提升财富管理能力,创新长期限、稳健型资管产品,引导居民财富通过合规渠道长期配置资本市场,扩大内需与财富增值双向促进;另一方面,也要强化机构服务能力,为社保、保险等长线资金提供定制化资产配置、研究咨询、交易托管等专业服务,助力长线资金精准布局优质产业与科创企业。

专业化、综合化与长期化更凸显

“拓展私募股权和创投基金退出渠道,提高直接融资、股权融资比重。”这一表述也引发了券商掌舵人的热议。

“创投退出是今年资本市场部署中最具新增量,也最具结构性意义的一环。”刘成表示,从2024年到2026年政府工作报告的表述变化来看,政策逻辑已经从鼓励发展转向打通循环。

张佑君也有类似看法。他表示,对券商而言,服务逻辑将更强调专业化、综合化与长期化,因此需以更强的定价能力、产业理解与资源整合能力,提升资本市场服务实体经济的质效。

“提高股权融资比重”,也是时隔多年政府工作报告再次提出。陈亮认为,这点明了我国金融结构进一步优化的重要方向。

展望未来,券商如何更好落实政策要求?结合业务实践,周易提出了具体思路:在融资端,投行业务需紧扣科技自立自强与产业升级需求,进一步提升服务实体经济的适配性;在投资端,券商需强化投资者教育与适当性管理,丰富多元化投资产品,引导资金向人工智能、高端制造、生物医药等“硬科技”赛道集聚。

打造差异化、特色化经营模式

政府工作报告还对金融机构的发展提出了要求――“规范金融机构竞争秩序,深入推进地方中小金融机构减量提质。”

朱健表示,相关部署有效承接了党的二十届四中全会关于金融机构“专注主业、完善治理、错位发展”等要求,券商要坚守主责、深耕主业,立足自身资源禀赋,深化体制机制改革,发挥比较优势,打造差异化、特色化的经营模式,牢牢守住不发生系统性风险的底线,蹄疾步稳建设一流投资银行。

张佑君认为,这将促使券商更加突出合规经营、公司治理与风险管理的重要性,推动形成“规范发展、特色发展、差异化发展”的格局,头部机构要在综合服务与国际化能力上持续精进,中小机构则要在区域深耕与细分赛道上做强做专。

刘健则就券商如何提升风险管理能力进行了具体分享。他提到,一方面,券商要从新要素、新材料、新能源的风险收益特征出发,提升对科技风险、能源风险及创新风险的判断能力,通过提供结构性风险对冲产品、优化做市交易等为企业及投资者提供更多的风险管理工具,做好主动风险管理;另一方面,券商要讲好中国股市叙事,发挥好首席经济学家、行业分析师等重要群体的意见领袖作用,提升投资者进行中长期投资的信心。

在如何做好财富管理、如何服务高水平开放等方面,上述十大头部券商掌舵人还进行了深入思考和分享,纷纷表示,将锚定一流投资银行目标,在服务国家战略中实现自身高质量发展。

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...