【ESG动态】四川双马（000935.SZ）获华证指数ESG最新评级C，行业排名第39

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2026月03月15日

日前，华证指数公布了新一期（2026年1月31日）的ESG评级结果，四川双马（000935.SZ）获得C评级（华证指数评级为C起至AAA九档，C为最低档，AAA为其最高一级评级/AA为其第二档），上一期（2025年10月31日）ESG评级为CC。本期ESG评级在44家建筑材料行业A股上市公司中排名第39（上一期排名第37）。

【ESG动态】四川双马（000935.SZ）获华证指数ESG最新评级C，行业排名第39
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【ESG动态】四川双马（000935.SZ）获华证指数ESG最新评级C，行业排名第39
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从细项得分来看，四川双马E项得分59.91，评级为C，行业内排名41/44（E项目评分维度包括气候变化、资源利用、环境污染、环境友好、环境管理）；S项得分77.16，评级为BB，行业内排名37/44（S项目评分维度包括人力资本、产品责任、供应商、社会贡献）；G项得分75.03，评级为BB，行业内排名28/44（G项目评分维度包括股东权益、治理结构、信披质量、治理风险、外部处分、商业道德）。

上海华证指数信息服务有限公司（简称“华证指数”），是一家专业从事指数与指数化投资综合服务的公司，拥有上海证券交易所、深圳证券交易所和香港交易所的指数编制行情授权。证券之星成立ESG生态联盟，旨在为上市公司和投资机构、ESG研究与评级机构等搭建沟通与交流平台，推动形成具有中国特色、国际认同的ESG管理体系。

【ESG小知识】ESG中G维度包含哪些内容？治理（G）：指企业的管理结构、决策过程、透明度、道德准则和法律合规性，好的治理通常包括独立董事监督、透明度和问责制度。

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A股五大上市险企一季度业绩继续承压 业内多举措求解“利差损”

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　　上证报中国证券网讯 继2023年整体业绩下滑超两成后，A股五大上市险企2024年第一季度再交出一份有压力的“成绩单”，合计净利润同比下降逾9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　投资拖累依旧是上市险企业绩承压的主要原因，这也引起市场对“利差损”问题的持续关注。在业内人士看来，目前在负债端和资产端，险企正通过优化产品结构、提升费差益等举措求解“利差损”。但中小险企资产负债久期敞口较大，化解“利差损”问题更为迫切，需寻找到更有效的解决方案。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一季度业绩“一升四降” 　　2024年第一季度，上市险企没有走出市场波动影响，整体业绩继续下滑。 　　上海证券报记者统计发现，A股五家上市险企合计实现归属于母公司股东的净利润约830.17亿元，同比下降约9.16%。其中，仅中国太保实现1.50%的增长，另外四家净利润均下降，中国人保和新华保险同比下降均超两成。 　　对于上市险企一季度业绩下降的原因，国泰君安非银金融研究团队认为，主要是长端利率下行及权益市场波动导致总投资收益率承压，投资收益下滑拖累上市险企利润表现。 　　从长期来看，新业务价值指标能够反映险企可持续增长潜力，部分险企该指标开年表现较为强劲。2024年第一季度，中国平安寿险及健康险业务新业务价值在可比口径下同比增长20.7%；太保寿险新业务价值同比增长30.7%；中国人寿新业务价值增长26.3%。 　　寿险负债端全年高景气无忧 　　展望2024年全年，业内对保险业负债端成本再度调降具有较大期待，这有利于缓解险企“利差损”压力。 　　招商证券非银金融首席分析师郑积沙表示，寿险方面，考虑到LPR持续调降和银行存款利率的下行趋势，不排除保险产品预定利率在年内再次下调的可能性，居民资产配置的持续转移有望为储蓄险增长打开新空间。 　　“寿险负债端全年高景气无忧。”郑积沙预计，2024年全年寿险新业务价值增速有望保持两位数以上水平，险企代理人队伍转型红利进一步释放有助于更好形成正向反馈。 　　国泰君安非银金融研究团队也认为，寿险行业旺盛的客户需求，叠加保险公司通过提升长期缴产品销售、监管引导压降负债成本等，预计推动2024年新业务价值延续增长。 　　多措并举求解“利差损” 　　拉长周期来看，在市场利率中枢下行、再投资压力增加的环境中，无论是上市险企还是非上市险企，都无法逃避“利差损”问题。 　　一家中小寿险公司相关负责人告诉记者：“我们的资产负债久期敞口超过了行业平均水平（约7年），‘利差损’压力比较大，这也是行业共同面对的问题。” 　　在业内人士看来，不同类型险企对“利差损”的焦虑程度并不相同，大型险企产品结构更加合理、资产储备更加丰富，资产负债久期敞口较小，可以用时间换空间，等待穿越周期。但部分中小险企资产负债久期敞口较大，受市场利率下行影响更大，化解“利差损”问题更为迫切。 　　“对中小险企而言，需要由内而外进行深层变革，内部完善股东结构和公司治理，外部避免费用恶性竞争，降低经营成本。”上述业内人士说。 　　目前，险企正多措并举缓解“利差损”压力。记者了解到，比较普遍的方式包括：一是负债端优化产品结构，提升利率敏感型更高的产品占比，降低刚性负债成本；二是强化费用管控，提升费差益，增加业绩利润来源；三是加强分析研判，提高投资收益水平。...
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人保服务 ,人保服务_2024出租车行业发展现状及市场规模分析 2024年4月18日 来源：互联网 1041 66 出租车，也被称为计程车、的士、的哥等，是一种供人临时雇佣的汽车，主要用于提供城市内部的交通服务。随着科技的发展，尤其是自动驾驶技术的不断进步，出租车行业可能会迎来重大变革。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，出租车市场现状呈现出一种多元化和复杂化的趋势。出租车，也被称为计程车、的士、的哥等，是一种供人临时雇佣的汽车，主要用于提供城市内部的交通服务。这种交通工具通常由专业的出租车公司或个人经营者拥有和经营，它们具有明显的标识，如车顶上的灯牌或标志，以便乘客能够轻松辨认。出租车的主要特点是可以按照乘客的需求提供点对点的服务，并按照里程或时间收费。这些标准和要求旨在确保乘客的安全和舒适。总的来说，出租车是一种方便快捷的城市交通工具，为乘客提供灵活的交通选择。 从产业链来看，上游主要涉及发动机、仪表盘、轮胎等部件，中游则是出租车的制造环节，生产出的出租车最后应用于城市客运领域，便捷终端消费者群众的出行。 2022年全国完成城市客运量755.11亿人。其中，公共汽电车客运量353.37亿人，城市轨道交通客运量193.09亿人，巡游出租汽车客运量208.20亿人，城市客运轮渡客运量0.45亿人，所占比重分别为46.8%、27.6%、25.6%、0.1%。我国的出租车行业的市场规模不及以往，出现了大幅断层，2022年的中国出租车市场规模降为3008亿元，但是随着出租车订单总数的恢复，市场规模将回暖并超过疫情爆发前的水平。 目前，我国的出租车市场的数字化率较低;按2022年交易总额计，传统的出租车扬招依旧占据了出租车市场的主导地位，市场份额达90.8%，出租车网约的市场份额则仅为9.2%。传统出租车的运行模式难以适应互联网时代的数字革命所带来的的挑战，巡游出租车运客量波动较大，中国巡游出租汽车客运量为208.20亿人，较上年末下降22.0%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示： 2021年在疫情得到有效控制及客单价上涨等因素推动下，行业规模小幅回升，而2022年受多地疫情反复影响，行业规模再度下滑。据资料显示，2022年我国出租车行业市场规模约为3352.02亿元，同比下降17.9%。市场规模方面，虽然受到疫情等因素的影响，出租车行业的市场规模出现了一定程度的下滑，但随着疫情得到控制和订单总数的恢复，市场规模有望回暖并超过疫情爆发前的水平。 在细分结构方面，传统的出租车扬招方式依然占据主导地位，但网约车市场份额正在逐渐增长。这表明数字化、网络化正在改变出租车行业的运营模式和竞争格局。从服务质量和价格角度看，传统出租车凭借丰富的服务经验和较高的服务质量，依然拥有一定的竞争优势。然而，价格相对较高以及服务质量参差不齐的问题，也是传统出租车面临的挑战。相比之下，网约车通过价格透明、便捷性和安全性等方面的优势，吸引了越来越多的消费者。 随着科技的发展，尤其是自动驾驶技术的不断进步，出租车行业可能会迎来重大变革。自动驾驶出租车能够降低人工成本，提高运营效率，并且可以提供更便捷、更安全的出行服务。随着物联网和人工智能技术的发展，出租车行业也将实现智能化转型，例如通过大数据分析优化线路规划和运营管理，使用人工智能提供个性化的服务等。 随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及，新能源汽车和清洁能源在出租车行业的应用将越来越广泛。政府也在政策上鼓励和支持新能源汽车和清洁能源的发展，为相关企业提供了广阔的市场空间。出租车行业将逐渐转向更加环保、节能的运营模式，以响应社会对绿色出行的需求。 私家车普及率的提升和城市公共交通设施的完善，居民出行方式的选择更加多样化，可能会对出租车行业带来一定的冲击。同时，网约车等新型出行方式的兴起也加剧了市场竞争。因此，出租车行业需要不断创新服务模式，提升服务质量，以满足消费者日益多样化的出行需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐： 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11292 2995 3795 4595 ...
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