【ESG动态】锴威特（688693.SH）获华证指数ESG最新评级CCC，行业排名第116

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2026月03月16日

日前，华证指数公布了新一期（2026年1月31日）的ESG评级结果，锴威特（688693.SH）获得CCC评级（华证指数评级为C起至AAA九档，C为最低档，AAA为其最高一级评级/AA为其第二档），上一期（2025年10月31日）ESG评级为CCC。本期ESG评级在159家半导体产品与设备行业A股上市公司中排名第116（上一期排名第111）。

【ESG动态】锴威特（688693.SH）获华证指数ESG最新评级CCC，行业排名第116
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从细项得分来看，锴威特E项得分65.04，评级为CCC，行业内排名93/159（E项目评分维度包括气候变化、资源利用、环境污染、环境友好、环境管理）；S项得分71.76，评级为B，行业内排名138/159（S项目评分维度包括人力资本、产品责任、供应商、社会贡献）；G项得分80.41，评级为BBB，行业内排名96/159（G项目评分维度包括股东权益、治理结构、信披质量、治理风险、外部处分、商业道德）。

上海华证指数信息服务有限公司（简称“华证指数”），是一家专业从事指数与指数化投资综合服务的公司，拥有上海证券交易所、深圳证券交易所和香港交易所的指数编制行情授权。证券之星成立ESG生态联盟，旨在为上市公司和投资机构、ESG研究与评级机构等搭建沟通与交流平台，推动形成具有中国特色、国际认同的ESG管理体系。

【ESG小知识】ESG中E维度包含哪些内容？环境（E）：涵盖企业如何管理其对环境的影响，包括气候变化、资源使用、能源效率、排放物管理、可再生能源使用等。

以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

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智能穿戴设备市场如何?2024年智能穿戴设备行业市场深度分析 2024年4月22日 来源：IDC 中国经营报 百度 626 36 近日，根据市场研究机构Canalys最新发布的报告，2023年全球可穿戴腕带设备市场出货量达到1.85亿台，相较去年增长了1.4%。据Canalys预测，全球可穿戴腕带设备市场在2024年将继续保持增长态势，同比增长率预计将达到7%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，根据市场研究机构Canalys最新发布的报告，2023年全球可穿戴腕带设备市场出货量达到1.85亿台，相较去年增长了1.4%。据Canalys预测，全球可穿戴腕带设备市场在2024年将继续保持增长态势，同比增长率预计将达到7%，而到2025年，全球可穿戴腕带设备市场的出货量有望达到2.17亿台，其中智能手表的增长速度将超越其他可穿戴腕带类产品。 智能可穿戴设备行业作为国家鼓励和支持的产业，近几年来，相关政府部门先后出台多项产业政策支持和鼓励其发展。人们对健康、运动等生活品质要求不断提高，对智能穿戴设备的需求也在不断扩大。智能手环可以监测人们的运动量、心率等健康数据，智能眼镜则可以提供导航、拍照等多功能。这些功能的引入，满足了人们对健康管理和生活便利的需求，使得智能穿戴设备市场潜力巨大。据弗若斯特沙利文数据显示，近年来，我国智能穿戴设备市场规模不断扩大，从2019年的430.2亿元，扩大到2022年的813.5亿元，同比2021年增加16.46%。 智能可穿戴设备行业按照应用领域可以划分为医疗与保健、健身与健康及信息娱乐等。智能可穿戴设备的功能覆盖健康管理、运动测量、社交互动、休闲游戏、影音娱乐等诸多领域,主要品类包括TWS蓝牙耳机、智能手表、智能眼镜、AR/VR设备等。 作为未来科技的新风尚，智能穿戴设备将不断推动科技与生活的深度融合，为人们带来更加便捷、舒适、健康的生活体验。 从市场角度看，互联网巨头跨界进入可穿戴领域，并成为市场主要推动者，其中谷歌2012年发布的Google Glass第一次掀起可穿戴热潮。百度、苹果、360等随后进入，举措频繁，小米手环的火爆加上APPLEWATCH的助推，带动可穿戴市场整体进入迅速扩张阶段。得益于可穿戴设备种类的增加、产品技术的渐趋成熟、用户体验的提升、价格的下降以及各大厂商的积极投入研发，可穿戴设备的发展已经进入了井喷期。 据中研产业研究院分析： 2023年第三季度，智能手表市场出货量1,140万台，同比增长5.5%。其中成人智能手表559万台，同比增长3.9%;儿童智能手表出货量580万台，同比增长7.2%。手环市场出货量398万台，同比增长2.2%，市场经过上个季度的促销后需求释放，增速有所放缓。耳戴设备市场出货量1,924万台，同比增长9.8%。其中真无线耳机出货量1,510万台，同比增长10.6%。耳戴产品正在向入门级市场快速下探，手机厂商在该细分市场的竞争将愈发激烈。 值得注意的是，智能手表市场在经历了一段时间的高速发展和创新浪潮后，目前正处在相对的瓶颈期。 业内专家指出，智能穿戴设备与智能手机的兼容性和互通性也是一大挑战。不同品牌、不同型号的智能穿戴设备在连接、数据传输等方面存在差异，给消费者带来不便。此外，由于缺乏统一的行业标准，智能穿戴设备在与其他设备连接时也存在互通性问题，这些问题限制了智能穿戴设备的应用场景，影响了用户体验。而且，当前智能穿戴设备市场产品同质化现象严重，不同品牌和型号的产品在功能、外观等方面缺乏创新，这导致消费者在选择产品时难以区分优劣，影响了市场的健康发展。 本报告通过深入的调查、分析，投资者能够充分把握行业目前所处的全球和国内宏观经济形势，具体分析该产品所在的细分市场，对智能穿戴设备行业总体市场的供求趋势及行业前景做出判断;明确目标市场、分析竞争对手，了解市场定位，把握市场特征，发掘价格规律，创新营销手段，提出智能穿戴设备行业市场进入和市场开拓策略，对行业未来发展提出可行性建议。 想要了解更多智能穿戴设备行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11201 2934 3734 ...
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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前，西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条，通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中，出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主，这些产品都是中国制造的重要代表，也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时，进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主，这些货物的进口也丰富了中国的市场供应，促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是，西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性，能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力，广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施，包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物等信息，提高装车效率和精确度。同时，推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营，共同纳入海关监管，减少港口接驳，每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施，不仅提高了运输效率，也降低了物流成本，为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说，西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来，随着西部陆海新通道的进一步发展和完善，相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势，同时也存在一些劣势。 优势方面： 地理位置独特：西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，地理位置独特，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善：西部陆海新通道的图定运行线已达21条，通达全球121个国家和地区的503个港口，物流网络完善，能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富：西部陆海新通道运输的货物品类达1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品，显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展：西部陆海新通道的建设和发展，有利于推动中国西部地区的经济发展，促进区域协同发展，形成新格局战略通道。 劣势方面： 地理条件复杂：西部地区地理条件复杂，地势崎岖，交通发达程度相对较低，给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题，确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善：目前，西部地区的交通基础设施相对落后，物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施，严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足：西部陆海新通道在高速发展的过程中，出现了政策统筹不足的问题。例如，目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点，开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足：西部陆海新通道的综合货运枢纽较少，部分站点转运能力饱和，短驳费用高，渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势，需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如，加强基础设施建设“硬联通”，加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调，推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理，提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作，推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析： 当前，中国国际物流网络不断延展，既便利了各国同中国的贸易往来，也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时，助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱，同比分别增长9%、10%。目前，中欧班列已经联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604...

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