央行、金融监管总局、证监会、国家外汇局联合印发!

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2025月04月15日

(原标题:央行、金融监管总局、证监会、国家外汇局联合印发!)

央行、金融监管总局、证监会、国家外汇局联合印发!
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中国人民银行、金融监管总局、中国证监会、国家外汇局联合印发《金融“五篇大文章”总体统计制度(试行)》

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为贯彻落实中央金融工作会议精神,支持做好科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章,近日,中国人民银行会同金融监管总局、中国证监会、国家外汇局联合印发《金融“五篇大文章”总体统计制度(试行)》(以下简称《制度》)。

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《制度》遵循“全面覆盖、综合统计,整体推进、重点突破,标准统一、协同衔接,科学有效、汇总共享”原则,重点对金融“五篇大文章”领域的统计对象及范围、统计指标及口径、统计认定标准、数据采集、共享及发布、部门分工等作出统一规定。主要内容包括:

一是实现统计对象和业务的全覆盖,为做好金融“五篇大文章”提供系统、全面的信息支持。《制度》规定的统计对象全面覆盖银行业、证券业、保险业金融机构以及金融基础设施机构,统计范围包括贷款、债券、股权、资管债权、基金、保险、衍生品等多种金融工具和产品,综合统计金融“五篇大文章”等重点领域的工作情况。

二是实现金融“五篇大文章”重点统计指标及其标准和口径的统一、协同。《制度》设置重点统计指标共计200余项,涵盖金融“五篇大文章”等重点领域融资、金融机构提供的金融产品和服务、金融机构数字化转型业务以及其他重点指标。对每项指标均规定了统一、协同的统计标准和统计口径,与国家统计标准、行业政策、金融业综合统计体系及现有实践有效衔接。

三是建立统筹一致、分工协作的工作机制,形成工作合力。《制度》规定,中国人民银行负责数据归集汇总,统一编制形成全量统计报表和指标。各单位按照职责分工组织金融机构、金融基础设施机构认真落实统计数据采集要求和源头数据质量管理要求,加强数据共享。

下一步,中国人民银行将会同相关部门全力推动《制度》落地实施,为金融系统做好金融“五篇大文章”工作夯实数据基础。

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A股五大上市险企一季度业绩继续承压 业内多举措求解“利差损”

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  上证报中国证券网讯 继2023年整体业绩下滑超两成后,A股五大上市险企2024年第一季度再交出一份有压力的“成绩单”,合计净利润同比下降逾9%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   投资拖累依旧是上市险企业绩承压的主要原因,这也引起市场对“利差损”问题的持续关注。在业内人士看来,目前在负债端和资产端,险企正通过优化产品结构、提升费差益等举措求解“利差损”。但中小险企资产负债久期敞口较大,化解“利差损”问题更为迫切,需寻找到更有效的解决方案。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   一季度业绩“一升四降”   2024年第一季度,上市险企没有走出市场波动影响,整体业绩继续下滑。   上海证券报记者统计发现,A股五家上市险企合计实现归属于母公司股东的净利润约830.17亿元,同比下降约9.16%。其中,仅中国太保实现1.50%的增长,另外四家净利润均下降,中国人保和新华保险同比下降均超两成。   对于上市险企一季度业绩下降的原因,国泰君安非银金融研究团队认为,主要是长端利率下行及权益市场波动导致总投资收益率承压,投资收益下滑拖累上市险企利润表现。   从长期来看,新业务价值指标能够反映险企可持续增长潜力,部分险企该指标开年表现较为强劲。2024年第一季度,中国平安寿险及健康险业务新业务价值在可比口径下同比增长20.7%;太保寿险新业务价值同比增长30.7%;中国人寿新业务价值增长26.3%。   寿险负债端全年高景气无忧   展望2024年全年,业内对保险业负债端成本再度调降具有较大期待,这有利于缓解险企“利差损”压力。   招商证券非银金融首席分析师郑积沙表示,寿险方面,考虑到LPR持续调降和银行存款利率的下行趋势,不排除保险产品预定利率在年内再次下调的可能性,居民资产配置的持续转移有望为储蓄险增长打开新空间。   “寿险负债端全年高景气无忧。”郑积沙预计,2024年全年寿险新业务价值增速有望保持两位数以上水平,险企代理人队伍转型红利进一步释放有助于更好形成正向反馈。   国泰君安非银金融研究团队也认为,寿险行业旺盛的客户需求,叠加保险公司通过提升长期缴产品销售、监管引导压降负债成本等,预计推动2024年新业务价值延续增长。   多措并举求解“利差损”   拉长周期来看,在市场利率中枢下行、再投资压力增加的环境中,无论是上市险企还是非上市险企,都无法逃避“利差损”问题。   一家中小寿险公司相关负责人告诉记者:“我们的资产负债久期敞口超过了行业平均水平(约7年),‘利差损’压力比较大,这也是行业共同面对的问题。”   在业内人士看来,不同类型险企对“利差损”的焦虑程度并不相同,大型险企产品结构更加合理、资产储备更加丰富,资产负债久期敞口较小,可以用时间换空间,等待穿越周期。但部分中小险企资产负债久期敞口较大,受市场利率下行影响更大,化解“利差损”问题更为迫切。   “对中小险企而言,需要由内而外进行深层变革,内部完善股东结构和公司治理,外部避免费用恶性竞争,降低经营成本。”上述业内人士说。   目前,险企正多措并举缓解“利差损”压力。记者了解到,比较普遍的方式包括:一是负债端优化产品结构,提升利率敏感型更高的产品占比,降低刚性负债成本;二是强化费用管控,提升费差益,增加业绩利润来源;三是加强分析研判,提高投资收益水平。...
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  五大上市险企日前相继披露最新保费收入情况。数据显示,今年前五个月,五家上市险企共取得原保费收入14563.59亿元,较去年同期的14252.03亿元增长2.19%,与今年一季度0.96%的同比增幅相比明显加快。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   五家险企前五个月原保费收入呈现“四升一降”。具体来看,中国人寿实现原保费收入4157亿元,同比增长4.29%,规模和增幅均居首位;中国平安、中国人保分别实现原保费收入3997.55亿元和3481.20亿元,分别同比增长3.38%和1.96%;中国太保实现原保费收入2142.14亿元,较上年同期的2102.89亿元增长1.87%。新华保险前五个月原保费收入为785.70亿元,同比下降逾10%。该公司在公告中表示,公司坚持聚焦价值成长、结构优化,努力推进高质量发展,以产品年期结构长期化及队伍专业化、绩优化驱动价值增长。   从业务层面看,寿险业务保费增长进一步向好。国泰君安非银金融团队指出,前五个月五家险企保费增速排序为:中国人寿4.3%、平安人寿3.3%、太保寿险-2.1%、人保寿险-3.6%、新华保险-10.9%。其中5月单月寿险保费较快增长,分别为人保寿险23.0%、平安人寿10.4%、中国人寿7.7%、太保寿险7.4%、新华保险-6.2%,新华保险仍然面临负增长预计为主动优化保费期限结构持续压缩趸交规模所致。人保寿险5月长险新单期缴同比下降26.8%,预计主要为2023年同期银保高基数影响,而个险渠道增长压力有限。“我们认为当前客户保本储蓄需求持续旺盛叠加定价利率下调预期下储蓄险销售仍维持景气,预计新单压力有限,叠加产品定价利率切换、银保‘报行合一’以及保险公司拉长产品缴费期等因素推动价值率明显改善,预计上市险企NBV(新业务价值)将维持较快增长。”该机构表示。   展望后续,光大证券也认为,预定利率下调短期利好需求释放,高基数下二季度新单增长压力有望缓释。该机构援引媒体报道称,部分保险公司为符合公司风险管控要求,将于6月30日正式停售预定利率为3.0%的增额终身寿险,并于7月1日上市预定利率为2.75%的增额终身寿险,并且新产品已经报备成功。“我们认为此次部分险企下调增额终身寿险预定利率为主动压降负债端刚性成本行为,短期来看利好需求提前释放,一定程度上缓解高基数下二季度新单增长压力;中期来看预定利率多次下调导致的需求透支或对后续销售形成一定扰动;长期来看利好险企持续推进业务降本增效以进一步防控利差损风险。”   财险方面,国泰君安非银金融团队指出,前五个月上市险企累计财险保费分化趋势有所收窄,5月单月财险保费增速有所回暖,传统财险公司预计车险和非车险均边际回暖。5月人保财险车险保费同比4.4%,预计新车销量边际改善(同比-1.9%)而车均保费维持平稳;人保财险5月非车险保费同比4.3%,主要由责任险、意健险贡献,同比分别17.1%和5.5%,其中责任险单月高增主要为2023年同期低基数,而业务增长的质量已明显好于之前的平台型雇主责任险;意健险修复预计得益于大病业务的稳定增长。   “车险与非车险业务共同推动5月保费增速回升。”光大证券表示,展望后续,在较大的购车综合优惠力度下汽车消费提振利好车险保费增速延续向好态势,非车险业务也有望在政策推动及经济逐步修复下恢复较好增长水平。同时,随着一季度大灾影响减弱,以及各险企持续提升经营质效,二季度COR(综合成本率)有望环比改善。...
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近日,国家金融监督管理总局发布《关于曼福再保险公司北京分公司开业的批复》,同意曼福再保险公司北京分公司开业,核准该机构营运资金为人民币5亿元。国家金融监督管理总局表示,接此批复文件后,该机构应按照有关规定办理开业前手续,自领取营业执照之日起6个月内开业。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这意味着,我国再保险机构将达到15家。其中,外资再保险公司增至9家。接受《证券日报》记者采访的业内人士表示,我国再保险市场开放程度不断提高,潜力巨大,外资再保险公司的加入将进一步丰富我国再保险市场供给。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 外资再保险公司图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 加码中国市场 曼福再保险公司成立于1986年,总部位于西班牙马德里,主营寿险和非寿险再保险业务,是一家全球性专业再保险公司。 2022年,原银保监会批复同意曼福再保险公司筹建北京分公司,中国再保险市场国际化程度进一步提升。经过两年的筹备,曼福再保险公司北京分公司终于获批开业。 近年来,中国再保险市场保持良好发展势头。首都经贸大学保险系原副主任、农村保险研究所副所长李文中对《证券日报》记者表示,当前,中国是世界第二大经济体和第二大保险市场,而且保费规模持续较快增长,为外资再保险公司提供了巨大的市场空间。而且,中国保险业对外开放步伐加快,为外资再保险公司加码中国市场提供了良好的政策环境。此外,再保险业务具有天然的国际市场属性,外资再保险公司布局中国市场可以更好地分散风险,实现全球化经营。 普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者表示,再保险的技术门槛高、专业性强,国际再保险公司在产品、精算、风控等方面具有丰富的经验,加上其全球业务拓展和风险分散的需求,因此,普遍看重中国市场。 在李文中看来,外资再保险公司加码中国市场,有利于优化市场结构,增加市场活力,推动中国再保险市场高质量发展。同时,外资再保险公司在风险管理、产品创新、客户服务等方面具有丰富的经验和技术优势,可以为中国再保险市场带来先进的管理理念和技术手段,提升行业整体专业水平,使国内保险公司可以享受到更好的再保险服务。此外,外资再保险公司加码中国市场将促进中外保险机构在业务、技术、人才等方面的交流与合作,推动中国再保险市场与国际市场的接轨和融合。 内资再保险公司 需加大资本投入 目前,15家再保险公司中有9家为外资再保险公司,分别是慕尼黑再保险公司北京分公司、德国通用再保险股份公司上海分公司、RGA美国再保险公司上海分公司、大韩再保险公司上海分公司、法国再保险公司北京分公司、汉诺威再保险股份公司上海分公司、瑞士再保险股份有限公司北京分公司、信利再保险(中国)有限公司、曼福再保险公司北京分公司;6家为内资机构分别是中国农业再保险股份有限公司、前海再保险股份有限公司、人保再保险股份有限公司、太平再保险(中国)有限公司、中国财产再保险有限责任公司、中国人寿(30.230, 0.25, 0.83%)再保险有限责任公司。 随着我国经济的快速增长和保险行业的不断发展,中国再保险市场专业主体逐渐丰富,保费规模和市场份额稳步扩大。但也要看到,对标金融强国建设要求、国际发达再保险市场水平,我国再保险市场还存在一定差距。 在李文中看来,内资再保险机构主要存在三方面短板:一是资本实力相对较弱,这制约了同国际著名机构的竞争能力;二是在风险管理等专业技术能力方面,内资再保险机构还存在一定差距,这也影响了其市场竞争力;三是当前缺少专门针对再保险的法律法规,只有监管部门发布的《再保险业务管理规定》,难以满足规范再保险市场、促进再保险市场高质量发展的需要。 “再保险的风险分散需求,天然地需要进行全球业务布局,参与国际市场的风险组合构建,并利用全球各地的资本与税收政策提升自身的竞争能力。而我国的再保险公司目前的国际化程度相对较低,与国际再保险公司竞争时,迫切需要提升国际化水平,并进一步提升自身的专业能力和风控水平。”周瑾表示。 李文中建议,内资再保险公司可借助保险科技手段,加强自身的风险管理能力,更好地满足直保公司的服务需求。同时,加大资本投入,增强资本实力,提升自身的承保能力和抗风险能力。此外,加强国际合作与交流,学习国际先进的保险专业技术,利用国际市场进行风险分散,提升自己的承保能力与盈利能力。 翻译 搜索 复制 【作者:杨洁】  (编辑:王欣宇) 关键字:...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...