两会丨清华大学技术创新研究中心主任陈劲:完善科技成果评价机制,要让市场评价成为主要“阅卷人”

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2026月03月12日

(原标题:两会丨清华大学技术创新研究中心主任陈劲:完善科技成果评价机制,要让市场评价成为主要“阅卷人”)

两会丨清华大学技术创新研究中心主任陈劲:完善科技成果评价机制,要让市场评价成为主要“阅卷人”
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政府工作报告在部署“加快高水平科技自立自强”这一重点任务时,提出要弘扬科学家精神,深化科技评价体系改革,优化有利于原创性、颠覆性创新的环境。当前,科技评价体系改革还存在哪些难点?最难啃的“硬骨头”是什么?评价系统是否需要引入“市场评价”?2026年全国两会期间,清华大学技术创新研究中心主任陈劲在接受证券时报记者专访时,对上述问题进行了详细解读。

两会丨清华大学技术创新研究中心主任陈劲:完善科技成果评价机制,要让市场评价成为主要“阅卷人”
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“作为长期深耕技术创新管理领域的研究者,我认为科技评价体系改革已进入‘深水区’,最大的‘硬骨头’不在于技术层面的指标调整,而在于评价权力结构的深层重塑与评价逻辑的根本转向。”陈劲向证券时报记者表示。

科研人员要走出“学术舒适区”

具体来看,陈劲认为,改革的难点在于打破高校、科研院所长期形成的“自我循环”式评价惯性,建立与国家战略需求、产业实际贡献精准对接的“价值闭环”。

陈劲进一步分析,过去数十年间,“唯论文、唯帽子、唯职称、唯学历、唯奖项”的“五唯”体系之所以顽固存在,是因为它在科研系统内部形成了一套相对稳定、便于操作的“内部通货”――论文发表即可获得职称晋升、资源分配,这套评价体系与产业界的“外部市场”长期处于脱钩状态。

基于此,改革的深层阻力在于――它要求科研人员走出“学术舒适区”,去面对充满不确定性的市场检验和技术攻关的真问题。陈劲表示,从具体表现来看,当前评价体系存在三个维度的“不匹配”:评价标准与战略需求不匹配,短期量化指标在客观上抑制了科研人员深耕原始创新的动力;评价主体与责任主体不匹配,当前项目评审多以学术界专家为主导,侧重技术前沿性,而对技术的市场前景、产业化路径关注不足;评价周期与创新规律不匹配,人工智能、生物医药等领域的原创性突破往往需要长周期积累,而短周期的考核惯性容易使科研趋向“短平快”,对高风险、高价值的颠覆性创新缺乏应有的包容与耐心。

市场评价要成为主要“阅卷人”

高校和科研院所的创新评价,是否要引入更多来自产业界的“市场评价”?面对这样的提问,陈劲给出了非常明确的答案。

“不仅应当引入,而且要让市场评价方成为应用研究和技术开发类成果的主要‘阅卷人’。”陈劲强调,这并非否定学术评价的独立价值,而是分类评价改革的必然要求。

国务院办公厅发布的《关于完善科技成果评价机制的指导意见》已明确指出,应用研究成果以行业用户和社会评价为主,技术开发和产业化成果以用户评价、市场检验和第三方评价为主。

陈劲认为,这一政策导向的底层逻辑是朴素而深刻的――谁使用成果,谁最有权评价成果。

“谁最了解技术能否落地、成本是否可控、供应链是否匹配?无疑是产业界。”陈劲表示,从这个角度来说,引入产业界的“市场评价”,实质上是让创新的“阅卷人”从学术同行走向最终用户。

具体到操作层面,这一转向需要在三个环节“动真格”。一是在立项环节引入“企业出题”机制,改变过去科研人员“想干什么就干什么”的惯性,转向“产业需要什么就攻坚什么”;二是在评审环节赋予产业界实质性话语权,对于产业化目标明确的科研项目,评审专家组中应大幅提高产业界和投资界专家的比例;三是在应用端建立“以转化为导向”的评价机制,将技术成熟度、市场份额、经济效益等实质性产业贡献纳入验收标准,探索项目后评估和长期跟踪机制。

陈劲表示,归根结底,深化科技评价体系改革的终极目标,是构建一个“学术价值”与“产业价值”双轮驱动、相互赋能的创新生态。对于基础研究,要突出原创贡献与学术引领力,推行长周期、代表作评价;对于应用研究,则要强化成果落地的经济社会价值,让“市场检验”成为关键标尺。

“十五五”规划建议中明确提出“以创新能力、质量、实效、贡献为评价导向”,陈劲认为,这当中,“实效”与“贡献”正是产业界最关切的维度。当高校院所的科研人员能够像重视论文发表一样重视技术能否为企业解决真问题、能否在产业链上创造真价值,我国从“科技大国”迈向“科技强国”的步伐必将更加坚实而有力。评价是指挥棒,也是风向标。让最懂创新价值的人来评价创新,让最需要创新成果的人来引领方向,这正是改革的核心要义所在。

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2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据协议内容,现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作,包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统,将汽车制造与信息技术紧密结合,为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域,现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源,推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品,并通过数据共享和互通,实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接,从而提升交通效率,减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统,并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性,降低人为因素导致的交通事故风险,同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外,双方还将合作开发智能交通系统,通过智能化管理,提升城市交通的流畅性和效率。同时,双方还将探索云计算在汽车行业的应用,通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是,双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案,以确保在合作过程中遵守相关的法律法规,保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入,也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力,推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来,随着合作的深入,我们有理由相信,现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品,为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策: 首先,在发展规划方面,政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,并为企业提供了良好的生产经营环境。例如,《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展,还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次,在产品标准和安全性方面,政府也出台了一系列政策进行规范。例如,《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件,从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外,针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排,但尚未上升到国家层面的立法规划。为此,有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划,并推动其成为国家立法。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述,无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范,不仅有国家层面的发展规划和产品标准,还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程,为行业的健康发展提供有力...