房企化债步入深水区

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2025月04月18日

(原标题:房企化债步入深水区)

房企化债步入深水区
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4月13日,旭辉控股发布境外债务重组支持协议修订公告,对重组方案进行调整,主要涉及债权人投票、债务重组实施细节及资产处置安排等方面,预计于4月23日在香港法院进行聆讯,并确定债权人会议的具体日期。

房企化债步入深水区
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4月11日,碧桂园发布境外债务重组重大进展公告,称已与持有现有债务本金总额29.9%的债权人达成重组协议,并签署《重组支持协议》。这是继2月底原有重组方案遭债权人抵制后,碧桂园推出的新方案。

房企化债步入深水区
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自2021年底以来,房企化债以展期为主,但由于短期内经营状况难以扭转,2024年下半年起,部分房企的债务重组逐步转向以削债为主。由于削债力度较大,多数房企的债务重组方案遭到债权人抵制。

加上部分房企涉嫌恶意逃废债、爆雷房企融资和销售双双受限等影响,房企的自救以及与债权人的博弈步入深水区。

调整方案

早在2024年1月,旭辉控股公布了首版境外债重组方案,包括无本金削减展期、小幅削减本金展期、大幅削减本金展期及转股等5个选项,目标削减33亿至40亿美元的债务,涵盖68.6亿美元存量境外债,新票据利率设定为2%至4%。

2024年9月,经过与债权人沟通,旭辉控股对境外债重组方案进行调整,增加选项至8个,利率下调至约2.75%至3%。此次调整后,旭辉控股与境外债持有人小组签订协议,获得占境外债总额31.1%的债权人支持。

2024年10月,旭辉控股再次调整境外债重组方案,新增“强制可转债”选项,并提供0.2%的早鸟同意费以吸引投资者。此次调整后,累计有77.9%的债权人签署或加入重组支持协议。

2024年11月,旭辉控股进一步通过本金递延、利率优化等灵活方案设计及持续沟通,使债权人支持比例增至87.4%,并计划于2025年4月23日将方案提交香港法院进行聆讯。

2025年3月,在香港法院聆讯前夕,旭辉控股再次优化境外债重组方案,新增利息宽限期和本金延期机制,前三年无需强制现金支付,部分新票据或贷款利率降至1%至1.25%。

同时,旭辉控股新增内地19个项目和香港2个项目作为增信措施,项目处置净收益的90%将存入托管账户。根据双方约定,旭辉控股境外债重组协议生效后,多数债权人小组将与旭辉协商,委派一名非执行董事进入董事会进行监督。

旭辉控股的境外债重组方案通过香港法院聆讯后,将召开债权人会议,对部分条款的实施细则进行表决,同时需获得监管部门批准方能生效。

2025年1月9日,碧桂园首次公布境外债重组提案,提出现金回购、强制可转债、展期及部分股权划转等5个选项,涵盖其164亿美元的境外债务,目标削减116亿美元的境外债。

由于与境外债权人谈判未达成一致,原计划于2月底达成的协议落空,香港法院将清盘聆讯延期至5月26日。同时,碧桂园将财务顾问从毕马威更换为华利安和中金,以加速重组进程。

4月11日,碧桂园公布调整后的境外债重组方案:第一,现金要约收购最高上限为2亿美元,重组范围从164亿美元缩减至140.7亿美元;第二,优化现金要约、强制可转债、中期工具和长期工具等选项;第三,杨惠妍家族以5亿美元收购马来西亚森林城市项目60%的股权,并承诺未来出售项目时与债权人分享收益;第四,11亿美元的股东贷款用于认购认股权证。

根据公告,碧桂园调整后的境外债重组方案获得29.9%的债权人签署《重组支持协议》,协调委员会部分成员接近完成内部审批,目标是2025年底前完成重组。控股股东部分放弃利益是获得部分投资者认可的关键。

不仅是旭辉和碧桂园,龙光、远洋、世茂、佳兆业等房企在境外债重组中也多次调整相关细节;正荣、宝龙等房企的境外债重组方案因投资者反对而失效,未能成功修订;融创中国计划对境外债进行二次重组。

截至目前,房地产行业中还没有出险房企通过债务重组实现系统性信用重建。

博弈加剧

房企频繁调整境外债和境内债重组方案的背后,是债权人对重组方案的抵制和反对。

一位地产美元债投资人透露,此轮房企债务重组以削减债务为主,现金回收率普遍较低。即使方案中包含转股或置换新债券等选项,也多以牺牲债权人利益为前提,因此境外债重组方案普遍遭到债权人抵制。

由于境外债为纯信用债,且多数房企的主要业务在境内,债权人通过法律途径维护自身利益的渠道和筹码有限。他们只能在重组方案投票中施加压力,即通过投反对票使方案无法在规定时间内生效,迫使房企修订重组方案。

在此背景下,房企与债权人在境外债重组的每个环节和步骤中的博弈加剧,尤其是在前期重组方案条款的制定阶段,博弈尤为激烈。

房企进行境外债重组时,通常会聘请专业财务顾问和法律顾问,就重组方案的具体条款向不同债权人征求意见,并制定初步重组方案。初版方案通常包含折扣现金回收、强制转股、长中短期新债券等多种选项。

在重组方案的选项中,现金回收比例通常较低,多数房企将现金回收率设定在15%左右;强制转股的认购股价相对较高,按方案公布时的股价计算,回收率亦约为15%。换言之,现金回收和转股均以削减债务为主要目的。

为更好地平衡债权人利益,房企在重组方案中通常设置70%至100%的置换新债券或新贷款选项。新债券或新贷款的期限不同,房企提供的利率不同,置换折扣亦有差异。

重组方案出台后,房企的财务顾问会与债权人逐一沟通,通过不断修订方案内容以争取更多债权人支持。对房企而言,这一过程最为艰难,需竭尽全力争取更多债权人同意。

根据适用法律地区及债券发行条款的不同,境外债重组方案生效所需债权人同意的比例也有所不同。通常情况下,房企需与持有约四分之三境外存量债务总额的债权人签订《重组支持协议》,方可提交法院进行聆讯。

上述美元债投资人表示,若无法获得足够比例的债权人支持,房企若仍希望推动重组方案通过,就需在具体条款上让步,例如提高现金回收比例,增加房地产项目或实际控制人个人担保等增信措施。

重组方案获法院裁定生效后,房企还需在规定时间内召开债权人会议进行最终表决。在法院批准和债权人投票阶段,房企可能进一步调整重组方案的细节,如协议安排、债务清偿比例、现金支付时间等。

重组方案生效后,房企需与债权人逐一落实方案内容,包括以现金回收部分债券、为部分债券转股、为债权人置换新债券等。若债权人拒绝接受重组方案,则可能导致部分债权重组失败的风险。

境内债重组同样是一个博弈的过程。部分房企在境内债重组中通常会寻求监管支持,在监管指导下,重组方案的通过率相对较高。

深水区

以削债为目的的房企化债行动注定是一条荆棘之路。由于牵涉的利益广泛,受到的干预因素众多,即便重组方案通过,也可能面临难以推进或进展受阻的风险。目前,已有不少房企的境内债和境外债启动了二次甚至三次重组。

一位房企投融资人士告诉经济观察报,爆雷房企面临的最大难题是“造血”能力的丧失。由于主体信用爆雷,融资渠道彻底堵死,终端项目销售也难以获得购房者信任,债务重组的核心目的是恢复信用。

“最初房企都承诺不逃废债,但最后发现根本无法兑现。”该人士表示,第一轮债务重组主要以单笔债券或贷款展期为主,但展期之后,房企连利息都还不上,更遑论兑付本金。

债务展期路径难以为继,房企若想恢复信用,只能选择削债,而整体重组或破产重整则是实现削债的主要途径之一。但房企大幅削债的方式常使债权人遭受巨大损失,从而引发强烈反弹,导致多数房企的债务重组难以推进。

自2021年9月启动债务重组以来,截至目前,华夏幸福的债务重组已完成九成,但仍未彻底“上岸”。此前市场曾一度传出,华夏幸福打算通过破产重整来破局,但目前暂无进一步消息。

面临同样困境的还有融创中国的境外债重组。早在2023年3月,融创中国启动境外债重组,并于当年11月底宣告重组生效,成为较早完成境外债重组的房企之一。

到了2024年11月,融创中国表示,可能无法按期偿还2025年9月到期的首期重组票据;2025年1月,中国信达因3000万美元贷款未偿还,对融创中国提起清算诉讼。

2025年3月,融创中国正式宣布启动第二次境外债重组,并聘请华利安中国为财务顾问,聘请盛德为法律顾问。香港法院已将融创中国的清算聆讯延期至4月28日,以给予其提交重组进展的时间。

华夏幸福与融创中国的债务重组受挫,为整个房企化债进程敲响了警钟。金科股份的破产重整虽然理论上可以一劳永逸地解决债务问题,但目前进展并不顺利。因债权人举报,证监会已启动对金科股份的调查。

上述美元债投资人表示,若要真正实现重组,房企需表现出最大诚意。债权人并非无法接受损失,而是无法接受房企在债务重组过程中“厚此薄彼”,以牺牲债权人利益为代价达成重组。

据其介绍,部分房企在重组期间,将上市公司优质资产转移至实际控制人的“马甲”公司;有的则要求监管部门向债权人施压,促使其在债权人会议上投同意票;还有些房企甚至将已抵押资产当作增信措施。

“不能把债权人当傻子。”该美元债投资人表示,房企的一些不规范行为不仅令债权人反感,也严重阻碍了债务重组的实现。

上述投融资人士说,确有部分房企在债务重组过程中“搞小动作”,引发债权人普遍不满。这不仅导致自身重组无法推进,也拖累了其他愿意真诚化债的房企。“既然想让债权人接受损失,就必须拿出诚意,而不是耍小聪明”。


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2024年低空经济行业深度分析及投资战略咨询 河北首条无人机物流运输航线 在雄安试航成功 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 825 50 近日,河北省在雄安新区成功试航了首条低空无人机物流运输航线,标志着该省在无人机物流运输领域迈出了重要一步。这条航线不仅是河北省内首条正式获得有关主管部门批准的试航航线,也是推动物流行业创新和发展的重要尝试。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 河北省首条低空无人机物流运输航线在雄安新区成功试航 近日,河北省在雄安新区成功试航了首条低空无人机物流运输航线,标志着该省在无人机物流运输领域迈出了重要一步。这条航线不仅是河北省内首条正式获得有关主管部门批准的试航航线,也是推动物流行业创新和发展的重要尝试。 该低空无人机物流运输航线利用先进的无人机飞行控制平台,实现了远程飞行作业的精准控制与自动避障功能。在飞行过程中,无人机能够实时传输飞行状态,并通过可视化管控系统进行有效监控,确保飞行过程的安全可靠。据悉,这条航线的单程飞行距离约为12.5公里,为未来的物流运输提供了全新的可能性。 此次试航的成功,不仅展示了无人机物流运输的潜力和优势,也为河北省乃至全国的物流行业带来了新的发展机遇。无人机物流运输具有速度快、效率高、成本低等优点,特别是在城市交通拥堵和偏远地区物流配送等方面,具有得天独厚的优势。通过无人机进行物流运输,可以大大缩短配送时间,提高物流效率,降低物流成本,为消费者带来更加便捷、高效的物流服务。 此外,随着无人机技术的不断进步和应用领域的不断拓展,无人机物流运输的应用场景也将越来越广泛。未来,无人机物流运输有望在城市配送、医疗急救、环境监测等多个领域发挥重要作用,为社会的发展和进步贡献更多的力量。 对于雄安新区而言,此次试航的成功也为其未来的发展带来了新的机遇和挑战。作为国家级新区,雄安新区在推动科技创新和产业升级方面具有得天独厚的优势。未来,雄安新区可以进一步探索无人机物流运输的应用场景和商业模式,推动无人机物流运输产业的快速发展,为新区的经济社会发展注入新的动力。 据中研普华产业院研究报告数据显示 深圳低空物流运输的具体应用场景主要涵盖了吨级eVTOL和物流无人机两大领域。吨级eVTOL主要用于替代大型空运货机,减少转运流程,实现跨城半日达的高效物流服务。而物流无人机则主要配合无人机接驳柜,完成最后1KM的配送任务,相比传统的快递员配送方式,具有显著的成本优势。 在深圳,低空物流的应用已经进一步拓展到常态化、商业化运营的新场景。例如,近日成功推出的“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”两款无人机物流服务产品,覆盖了深圳及周边地区的寄件点和收件点。 消费者可以通过手机小程序下单,享受无人机提供的快速、便捷的物流服务。这种服务方式不仅大大缩短了配送时间,提高了整体时效,而且也为消费者提供了更加灵活和个性化的物流选择。 此外,低空物流在深圳的应用还拓展到了其他领域。例如,通过无人机进行生鲜、急件等物品的快速配送,满足了消费者对高效、便捷物流服务的需求。同时,随着低空物流航线的不断规划和优化,未来还有望实现更广泛区域内的低空物流运输服务,为深圳及周边地区的经济发展提供有力支持。 总的来说,深圳低空物流运输的应用场景日益丰富,不仅提高了物流效率,降低了成本,还为消费者带来了更加便捷、高效的物流服务体验。随着技术的不断进步和应用的深入拓展,低空物流有望成为深圳乃至全国物流行业的重要发展方向之一。 《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出,以广州、深圳、珠海为依托,突破无人机专用芯片、飞控系统、动力系统、传感器等关键技术,做大做强无人机产业,推动在物流、农业、测绘、电力巡检、安全巡逻、应急救援等主要行业领域的创新应用。 在《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》中,“低空经济”是一大亮点,提出突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术,研制载人电动垂直起降飞行器,探索空中交通新模式。安徽芜湖发布《芜湖市低空经济高质量发展行动方案(2023—2025年)》,提出到2025年低空经济相关企业数量突破300家,低空产业产值达到500亿元…… 近年来,深圳陆续发布《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等多份产业规划和地方法规,从政策、法律等多方面为深圳先行先试制定民用无人机管理规则和运行标准、推动低空经济发展提供有力支撑。 2023年底,深圳市七部门还联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》,围绕引培低空经济链上企业、鼓励技术创新、扩大低空飞行应用场景、完善产业配套...
人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...