全国政协委员范树奎:建议强化并购重组赋能现代产业,畅通并购资本流通渠道

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2026月03月06日

(原标题:全国政协委员范树奎:建议强化并购重组赋能现代产业,畅通并购资本流通渠道)

全国政协委员范树奎:建议强化并购重组赋能现代产业,畅通并购资本流通渠道
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3月6日,全国政协委员、全联并购公会会长、中联资产评估集团有限公司董事长范树奎在接受经济观察报采访时表示,重点关注并购重组、公共数据资源等领域,建议充分发挥并购重组资源配置作用,为构建现代产业体系协同发展提供高效有力支撑。

全国政协委员范树奎:建议强化并购重组赋能现代产业,畅通并购资本流通渠道
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范树奎认为,并购重组作为优化资源配置、整合核心要素的关键工具,是衔接“十五五”规划产业发展目标、打通产业发展堵点、激活产业发展动能的重要抓手,也是当前乃至未来产业升级的重要抓手。

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在范树奎看来,目前,传统产业作为现代产业体系根基,在数字化、智能化、绿色化升级方面需求迫切,但多数传统企业囿于并购认知薄弱、缺乏运用并购手段转型的意识和能力,亟须通过并购突破转型发展瓶颈。战略产业作为现代产业体系核心,有着自主可控的发展要求,在补链强链方面需要大量资本投入,但现行并购定价机制有待完善,导致其难以适配相应的产业价值。量子科技、具身智能等未来产业技术迭代快、未形成盈利模式,需国家级基金引导培育投入,这就更需要通过并购来整合技术、人才等核心要素,实现其产业价值。

对此,范树奎提出三点建议,一是强化并购重组政策精准引导,满足适配产业化的并购需求。资本市场是推动企业并购重组的巨大引擎,围绕上市公司开展并购重组是资源优化配置的关键。自2024年9月证监会发布“并购六条”以来,资本市场并购活力再现,但仍需持续出台指导各板块精准并购的重组政策,引领推动并购重组成为构建现代产业体系的重要力量。建议探索市场化定价机制,推出科创板并购重组定价的差异化政策;建立B股重组盘活机制,完善B股重组回A股指导意见;制定境内企业赴港及境外上市指引,出台鼓励上市公司跨境并购政策。

二是发挥并购重组专业效能,推行并购重组案例示范机制。上市公司并购重组要坚持严监管、强服务、优范例的导向,兼顾监管规范与市场活力。建议严监管聚焦信披合规,明确专业审核标准,保证沟通渠道通畅;强服务推动专业机构归位尽责,使专业机构把好资本市场入口关,推行分业评级标准。建立并购重组审核案例库,通过优秀案例传递审核标准,完善执业规范和信用体系,强化责任追究。

三是强化并购重组赋能现代产业,畅通并购资本流通渠道。聚焦并购贷款、并购基金、私募股权等资本,支撑构建现代产业体系:一是优化并购贷政策,放宽期限和比例限制,推出战略、未来产业专项贷,适配轻资产融资需求;二是完善并购基金生态,出台国家并购基金细则,建立国家与地方基金衔接机制,以杠杆模式带动社会资本,推进S基金标准化,畅通退出渠道;三是培育耐心资本,引导养老金、保险等长期资本配置未来产业,建立投资激励和容错机制,出台耐心资本扶持政策,引导基金向未来产业倾斜,带动民间资本参与,为未来产业并购提供持久支撑,助力现代产业体系高质量构建。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...