波士顿郭屹:虽然中国企业出海势头不减,但也有部分企业选择回流

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2025月04月12日

(原标题:波士顿郭屹:虽然中国企业出海势头不减,但也有部分企业选择回流)

波士顿郭屹:虽然中国企业出海势头不减,但也有部分企业选择回流
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北京时间4月3日凌晨,美国总统特朗普“对等关税”方案出炉。国际经贸形势变化的背景下,中国企业加快出海的步伐是否会被影响?之前因为关税而出海东南亚的制造业何去何从?当前中国企业出海整体进程如何?随着全球地缘政治格局的快速变化,中国企业在出海过程中面临了哪些挑战,又有哪些机遇?这些企业应该采取哪些战略来应对这些挑战与机遇?

经济观察报就当前中国企业出海的相关问题专访了波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球合伙人郭屹。郭屹长期专注于企业出海研究和服务企业出海的实际业务。

他观察到,尽管中国企业出海的势头依然强劲,但也有部分企业选择回流。郭屹认为,中国企业出海遇到的问题与改革开放初期国外企业来中国投资的问题完全不同。首先,在改革开放初期,欧美、日韩等企业来中国投资是一个相对“向下兼容”的过程。当时,这些企业的品牌已经确立,在中国具有很强的品牌优势。其次,当时的主要外资企业已经发展到需要海外布局的阶段,除中国外,它们在其他国家已经进行了成功的海外布局,进入中国市场是其全球市场战略的高潮阶段。

相比之下,当前中国企业出海的情况不同的是,由于国内市场竞争压力加大,一些企业才开始选择进行拓展海外市场,但在这个过程中发现存在一些难度。

|对话|

经济观察报:当前中国企业出海情况如何?

郭屹:回顾过去二十多年中国企业国际化的发展脉络,从早期依靠传统贸易实现的“产品国际化”,到通过规模化海外投资推动的“资本国际化”,再到如今深度优化海外市场运营的“能力国际化”,中国企业的国际化水平整体大幅提升,国际化进程正在向纵深发展。目前,中国企业正逐步将国际化战略的重心向优化运营转变,进一步从“走出去”向“走进去”跨越,力求建立精耕细作的本土化运营能力,深度参与海外市场的本土化运营已成为大势所趋。

随着中国与世界的融合程度持续加深,中国企业的国际化进程在数量和质量上都实现了全面发展。可以预见,未来中国企业将以更高的水平参与全球价值链分工。放眼未来,机遇和挑战并存。一方面,中国企业需要充分发挥已经沉淀的竞争优势,进一步推动国际化进程稳步向前;另一方面,中国企业也应冷静看待当前高度不确定的外部环境以及内部管理的新难点,审时度势,做好风险的预判与防范。

经济观察报:近年来,中国企业出海情况发生了哪些变化?

郭屹:波士顿咨询公司相关调研结果显示,三分之一的中国企业将多变的国际形势挑战视为海外战略面临的最主要挑战。在地缘政治冲突、贸易保护主义抬头及各经济体间政策壁垒等国际形势带来的不确定性下,中国企业出海进程将面临诸多挑战;全球经济发展周期的不断变化,以及不同地区的文化、商业习惯和社会舆论,也在其中增加了诸多不确定性风险。

随着人工智能等新兴技术的迅猛发展,科技出海的过程中也可能会遇到技术和创新壁垒以及监管和合规挑战。比如,不同国家采用的技术标准不统一,或者是在一些高科技领域可能面临的核心技术受限等。同时,许多国家对数据隐私保护和网络安全方面要求严格。此外,不同地区在反垄断和公平竞争审查、本地化运营法规、环保和社会责任方面也会有不同的要求,中国企业或需要投入大量资源以适应不同地区的合规要求。

当前,中国的经济发展从吸引外资到既吸引外资又鼓励企业走出去,而且企业走出去也分多个层次,最高层次就是全球化企业;其次是供应链企业出海。

但是,对于任何一个企业而言,出海几乎是必然的选项。只要企业想要进一步发展,都需要寻找新的市场,全球化是必然要做的。同时,中国企业遇到的问题在于在发展中遇到供需关系失衡,贸易限制,全球化逆风等环境问题,使得出海的紧迫性被提前凸显出来。

去年,波士顿咨询公司与许多企业进行过调研,发现大约有九成的企业认为需要走出去。而在大约五年前的调研中,这一比例仅为五成。因此,出海已经成为企业发展必须走的一步,剩下的问题就是如何出海了。

经济观察报:中国企业出海都会选择哪些模式?

郭屹:当前的出海主流模式,简单点说是一些企业发现产品销量不错,就通过线上的渠道来开拓海外市场。

第二种则是亲自出海,去试试海外市场的“水深水浅”。比如很多中国企业在东南亚设厂,但是去当地设厂,又发现供应链无法全部“带得走”,还要建立更大的渠道。

第三种则是产业链、供应链的出海。这就会遇到一个很大的问题,也就是从0到1的问题。

中国企业出海遇到的问题跟改革开放初期国外企业来中国投资的问题完全不同。第一,在改革开放初期,欧美日韩等企业来中国是一个相对“向下兼容”的问题。当时,这些企业的品牌已经确立,在中国具有很强的品牌优势。其次,当时的主要外资企业已经发展到需要海外布局的阶段,除中国外,它们在其他国家已经进行了成功的海外布局,进入中国市场是其全球市场战略的高潮阶段。

相比之下,当前中国企业与其不同的是由于内部竞争压力加大,开始选择一些市场进行出海,但在此过程中发现存在一些难度。

经济观察报:为什么中国企业出海不能直接沿用国内的模式?

郭屹:主要原因有以下几个:首先,当前中国出海企业的品牌效应尚未形成。其次,中国企业的管理能力和管理文化中缺乏一些模式上的独特优势,这也与改革开放初期进入中国的欧美品牌有很大不同。当时,欧美企业的发展阶段相对处于成熟阶段,而当前中国企业的发展阶段距离成熟还有一定差距需要补齐。第三,整体商业环境发生了变化。改革开放初期,欧美品牌进入中国时,全球化正处于高潮,大部分国家都在拥抱全球化。而当前,全球化遭遇逆风,这使得中国企业出海面临着更严峻的环境。

比如,目前部分发达市场对中国产品和企业实施各种限制,这也使得越来越多的中国企业选择东南亚作为出海的第一站。

对于进入东南亚市场的中国企业,不能简单地用成功或失败来评价。主要是中国企业需要通过出海东南亚,探索中国企业全球化的道路。同时,由于东南亚市场在全球市场中并非最主流和主要的市场,因此在东南亚市场的成功也不完全意味着全球化的成功。

此外,未来东南亚市场或其他第三世界市场对中国企业的限制可能会越来越多,但这种限制相对较为温和。这些市场通过限制中国企业来调整供需关系,避免市场供过于求。因此,很多中国企业也开始反思,并寻求技术解决方案,比如自动化和人工智能,以此来解决一些当前面临的问题。

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人保伴您前行,人保护你周全_农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略

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农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略 2024年5月13日 来源:互联网 1118 72 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 物流是畅通国民经济循环的重要环节。2024年一季度社会物流总额88万亿元,按可比价格计算,同比增长5.9%,增速比去年四季度加快0.5个百分点,比去年同期提高2个百分点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从社会物流总额结构看,农产品、进口、民生消费领域基本稳定,工业品物流总额占社会物流总额比重仍在88%,物流支撑生产领域的作用依然强劲。与去年四季度相比工业生产、民生消费等领域物流需求增速保持较快恢复态势,拉动作用较为明显。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。 农产品物流具有以下几个显著特点: 农产品物流数量特别大,品种特别多。由于农产品生产的多样性和地域性,农产品物流涉及的种类繁多,数量巨大。 农产品物流要求高。农产品是有生命的动物性与植物性产品,对物流过程中的温度、湿度等条件要求较高,以保持其新鲜度和质量。同时,由于农产品价格相对较低,物流成本需要控制在较低水平,以实现经济效益。 农产品物流难度大。农产品的包装、运输和仓储等物流环节都面临一定的困难。例如,农产品的包装需要考虑到其易腐性、易损性等特点;运输过程中需要保持适宜的温度、湿度等条件;仓储环节则需要做好防虫、防霉等工作。 农业的覆盖范围较广,包括林业、畜牧业、种植业、渔业等等,粮食、畜牧产品、水产品纷纷转化为在市场流通的商品,商品率的提高能够向食品产业、化工产业提供生产原料,农产品与各行各业之间的商业往来日益密切。一直以来,由于我国农产品加工和贮藏能力与实际需求差距巨大,每年农产品产后损耗率为25%—30%,产后损失超过3000亿元。其中,蔬菜损耗率在15%以上,水果损耗率为11%,肉类损耗率为8%,水产品损耗率为10%。 伴随农业结构调整和居民消费水平的不断提升,我国农产品产量和流通量逐年增长,推动冷链物流快速发展。2023年,我国冷链物流需求总量约3.5亿吨,同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆,同比增长12.9%,尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 截至2023年底,冷库总量约2.28亿立方,同比增长8.3%。其中高标准冷库占比有所提高,约为62%。果蔬、肉类、水产品等农产品产地低温处理率分别为23%、78%和80%,均高于2022年水平。 农产品物流行业未来发展战略 农产品物流服务的主要目标是增加产品附加值,降低物流过程中的成本投入,保证商品流通效率,农产品物流服务的覆盖范围更广,需求量明显提升,需要对农产品物流进行合理的布局规划,有效规避市场风险。 近年来,全国供销合作系统探索建立“互联网+第四方物流”供销县域集采集配模式,依托买方、卖方、配送企业以外的第四方物流配送企业,运用互联网信息手段,整合快递、快消品、农产品、农资四类商品流和物流企业资源,提供仓、货、车、路线、网点资源的数字化、共享型第四方供销集配服务,打造“一点多能、一网多用、深度融合”的县乡村三级配送体系,解决农产品上行和农民生活、生产资料下行问题。 从农业服务层面看,农产品物流会更加关注客户需求,从温度控制配送到农作物采摘预约,都将以精准匹配的方式向农户提供。同时,市场拓展也是农产品物流发展的重要方向,农产品物流需要适应跨境贸易的需求,提供全球物流服务,同时关注农村市场的发展,满足农产品直供直销的需求。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...