云南省玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓被"双开"

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2025月04月09日

（原标题：云南省玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓被"双开"）

云南省玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓被"双开"
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经济观察网讯 4月9日，中央纪委国家监委网站通报，据云南省纪委监委消息：日前，经云南省委批准，云南省纪委监委对玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

云南省玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓被"双开"
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经查，邓皓身为党员领导干部，丧失理想信念，背弃初心使命，与他人串供、伪造证据，对抗组织审查；罔顾中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金并接受宴请和旅游活动安排；违背组织原则，利用职权为他人职务晋升、岗位调整谋取利益；通过民间借贷获取大额回报，影响公正执行公务，将应当由本人支付的费用交由他人支付；利用职务便利为他人在工程承揽、工程款拨付等方面谋取利益，非法收受巨额财物。

云南省玉溪市委原常委、红塔区委原书记邓皓被"双开"
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邓皓严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法，并涉嫌受贿罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重、影响恶劣，应予以严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经云南省纪委常委会会议研究并报云南省委批准，决定给予邓皓开除党籍处分；由云南省监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

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巨灾保险制度中国探索：赔付占经济损失10%左右，将扩充台风、洪水等保险责任

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近日，国家金融监督管理总局、财政部发布关于扩大城乡居民住宅巨灾保险保障范围进一步完善巨灾保险制度的通知，要求以城乡居民住宅及室内附属设施为保障对象，保险责任由现有的破坏性地震，扩展增加台风及其引起的风暴潮等次生灾害，洪水，暴雨，泥石流、滑坡等地质灾害。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 我国是一个灾害频仍的国家，幅员辽阔，风险众多，从去年的“杜苏芮”造成的各地洪涝灾害、甘肃积石山6.2级地震到当前我国南方包括广东多地持续的强对流和强降雨天气，各类灾害给我国造成的直接和间接经济损失数以亿计。根据国家防灾减灾救灾委员会办公室应急管理部发布的数据，我国2023年全年各种自然灾害共造成9544.4万人次不同程度受灾，因灾死亡失踪691人，紧急转移安置334.4万人次；倒塌房屋20.9万间，严重损坏62.3万间，一般损坏144.1万间；农作物受灾面积10539.3千公顷；直接经济损失3454.5亿元。 在此前，财政救助是我国各种灾害损失补偿的主要手段，但如今，能够保障各类自然灾害的巨灾保险覆盖面不断扩大，越来越多的灾害情况被纳入了保障，切实为风险减量做出了贡献，为财政补偿机制减轻了负担。 “巨灾”保险是我国风险减量的重要措施 近年来，我国积极推动巨灾保险制度的发展。2016年5月，原中国保监会、财政部联合印发《建立城乡居民住宅地震巨灾保险制度实施方案》，开始从国家政府部门层面正式推动巨灾保险的落地实施；近日，又发布了关于扩大城乡居民住宅巨灾保险保障范围进一步完善巨灾保险制度的通知，要求保险责任增加台风及其引起的风暴潮等次生灾害，洪水，暴雨，泥石流、滑坡等地质灾害。 巨灾保险通常指对因发生地震、飓风、海啸、洪水等自然灾害，可能造成巨大财产损失和严重人员伤亡进行风险分散和损失分摊的保险，通过巨灾保险产品分散巨灾带来的风险。 据相关业内人士介绍，我国实践中，根据购买巨灾保险的主体的不同通常分为政策性巨灾保险和商业性巨灾保险。在我国最典型的政策性巨灾保险就是中国城乡居民住宅地震巨灾保险，以及各地政府补贴的民生类巨灾保险和政府财政风险巨灾指数保险，这类保险的投保方通常是政府；商业性巨灾保险主要为企事业法人单位所面临巨灾风险提供保障，因此投保人和被保险人都通常是企事业法人单位。 此外，另一类与巨灾相关的保险就是一般的商业保险产品，该类产品包含某类巨灾保障责任。比如保险公司通常经营的企业财产保险、工程保险、机动车保险、责任保险和水险等，甚至包括人身意外保险和健康保险。这些保险属于一般的商业保险范畴，但其产品的保险责任也包括暴风、龙卷风、洪水、破坏性地震、地面突然塌陷、崖崩、突发性滑坡、雪灾、雹灾、冰凌、泥石流等自然灾害风险。 不过，就当前我国巨灾保险制度的发展情况来看，依然有很大的发展空间。相关数据显示，我国巨灾风险的保险赔付占经济损失平均在10%左右，对政府财政、社会捐助的依赖程度很高。与世界平均水平35%-40%相比，巨灾保险保障缺口依然很大。 对外经济贸易大学保险学院教授王国军对21世纪经济报道记者表示，近些年我国的巨灾风险管理体系，特别是巨灾保险制度取得了一定的进展，广东省、云南省、黑龙江省、深圳市、成都市针对地震、洪灾、台风等自然风险的巨灾保险试点在灾后的经济补偿和事前的防灾减灾方面取得了一定的经验。 事前风险减量管理具有重要意义 近日，多地出现连续暴雨、强对流天气，极有可能引发地质灾害，泥石流、山体滑坡、崩塌、山洪、城乡积涝、雷击、短时大风、局地冰雹和局地龙卷风等均有可能出现造成风险。当前，极端天气影响仍在持续，根据中央气象台，5月6日，广西、广东、海南及贵州等地出现大到暴雨，局地大暴雨；吉林、辽宁、新疆等地出现中雨，局地大雨。预计未来三天，西南地区和华南多阵雨或雷阵雨天气。 近日，记者了解到，广东多地因连续强降雨天气遭遇了各类灾害如道路塌方、车辆水淹、农作物受损、房屋水浸等等。 中国平安(42.550, -0.04, -0.09%)对21世纪经济报道记者表示，面对连日来广东省接连遭受的强对流天气和持续性的降雨。 风雨到来前，平安产险即密切关注气候灾害预警，通过线上预警和线下排查的方式，提示车主、农户、企业等做好防控。 王国军认为保险公司介入的意义不仅体现在事后赔付，“所谓保险的风险减量管理，其基本特征是利用更加专业和先进的科技手段，通过主动介入被保险标的的风险管理而降低事故发生概率，如此便可以实现社会风险总量的减少，进而为投保人和社会创造价值。保险行业拥有专业的风险评估能力，能够帮助投保客户提前发现生产经营活动中存在的潜在风险，帮助客户化解风险，尽可能避免经营损失”。 据悉，在广东省清远市，连续降雨天气不仅导致部分农田、鱼塘被水淹，村庄的部分村屋还出现坍塌、水浸等情况；在东莞...
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2023年中国海上风电产业链上下游分析 2024年4月25日 来源：中研网 480 25 海上风电产业链是一条复杂且精细的价值链，其结构大致可分为上游、中游和下游三个关键环节。上游环节主要聚焦于原材料、零部件和整机的制造，这些要素共同构成了风电机组的基础。特别是上游原材料，如钢、铝、铜、玻璃纤维、碳纤维、环氧树脂、永磁材料以及混凝土等，其中钢材的使用量占据了机组总重量的显著比例，高达90%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 风机的核心零部件同样不可忽视，包括齿轮箱、叶片、轴承、控制系统、发电机、变流器、轮毂、电缆和塔筒等。这些零部件细分市场具有高度的专业性和技术壁垒，因此整机厂商通常会选择定制化采购策略，以确保风电机组的性能和质量。 整机制造厂商在产业链中扮演着承上启下的角色，向上与众多零部件供应商紧密合作，向下则直接参与风电场的招标工作。一旦中标，这些厂商将把风电机组销售给下游的风电运营商，从而实现产业链的闭环。 中游环节则聚焦于风电场的建设与运营。这一环节的参与者以国有企业为主，他们拥有强大的资金实力和丰富的运营经验。建设业务则主要由专业的施工建设公司负责，他们确保风电场的顺利建设和高效运营。 到了下游环节，风电开发运营成为核心。这一环节主要涉及风电场的规划、建设、运营和管理，旨在将风能转化为电能并输送到各个用电领域。居民用电、工业用电、农业用电和商业用电等都是风电的主要应用领域，通过风电的开发运营，可以满足不同领域对电力的需求，推动清洁能源的普及和应用。 据中研普华产业研究院发布的《》分析，风机构成成本中，塔架和叶片无疑是占比最多的两个部分，它们的制造和设计对整个风电项目的成功起着决定性的作用。在海上风电项目中，塔架的作用尤为重要，它不仅需要支撑整个风机的重量，还需要承受来自海洋环境的各种挑战。 图表：海上风机各部分成本构成占比情况 与陆上风电塔架相比，海上风电塔架的设计更加复杂。由于海上环境的特殊性，塔架的尺寸一般较大，以应对更大的风浪和潮汐。同时，海洋环境的腐蚀性也更强，因此海上风电塔架的防腐要求更高，需要使用特殊的防腐材料和涂层，以确保其长期稳定运行。此外，海上风电塔架的技术要求也更高，需要考虑到海上运输、安装和维护的便利性，以及抵御台风、海啸等极端天气条件的能力。因此，塔架的成本在整个风机成本中占据了相当大的比例，约为29%。 叶片作为风力发电机的核心部件之一，其性能直接影响到风机的发电效率和使用寿命。叶片的设计需要考虑到空气动力学、材料力学、制造工艺等多个方面，以确保其在不同风速和风向下都能保持最佳的工作状态。同时，叶片的材料选择也至关重要，需要兼顾强度、刚性和轻量化等多个因素。因此，叶片的制造成本也相当高，约占风机总成本的22%。 除了塔架和叶片之外，风机的其他部件如齿轮箱、轮毂、机舱、变流器、轴承、发电机及底座等也各自扮演着重要的角色。齿轮箱负责传递和调节风机的动力，轮毂和机舱则承载着风机的核心部件，变流器则负责将风机发出的电能转换为可用的电力。这些部件的制造成本虽然相对较低，但它们对整个风机的性能和可靠性同样有着不可忽视的影响。 1.社会用电 2022年，中国全社会用电量达到了惊人的86372亿千瓦时，这一数字较往年有了3.6%的同比增长，凸显了电力需求的稳步上升。进入2023年，仅前三个月，全社会用电量就累计达到了21203亿千瓦时，同比增长依然保持在3.6%的稳健水平。 图表：2017-2022年中国社会用电情况 从产业分布来看，各产业的用电量呈现出不同的增长态势。第一产业，主要包括农业、林业、牧业和渔业，其用电量达到了266亿千瓦时，同比增长率高达9.7%，显示出农业等领域的电力需求持续旺盛。 第二产业，涵盖了工业、建筑业等关键领域，其用电量占据了全社会用电量的主要部分，达到了13817亿千瓦时，同比增长4.2%。这一增长趋势反映了我国工业领域的稳步发展以及电力供应的稳定保障。 第三产业，包括服务业、商业、交通运输等，其用电量也呈现出积极的增长态势，累计达到3696亿千瓦时，同比增长4.1%。这表明随着经济的不断发展，服务业等领域的电力需求也在逐步增加。 综合来看，无论是从全社会用电量还是从各产业的用电量来看，我国电力需求均保持稳健增长，这既是我国经济发展的有力支撑，也对电力供应的稳定性和可靠性提出了更高的要求。 2.工业用电 2022年，全国工业用电量达到了惊人的5.6万亿千瓦时，相较于往年实现了1.2%的同比增长。这一数字不仅展现了我国工业领域的强劲发展势头，也凸显了电力需求在工业发展中的关键地位。更为值得关注的是，工业...
2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天，汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日，韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议，标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在现代科技高速发展的今天，汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日，韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议，标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据协议内容，现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作，包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统，将汽车制造与信息技术紧密结合，为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域，现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源，推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品，并通过数据共享和互通，实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接，从而提升交通效率，减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统，并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性，降低人为因素导致的交通事故风险，同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外，双方还将合作开发智能交通系统，通过智能化管理，提升城市交通的流畅性和效率。同时，双方还将探索云计算在汽车行业的应用，通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是，双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案，以确保在合作过程中遵守相关的法律法规，保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入，也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力，推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来，随着合作的深入，我们有理由相信，现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品，为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 近年来，无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策： 首先，在发展规划方面，政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，并为企业提供了良好的生产经营环境。例如，《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展，还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次，在产品标准和安全性方面，政府也出台了一系列政策进行规范。例如，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件，从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外，针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排，但尚未上升到国家层面的立法规划。为此，有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划，并推动其成为国家立法。 在地方层面，一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如，鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车，优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级，以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述，无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范，不仅有国家层面的发展规划和产品标准，还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程，为行业的健康发展提供有力...

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