筑牢人工智能数据底座

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2025月04月25日

  “以5G、人工智能、大模型等为代表的数字技术迅速发展,今年前两个月数字产业业务收入同比增长8.2%。”工业和信息化部总工程师谢少锋介绍,我国已形成了覆盖基础层、框架层、模型层、应用层的完整产业体系,建成钢铁、煤炭等高质量行业数据集,培育出一批竞争力强的通用大模型和行业大模型,国产大模型登顶全球主流开源社区下载量榜单。

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  人工智能的发展离不开数据资源开发利用。高质量数据作为人工智能应用底座,对通用大模型和行业大模型都具有很强的保障支撑作用。今年的《政府工作报告》提出,加快完善数据基础制度,深化数据资源开发利用,同时也强调支持大模型广泛应用。

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  作为数据要素市场化价值化的主阵地,企业对于数据资源开发利用具有较强需求。据经济合作与发展组织测算,数据流动对各行业利润增长的平均促进率在10%左右,在数字平台、金融等行业可达32%。“我们鼓励企业在不违反法律法规、不危害国家安全和公共利益前提下,充分开发利用其在生产经营过程中形成或合法获取、持有的数据。”国家数据局副局长陈荣辉说。

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  近年来,中国电信通过加强企业数据和外部数据汇聚,形成海量多源数据优势,在企业数智化转型应用上取得显著成效。在用户服务方面,利用网络资源数据、网络感知数据和历史投诉数据,主动修复客户感知;在反诈识别方面,通过话务、漫游行为、终端等数据,构建反诈模型,甄别潜在“涉诈”号码并及时处置;在民生服务方面,根据运营商位置数据及政务公共数据,构建应急通知、民生关怀等能力,已为超过300家政企用户提供大数据短信提醒服务。

  “数据要素与人工智能技术深度融合是驱动产业数智化转型的关键动能,数据是训练和优化人工智能模型的核心要素。”中国电信集团有限公司副总经理黄智勇介绍,基于50万小时的脱敏音频数据集,中国电信打造了业界首个支持50种方言自由混说的语音大模型。同时,面向教育、交通等领域,联合用户共同建设99个行业数据集,涵盖语义、语音、图像、视频等类型,推出50余款行业大模型。例如,通过知识库和工单数据开发的星辰政务热线大模型,已在上海等地的12345市民服务热线应用,一次性解决率提升30%,派单准确率提升15%。

  同样在政务领域深耕多年的科大讯飞,近期再度升级其星火X1大模型。由于融入了更多场景复杂类型数据,模型的泛化性得到进一步提升,在教育、医疗、司法等多个重点行业扩大应用范围。以司法行业为例,大模型根据材料总结案件事实以及判决理由,精准把握用户指令,详细分析争议点,快速定位关键信息,并输出准确内容,为用户提供专业、可靠的智能支持。

  讯飞星火X1升级背后,是一系列技术创新与理念突破。首先,提出了基于问题难度的大规模多阶段强化学习方法,在复杂推理、数学、代码、语言理解等场景提升模型效果。其次,统一模型下的快慢思考混合训练方法,能够充分发挥数据相互促进作用,支撑用户更高效便捷地部署使用。

  此外,大模型在电子、原材料、消费品等行业也加快落地,在研发设计、中试验证、生产制造、运营管理等环节得到应用。“我们在典型案例征集遴选中发现,北京一家平板显示企业利用大模型一键生成排产计划,产线排产的时间降低了75%。”谢少锋表示,下一步,工信部将加强通用大模型和行业大模型的研发布局,加快建设工业领域高质量数据集,夯实基础底座。(记者 李芃达)

【责任编辑:冉晓宁】
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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...